由于朝鲜国内多山区和高原，铁路运输比公路运输更会节省成本，因此朝鲜政府大力发展铁路系统。国人去朝鲜旅游，乘坐火车是最便捷的方式，在朝鲜坐着慢速运行的绿皮火车，透过玻璃窗欣赏朝鲜农村和城镇的风光，真的是一种难得的体验。
我们乘坐的丹东至平壤的95次国际列车，上午从丹东火车站出发开往朝鲜的边境城市新义州市，在那里通过朝鲜的海关和边检的检查后继续开往平壤。
这趟列车使用的是中国铁路的25T型客车以及朝鲜铁路的30型客车，都是卧铺车厢，每节车厢上都有朝鲜的国徽。
上午十点列车准时从丹东火车站出发，跨过鸭绿江上的中朝友谊桥，驶向鸭绿江对岸的新义州市。
这是我们中国旅游团乘坐的卧铺车厢，看上去和国内的普通客车硬卧车厢没有什么差别，也是三层的卧铺。
我们乘坐的95次国际列车经过的平义线（平壤--新义州）全长226千米，1964年就已经实现电气化，是朝鲜目前运力最好的铁路线路，但由于是单线铁路，而且铁轨年久失修，因此列车运行得非常慢，时速大约只有50公里/小时，虽然速度慢了一点，但在车上也可以更方便地欣赏窗外的风景，以及顺便观察一下朝鲜铁路系统的现状。
自从上个世纪七十年代起，朝鲜政府就大力发展铁路电气化，到2016年的时候，朝鲜的电气化铁路已经占到了所有铁路的80%。这是沿途看到的火车路轨上面有很多的电线。
图为我在车厢内拍摄的一辆朝鲜电力火车头。淘汰掉旧的蒸汽火车头后，早期因为没有工业能力生产制造电力机车，朝鲜政府引进了大量的前苏联制造的电力机车，朝鲜同时也从中国引进了韶山1型电力机车和东方红1、2型机车，还有少量的北京型和东风4型。
后来朝鲜借鉴和改造引进的前苏联和中国电力机车，自主生产了一些型号的电力机车，最多的有红旗型和强行军型电力机车。
这是我在途中停靠在一座小站，看到的另外一辆对开于丹东和平壤之间的国际列车。
这是我在途中抓拍的一辆朝鲜国内的普通客车，窗户可以上推下拉，这辆客车看着要比丹东-平壤的国际列车破旧很多，看上去就像一辆古董列车，和国内上世纪六七十年代的客车非常相似。
这是在途中抓拍到的一辆货车，车皮上面用蓝色的塑料布盖得非常严密，看不见装的是什么货物。
一位女铁路职工从一辆货车前面经过。朝鲜绝大部分的铁路和中国一样使用标准轨铁路，因此很多货车的车皮也是从中国引进的。
想仔细看一下朝鲜火车的车皮是什么型号，却无意中发现车厢底下还藏着一个扒火车的小孩。
朝鲜铁路人员的着装是这种灰色的制服，头上的大盖帽又高又大，戴上去有点夸张。
还是朝鲜的铁路女职工裙装和帽子比较好看一点。这是一位铁路女职工和一位朝鲜军官在看着我们的列车驶进了火车站。朝鲜大一点的火车站都有人民军官兵和民兵执勤站岗。
这是一位朝鲜民兵背着枪支在火车站内巡逻。
途中经过一座火车站，看见大楼外面站着几位穿制服的漂亮的朝鲜铁路女职工。