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中国火车的发展分为四个阶段，每一个阶段对于中国铁路的发展都有着重要的意义，下面就跟着小编来一起了解一下吧
第一阶段 蒸汽机车
1949年中华人民共和国成立后，随着铁路运输事业的迅速发展，中国的蒸汽火车开始了自行设计新型机车的道路。
中国的蒸汽火车有：前进、人民、上游、解放、胜利、建设、星火、跃进、蓉建、红旗、工建、国庆等系列。
前进型（左上）、人民型（右上）、上游型（左下）、解放型（右下）
胜利型（左上）、建设型（右上）、星火型（左下）、跃进型（右下）
蓉建型（左上）、红旗型（右上）、工建型（左下）、国庆号（右下）
第二阶段 内燃机车
1924年，苏联制成一台电力传动内燃机车，并交付铁路使用。中国第一台自己制造的内燃机车是1958年大连机车车辆工厂仿照前苏联ТЭ3型电传动内燃机车试制成功的。它就是“巨龙”号电传动内燃机车，后经过改进设计定型，命名为东风型并成批生产。
巨龙0001号
北京二七机车厂试制成功“建设”号电传动内燃机车，戚墅堰机车车辆厂试制成功“先行”号电传动内燃机车，但这两种车都没有批量生产。四方机车车辆工厂也于1958年开始设计，1959年试制成功中国第一台液力传动内燃机车，当时命名为“卫星”号，代号NY1。后经过长期试验和多次改进，定型为东方红型，于1966年成批生产。
东方红号
内燃机车以内燃机最为原动力，在中国内燃机车这一概念习惯上指的是柴油机车。
东风内燃机车
东风4型内燃机车
东风5型内燃机车
内燃机车中内燃机和动轮之间加装一台与发动机同等重要并符合牵引特性的传动装置。
内燃机车型号有：巨龙、飞龙(东方红2型液力传动内燃机车原名飞龙)、卫星、建设、先行、东方红、北京、长征、东风等系列。
巨龙号（上图）、卫星号（下图）
建设号（上图）、先行号（下图）
东方红1（左上）、东方红2（右上）、东方红3（左下）、东方红4（右下）
东方红5（左上）、东方红6（右上）、东方红7（左下）、东方红21（右下）
东风1（左1）、东风2（右1）、东风3（左2）、东风4（右2）、东风5（左3）、东风6（右3）
东风7（左1）、东风8（右1）、东风9（左2）、东风10（右2）、东风11（左3）、东风12（右3）
第三阶段 电力机车
电力机车是指由电动机驱动车轮的机车。
1842年苏格兰人R.戴维森首先制造出一台用40组电池供电，5吨重的电力机车，中国于1958年制成第一台以引燃管整流的“韶山”型电力机车。
韶山4型电力机车
电力机车具有功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、维修量少、运营费用低以及节约能量等优点，使用电力机车牵引车列，可以提高列车运行速度和承载重量，从而大幅度地提高铁路的运输能力和通过能力。
电力机车有：韶山、先锋、神州、和谐等
和谐系列
韶山系列
先锋号
神州号
第四阶段 高速列车
Diesel-electric locomotive
1903年德国三相交流电力机车创造了210.2km/h的速度；1938年英国野鸭号蒸汽机车牵引了六节车厢创下了202.7km/h的速度，成为最快第一辆高速列车。但上世纪六十年代以前没有良好的铁路环境供列车高速运营。
先锋号
中华之星号
中国高速列车的研究从上世纪90年代开始，初期以国外引进为主、自主研发为辅，受限于当时技术、资金、高速铁路系统设施等多种因素，这些列车大部分没有远距离运输作用，亦没有成为后来的高速列车主流。
高速列车有：新时速X2000、先锋号、中华之星、蓝箭、长白山、CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6、CRH380、CR200J、CR300、CR400等。
春城号（上）、大白鲨号（左）、蓝箭号（右上）、神华号（右下）
先锋号（上）、新时速（左上）、长白山（右上）、中华之星（左下）、中原之星（右下）
CRH380AL（左上）、CRH380BL（右上）、CRH380A（中间）、CRH380C（左下）、CRH380D（右下）
复兴号系列动车组从蒸汽机车到动车组，从100多年前的引进外国蒸汽机车，再到具有完全自主知识产权的高铁，不断发展的火车头见证了中国铁路的高速发展，也见证着车轮上的中国高速奔跑。图片来源网络如有侵权请联系删除。
复兴号系列动车组
从蒸汽机车到动车组，从100多年前的引进外国蒸汽机车，再到具有完全自主知识产权的高铁，不断发展的火车头见证了中国铁路的高速发展，也见证着车轮上的中国高速奔跑。