车东西（公众号：chedongxi）作者 ｜ Juice编辑 ｜ 志豪
关于汽车座舱空间的未来，你期望发展成什么样？
无论对于乘客还是驾驶员来说，在出行中都需要待在车内，车内空间的优劣直接决定了出行体验，因此，车企对于车内空间利用率和舒适度的追求从未止步。
但是也需要认识到，由于汽车动力系统结构的存在，汽车内部可用的空间始终无法全面释放。另一方面，汽车从发明到现在，车内的结构如座椅安排、空间布局等一直都没有发生过大的变化。
而随着智能电动汽车的兴起，汽车的底盘开始改变，动力电池集成化、线控技术的出现，让车辆更多的功能集成到了底盘本身，留给轮上的空间也变得越来越充裕，为轮上空间革命奠定了基础。
至今已有百年历史的伦敦电动汽车公司LEVC从一开始就致力于提供更好的车内空间，在今年5月4日举办的首届Tech Day上，LEVC正式推出了空间导向型SOA纯电架构，突破了传统汽车的空间结构限制，将更多的零部件集成到了底盘当中，形成了平整的底盘系统，最大程度上释放了车内空间。
有了更加富裕的轮上空间，LEVC也开始把车内空间的定义权交给用户，在微博、知乎等平台上发起了空间共创活动，让参与者通过自己构思+AIGC生成图的方式，尽情展示了自己对于车内空间的思考。
通过这次活动，LEVC收获了非常多宝贵的意见，对于轮上空间的未来发展方向也做了一些新的思考，而这对于所有主机厂来说都将会具有不错的借鉴意义。
一、超20万网友参与 未来座舱更加清晰可见
今年8月份，LEVC联合浙江大学现代工业设计研究所、LEVC考文垂研发中心三方，共同发起了一次关于汽车第三空间的探讨活动，在微博、知乎等平台上发起了相关话题。
在知乎上，LEVC发布话题#如果穿越到十年后，汽车上的「第三空间」是怎么样的？#，引发了1133人关注，801人参与讨论，共127万人浏览阅读。在微博上，LEVC也发起了#最受追捧的未来轮上空间票选#，一共有11420人次参与投票。
整个活动，一共有科技、家居、娱乐生活、食品、服饰、旅行等圈层的24个品牌参与，23333名全国用户共创，最终共形成1000个共创空间。
▲用户共创图（图片由AI生成）
通过这些活动，也可以让汽车制造商更加清楚用户的需求，整体上来看，用户对于第三空间的主要诉求在生活、科技和娱乐等方面，而对于未来的第三空间的追求也有了一些变化，即朝着需求细分、场景多变和功能互通的方向发展，用户的需求日趋个性化。
▲用户对于车内空间的主要诉求
这也反应了汽车行业未来的竞争趋势所在，空间是用户对于汽车的本质需求，未来汽车空间将在日常生活、工作、娱乐等多种场景下扮演重要的角色。
因此，这一活动最大的价值就是：明确用户对车内空间在哪些方面还有更多的想法，为汽车制造商提供新的方向指导，从而在轮上空间方面掀起一场彻底的改革。
而LEVC创立115年来，一直都在聚焦轮上空间，首创出行对向会客座椅、安全隐私舱隔断、副驾行李舱等技术创新。对于用户的不同诉求，LEVC也已经做好了准备。
二、革新车辆架构 为轮上空间改革奠定基础
趁着LEVC发起共创活动的热潮，车东西也对几个场景进行了思考，并且还通过AI工具生成了一些画面。在日常工作中，难免会遇到需要在车上办公的时候，因此汽车需要有大屏幕、办公桌和环绕式的设计。
▲未来汽车座舱商务空间构想（图片由文心一言生成）
旅行也是当代人比较喜欢的活动，在旅行中，乘客可以坐在可旋转的躺椅，随时观看各个角度的景观。
▲未来汽车座舱旅行空间构想（图片由文心一言生成）
而娱乐空间也是必不可少的，车内也要有一块大屏，可以用来看电影、打游戏和k歌，还要有一张桌子可以用来玩桌游。
▲未来汽车座舱娱乐空间构想（图片由文心一言生成）
当然上面的也只是一些想法，之所以会有这种想法的诞生，主要是因为目前汽车的车内空间可玩度不够丰富，用户都想要加入更多的新玩法。
想要实现这些功能，仅靠想象力是无法实现的，只有技术的进步才能为梦想成真奠定基础。
从技术上来看，要实现这些目标，就需要对车辆的底层架构进行一些调整，目前燃油车的三大件必须要堆在底盘上面，导致车辆的前部或者后部空间会被侵占，甚至传动轴的存在还会侵占车辆中间位置。
而新能源虽然取消了三大件，但是三电系统也仍然会侵占车辆轮上空间，导致轮上空间无法完全释放。
因此，目前的汽车制造商在强调车辆空间的时候，会重点强调车辆的轴距，想通过更长的轴距来证明车内空间更加充裕。
但这仍然是在现有的架构上做补救，无法从根本上实现车内空间的完全释放。
LEVC则提出了不同的解题思路，正式推出了SOA（Space Oriented Architecture）架构，一个以空间为导向的纯电架构。因此，对车内空间的进一步释放就成了这一架构最大的不同。
整体上来看，SOA架构采用了OD技术，最大限度地释放车辆前舱空间。
▲SOA架构
同时，通过优化车身纵横梁的走向和后悬架的高效扁平化设计，实现了舱内地板的完全平整，这也为1.9m的一体式无极滑轨的布置提供了技术基础。
此外，通过尾部下沉式设计和超长架构带宽，车内空间进一步释放，整车的空间利用率达到了75%，而行业平均水平为67%。对于目前的汽车来说，车内空间提升1%都很困难，而LEVC的SOA直接提升了8%。
由于打破了物理结构的限制，LEVC也可以提供更多的车内空间设计。
比如说，目前的汽车由于空间的限制，最多采用了三排式的座椅设计，而且第三排一般都会比较拥挤，相信体验过市面上大多数MPV或者六座/七座SUV的用户都有相同的感受。
SOA架构由于实现了舱内地板平整，加上1.9m的一体式无极滑轨，可以让车内布局更加灵活自由，第二排和第三排座椅都可以有不错的空间表现，实现二三排体验平权。
而由于尾部下沉式设计，还为车辆增加第四排座椅提供了技术支持，甚至可以实现“2+2+2+2”的座椅设计，同时保证每位乘客体验舒适周到，可以让汽车成为用户的“陆地私人飞机”。
如果用户有更加个性化的需求，SOA架构也可以提供空间支持，正因如此，LEVC推出了“XSPACE”空间场景自定义，满足用户更加个性化的要求。
▲SOA架构
所有想象的实现都需要技术的不断进步，而LEVC推出的SOA架构正是从技术层面出发，给开发更加好玩的第三空间提供了空间基础，有望推出用户的“梦中情舱”。
三、车内空间率提升 更多可能才会出现
结合汽车行业座舱的发展历程，就能发现LEVC做出的改变更具突破性。
卡尔·本茨发明汽车的时候，座椅设计参考了马车的设计，前面是驾驶员（马车夫），后面是乘客舱，而此后汽车的外观在百年间经历了不断的变化，但是对于大部分车型来说，仍然是两排式的设计，前面驾驶舱，后面乘客舱，并且车内空间的释放始终难以更进一步。
进入到电动化时代，随着CTC技术、线控技术的出现，更多功能集成到底盘上，车内空间也有了进一步释放的可能性。
并且随着智能化的发展，智能驾驶正在不断落地。随着自动驾驶的最终实现，车内空间的重要性将会进一步凸显，因此提前布局第三空间改革也势在必行。
LEVC正是从这一角度出发，最终推出了SOA架构，打破了物理极限，通过OD技术、尾部下沉式设计、大平层地板，为“XSPACE”空间场景自定义提供了技术基础。
随着功能的逐步落地，车辆的驾驶属性将会不断降低。具体来看，目前的智能驾驶功能，都需要驾驶员或者安全员监督车辆的驾驶行为，因此像驾驶舱、方向盘、油门刹车等硬件仍然需要存在。
等到自动驾驶完全实现，车辆可以自己行驶，不需要驾驶员的参与，目前在SOA架构已经具备了技术基础。
而要想让旅途变的更加有趣，座舱内需要有足够娱乐休闲项目。
这些要求实现的底层要求就是空间，有了空间就能够提供更多的服务。LEVC的SOA架构正是一个以空间为导向的架构，将车辆的得舱率提升到了75%，车内空间直接顶配。
SOA架构下的车型，由于打破了物理极限，底盘更加平整，车内空间得到了释放，相比较同轴距的车型会有更好的空间表现。
有了这样的空间基础，乘客就可以在车里办公、娱乐或者休息，让汽车变成真正的第三移动空间。
整体来看，更加充裕的车内空间将会带来更加彻底的轮上空间革命，而LEVC已经为这轮革命做好了准备。
结语：轮上空间将会是未来汽车的最大卖点
目前汽车行业正在掀起百年来最大的变革，智能化成为汽车行业的主题。目前的智能化主要分为智能座舱和智能驾驶两大块，智能驾驶解决的是驾驶层面的问题，智能座舱解决的是舒适性方面的问题。
而随着智能驾驶能力的不断释放，当车辆能够自动驾驶的时候，舒适性就将会成为汽车最重要的卖点。甚至可以认为，未来汽车最大的竞争点就会在智能座舱，因此对于车内空间思考必须提前开始。
LEVC作为车内空间领域的资深玩家，在这方面已经有了一百多年的思考，目前又结合最新的技术进展推出了SOA架构，进一步提升了车辆轮上空间，为更多的可能性做好了技术布局。
可以说，在轮上空间革命浪潮掀起之前，LEVC已经打响了第一枪。
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