诚意之作全新海马技术配置解析

早在2014年的北京国际车展上，海马S5所开创的海马汽车家族全新设计语言，吸引了不少业界人士的目光，同时也获得了不少消费者的青睐。不过随着家用车涡轮化潮流的推进，1.6L自然吸气发动机在技术上的优势早已不在，海马S5要想继续向更广阔的市场冲刺，一颗强劲的发动机自然必不可少，而1.5L涡轮增压机型的到来显然为海马S5带来了一股全新的活力。

动力传动解析

集合了设计师巧思与开拓精神的S5，在动力方面也首次导入涡轮增压技术，对于不久前一些消费者所诟病的“动力孱弱”问题，可说是得到了不错的解决。作为首台搭载于海马SUV车型中的涡轮增压发动机，这台代号为HMA GN15-TF的全新机型最大功率达120kW。

开发人员为了克服涡轮增压发动机在低速时反应迟滞的缺陷，经过调校后新发动机的涡轮增压器在1000转即可启动，而1800转就能达到发动机的峰值扭矩。为了令S5更加适用于城市路况的需求，海马为其匹配了比利时邦奇（PUNCH）公司开发的CVT变速箱。

比利时邦奇（PUNCH）公司是德国采埃孚（ZF）股份公司下属专门生产变速器（含CVT变速箱）的企业，同时也是许多大型汽车厂商的变速箱供应商。2007年，该公司在南京经济技术开发区投资建设了邦奇自动变速箱（南京）有限公司，专门为国内厂商研制开发CVT无极变速箱总承成。CVT无级变速器拥有驾驶感觉平顺、效率高、相对省油等诸多优点。

车体结构

海马S5所采用的3H高刚性车身，在单体式车架的基础上针对车架几何形状做出了进一步改进。该结构分别在两侧车门框架和车顶部位增加了一层加强筋，形似三个字母"H"。这样的设计能保证在车辆发动机前舱和其它部位变形后乘员舱室空间减少变形的可能，以最大程度保护车内乘员。

3H高刚性车身在局部钢板厚度、塑性变形效果、吸收冲撞能力和乘客舱要求的硬度指标上都具备明显优势。简单来说，这种结构加强了车身可溃缩性，能够迅速有效的分散、吸收撞击能量，受力结构更合理，令车身刚柔并济，不会轻易变形，提供给乘员足够的生存空间。

在全新标准的C-NCAP碰撞测试中，海马S5以55.5的高分获得2014年第三批测试五星级安全评定。

配置解析

海马S5集成了名为“Joy-Touch”的影音娱乐系统，该系统集成了GPS、车载蓝牙、DVD播放等功能，同时集成了360°智能驾驶辅助系统，向驾驶者提供360°的地面全景影像。这套系统在车速低于20km/h的情况下，只要驾驶员拨动转向灯开关即可立即将多功能显示屏切换至360°俯视模式。

此外，挂倒挡或者按下BVS键时，都可启动智能驾驶辅助系统。通过安装在车身前后左右的超广角鱼眼摄像头，采集车辆四周的影像，形成一幅车辆四周的全景俯视图。系统可以让驾驶员能够通过显示屏观看到车辆四周的情况，帮助驾驶员及时了解车辆周边视线盲区，使行车更为直观和方便。

编辑点评：

面对入门级SUV市场日趋白热化的竞争趋势，消费者对产品也越来越挑剔，海马S5 1.5T车型凭借加持小排量涡轮增压技术全新发动机，以及更为平顺易用的CVT变速箱，不但满足了市场对动力越来越强烈的需求，也较好的兼顾了日常通勤的舒适性。家族一脉相承的高刚性车身与同级别中唯一的全景影像系统，则在保障车辆乘员安全的基础上，更为日常出现增添了一份便利。

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