作为贯穿19世纪、20世纪、21世纪的交通工具，火车的发展史可谓是与众不同。1801年，特里维西克成功制成世界上第一台火车头，由此拉开了火车发展的序幕。在英国人乔治.斯蒂芬孙的开创下，于1804年利用瓦特的蒸汽机制造出世界第一台蒸汽机车。
经过数百年的发展，火车已经由最初的蒸汽机（曾经也有用牲畜作为动力）--内燃机--电力的发展演变。
实际上，铁路运输相较于汽车、飞机运输的最大优点在于，运量和运力十分惊人。由于我国人口基数众多，对于交通的需求十分迫切。飞机的运输成本太高，汽车的运力有十分有限，在这种环境下，中国的列车技术从小跑跟随到大跨步领先完成超越。
如果回溯的到15年前，那时我国的高铁/动车项目才刚开始立项上马，但经过短短7年的时间，就走完国际高铁强国几十年发展历程。到如今，我国列车最高测试速度为每小时486.1公里。截止2019年，中国全新的复兴号以时速每小时350公里运行。
这不得不说，中国的高铁速度已经成为一个世界名片。
但有一个细节值得注意，那就是，尽管我国的高铁技术已经非常完善，大部分列车都采用电力驱动，但仍然保留一些内燃机动力列车。这到底是是为什么呢？
其实这个问题不难理解。
我们把目光投向11年前。在2008年我国遭受了百年一遇的严寒霜冻极端天气；在天然灾害面前，电力系统已经面临严重考验，而电力驱动列车所需的电力线路几乎处于大部瘫痪状态。
在这样的情况下，我们出动了内燃机动力火车头，成功缓解了因自然灾害导致电力系统崩溃的局面。
但在大喵看来，仍然保留内燃机动力火车的最大用途就是作为“一种战略储备王牌”。
火车的超强运力和运量能够一次性，将大规模的兵团和机械化装备运输到既定位置。在现代战争中，战机往往转眼即逝，只有能够大规模快速机动的军队，才能在战争中占据上风。
尽管当前的大型运输机运力也十分可观，但是在成建制、大规模的运输要求下，运输机的运力就显得微不足道。并且，运输机还极易遭受敌人的空空导弹、地空导弹袭击。
一旦发生战争，那么电力系统就很可能会成为敌人的目标，如此单纯依靠高铁等电力驱动列车运送战略资源的方案就会行不通。但内燃机动力驱动，就完全没有这个担忧，无论是多么恶劣的天气、还是电力中断，均不受影响，只要保证铁路轨道畅通即可。
事实上，利用传统动力大规模运输兵力，在战争中屡见不鲜。而作为军事头号强国的美国，也仍然保留着一些内燃机动力驱动的列车，从本质上讲，或也是这方面的考量。曾经，美国出现极端天气，在电力列车无法运行的情况下，也是出动内燃机动力火车头来解除困难。
由此可见，内燃机动力火车不仅是应对天灾等恶劣天气的绝佳大运力交通工具，同时也作为一个国家的“战争中的一张王牌”。
所以，依照大喵所见，防患于未然没有什么不好，居安思危才是未来领跑世界的源源动力。在先进的东西普及发扬的同时，古老的东西，能够在关键时刻起着决定性作用的，我们仍然需要保留。