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1936年1月江南铁路通车情形
1939年4月，归属华中铁道株式会社，下关站至芜湖改称南宁线。桥梁全部采用木桩上架设钢梁的方式。线路病害极多，机车车辆运行速度很慢，经常出现各类运输安全事故。同年，设江南铁路电话所。
1946年1月，中华民国政府主席蒋中正训令交通部拆除江南铁路用于抢修津浦铁路。【拆东墙补西墙，可见当时的物资匮乏】
1940年，由日军华东铁路株式会社修复九龙岗到裕溪口的铁路，并调用32台机车，恢复从九龙岗至田家庵、九龙岗至裕溪口的铁路运输。以后又修通水蚌铁路（水家湖至蚌埠）的铁路，与津浦铁路相接，方便将煤炭运至南京、上海。
淮南铁路对面接芜湖，最初火车过江是用轮渡。现在在芜湖长江边上，还有轮渡遗址。相应地在长江北岸，就也有轮渡遗址。
2000年，芜湖长江大桥通过，火车从大桥上面过江，轮渡设施就弃用了。
浙赣铁路
浙赣铁路从杭州到株洲站，由杭玉（玉山）、玉南（南昌）、南萍（萍乡）、株萍四段组成，全长949公里。1930年3月开工，1937年9月全线竣工。
最初是只准备在浙江境内修建，从杭州到浙赣交界的江山，故这条线最初命名为“杭江铁路”。当时的经济实力，这一条线修成窄轨。杭江线也是分段修的。
杭江铁路修好的，江西及浙江两省有意将此铁路延伸到萍乡，以与粤汉线相通，就可以在江南修一东西向的干线铁路。
从江西玉山到萍乡段使用标准轨，后面再将杭江段扩成标准轨。【再一次看到了短视的危害。这个扩轨费用不菲。】
六和塔为镇压江潮而建，《水浒传》中的鲁智深圆寂、武松出家都在此地。现在西湖边上有武松的墓。我也搞不清《水浒传》是小说，还是报告文学了。
11月5日军从金山登陆后导致上海国军腹部受敌，最后形成溃败。沪杭铁路直接被日军控制。11日起部分军队、工厂设备、物资人员陆续通过这一条线撤退到西南方。
12月底，为阻止日军利用铁路进攻浙赣腹地，茅以升带领工程人员将自己精心设计的钱塘江大桥炸毁，钱塘江大桥及至湄池间线路破坏，阻滞日军借由此铁路向浙赣境内进犯。
因湘桂、黔桂铁路正值施工，车辆材料均严重短缺，国府将南昌到株洲段的铁路设备全部拆除，移送湘桂铁路使用。
在1942年春，日军发动浙赣战役，意图摧毁浙赣铁路东段沿线的空军基地。东部的铁路，无路可退，一切机车、车辆、路轨等设施均就地自行破坏，免资敌用。