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贫富差距进一步拉开，有司机或被加速淘汰。
@网车观察 原创
作者丨宜新 编辑丨熊晓宇
最近，有网约车司机反映，T3平台的特惠订单发生了一些变化，接单设置中的跨城单出现了“优质特惠”和“标准特惠”两个选项，并显示功勋值达到5级才能解锁。
那么优质特惠和标准特惠有什么区别呢？优质特惠单被标注为“端内专享，三方特享”，也就是来自平台自己的特惠价订单，抽成也都保持在30%以内，司机的利润空间相对要大一些；
而标准特惠指的是来自第三方平台的订单信息，通常是来自聚合平台的订单，这类订单有可能经过多次转售，有极大概率被多次抽成，容易出现“阴阳账单”的情况，通常价格也会更低。
相对而言，优质特惠单的价格比标准特惠单更高一点，而影响司机接到的是优质特惠单还是标准特惠单的最大因素，就是平台功勋值。T3功勋值的概念与滴滴的服务分有异曲同工之妙，功勋值越高，司机能够解锁的权益就更多。根据T3平台规则显示，LV6司机平均流水比LV1司机高出197%。
如今，T3平台内部率先将特惠订单分为优质特惠单和标准特惠单，等于事先将特惠订单筛选了一遍，功勋值LV5以上的司机可以选择直接优质特惠单，这样一来，原来不接特惠单的“功勋司机”或许就愿意尝试着承接优质特惠订单，而功勋值达不到的司机们就只能接“被挑剩下的”特惠订单了。
随着网约车市场越来越趋于饱和，各大平台打起价格战，其中最重要的措施之一就是大推特惠单，在过去的一年中“特惠单”“一口价”盛行，本身就让网约车司机们叫苦不迭。
原本有些司机开发出一手“挑选优质特惠单”的绝活儿，也能在特惠单中找到一些利润还不错的订单，如今平台自己主动将特惠单分类，留给司机发挥主观能动性的空间也就越来越小，以后网约车司机们的收入就只能与“功勋值”、“服务分”挂钩了。
有媒体认为，T3将特惠进行细分，或许会提高司机对平台的粘性和跑特惠的积极性，但仔细想一下，LV5以上的司机有各种权益加身，日常出车本就不缺好单子，若非进入淡季，实在没有必要去跑特惠单。
而需要跑特惠单的司机要么是经济压力比较大，对订单来者不拒，要么是刚进平台的新人，需要累计订单来提高功勋值，优质特惠单正是这些司机的重要收入来源。随着资源进一步向头部LV5、LV6司机聚集，这些司机们的收入才是受影响最大的人。
换句话说，特惠单分级后，原本不缺订单的功勋司机们不一定能从中获得多少好处，但如果他们真的开始挑选优质特惠单，其余司机的生存处境就一定会变得更加艰难。
如今入局网约车的司机越来越多，平台并不缺司机，某种程度上，平台的这一动作也可以被看做利用规则加剧司机之间的“贫富差距”，是一种筛选司机的过程——最后功勋值高的司机们有更多订单，功勋值较低的司机们失去更多订单，直到最后入不敷出，主动退出市场。
有司机师傅认为，自己宁可没有订单，也不想让平台得逞，所以打算减持关闭特惠。这里劝各位司机还是要仔细斟酌，衡量得失，从自身利益出发进行考量。如果自己本身就不缺订单，关闭特惠当然无可厚非，但如果本身就没什么订单，还要关闭特惠，订单少就算了，服务分、功勋值的进一步下滑或许会让自己陷入负面循环，最后导致自己被平台加速淘汰。
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