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说到平台或架构，相信大家都不陌生了，例如大众的MQB平台、日产的CMF平台、奔驰的MFA平台，还有丰田的TNGA架构等等。简单来说，平台化就是在一套共享的生产标准上，根据不同需要，调整零件、用料、尺寸等各项指标，从而设计出不同的车型。
至于架构，它是由丰田最先提出的，可以理解为一个完整的造车体系，从最初的车型设计、研发、生产等全套产业链，用优质的资源实现更大的生产竞争力，正如TNGA所展现的那样。
而近年来，在合资品牌们利用平台/架构造车愈发成熟的情况下，咱们国产品牌也不甘示弱，开始在平台/架构上发力，并以此作卖点大力宣传。那么它们的动机是什么，发展现状又如何？下面咱们不妨来看看，国产五大巨头都有哪些平台/架构？
1、吉利汽车
主要平台架构：CMA、BMA、SEA、以及SPA
吉利汽车算是目前自主品牌里平台/架构应用最成熟，大家比较熟悉的，就有四大汽车平台或架构，包括CMA超级母体、BMA基础模块、SEA浩瀚纯电、以及SPA平台。
最早的是CMA，这是2016年由沃尔沃主导，吉利联合开发而来的，它兼容了沃尔沃血统的动力总成、车身结构以及安全性能，能够覆盖A-B级产品。有趣的是，虽然出力的是沃尔沃，但人家本身只有入门的XC40，以及高端品牌——极星旗下的极星2在用。
2、长城汽车
平台架构：柠檬、坦克和咖啡智能
在平台化方面，长城此前已经有以ME、XEV为核心的5大新能源造车平台，30系列的第三代综合造车平台，以及覆盖纵置越野车及皮卡的P71平台。不过真正让大家熟知的，还是去年发布的三大平台，即柠檬、坦克和咖啡智能。
柠檬平台，定位为全球化高智能模块化技术平台，它强调的是车辆的性能，以及更优异的车身结构，不仅覆盖SUV、轿车、MPV三大品类，还可适配燃油、混合动力、纯电动和氢燃料电池四种动力方案。
坦克平台，定位为全球智能专业越野平台，基于非承载式车身架构打造。可涵盖B到D+级别的SUV和皮卡车型，其动力系统采用2.0T、3.0T两款GDIT发动机和中国首款纵置9AT变速器的组合。
智能咖啡，是长城汽车整车智能化平台，涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构。相比于以上两个造车平台，它注重的是车辆智能化和交互体验的提升。
3、长安汽车
主要平台架构：蓝鲸NE动力平台、方舟架构和CHN平台
蓝鲸NE动力平台和方舟架构，这是长安汽车目前比较有名气的两个平台/架构。前者属于一个发动机动力模块，它能够兼容1.0-1.8L不同排量的发动机，并覆盖燃油和混合动力两种动力，目前，共推出1.4T及1.5T两个版本发动机。
至于方舟架构，这是长安去年发布的。据悉，该架构能够覆盖A0级-C级车型，兼容8种发动机状态，排量覆盖1.2-2.0L，提供弱混、强混、插混等3种电气化动力；匹配8种变速器模块，能构成动力组合高达16种。
今年3月份上市的UNI-K就是方舟架构下的首款杰作，而根据规划，在未来5年中，长安汽车还将基于该架构推出105款新车，其中涵盖23款新能源车型。
而近日，长安控股子公司——长安蔚来，正式改名为阿维塔科技，将与长安汽车、华为、宁德时代携手共创智能电动网联汽车平台（CHN），未来5年将基于CHN架构推出5款车型。
4、奇瑞汽车
主要平台架构：T1X、M1X、M3X和@LIFE
5、比亚迪汽车
主要平台架构：BNA架构、DM-p和DM-i动力平台
比亚迪的BNA架构也算是国产阵营中比较出名的，它由车身平台，动力平台、电子系统、生态系统等组成。其中车身就有BSP、BMP和BLP三个，分别对应小型、中型和大型车三种级别。
动力平台，则有燃油、插混、纯电三种路线，其中插混车型由DM系列负责，既有主打动力性的DM-p平台，也有主打经济性的DM-i平台。后者是比亚迪在2021年推出的技术，目前已经推出了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i，市场已经出现供不应求的情况。
究其原因，在疆哥看来，一方面是车企想要通过模块化生来增加车辆开发的灵活性，并减少产品的开发周期和成本。另一方面，看到大众MQB和丰田TNGA那可观的销量表现，以及带来的口碑加成，无形中也会促使自主品牌们去研发竞争。
当然，虽然现在国产品牌们的汽车平台在不断发展，各种架构也宣传得起劲，但是相比于大众MQB、丰田TNGA等合资势力，在影响力方面还是有一定差距的。疆哥也希望，国产品牌能继续努力，给消费者带来更高品质的产品。这里也欢迎大家关注“车域无疆”，在下方评论区谈谈你对国产平台/架构的看法。
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