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为什么会有这样的说法呢？是因为这四款车都用了同一个汽车平台，一些吃不到葡萄说葡萄酸的人就总拿这个说这些车都没什么区别，那么其车平台究竟是什么呢？如果大家小时候玩过四驱车就会非常好理解了。
为了解决这个问题，工程师们就突发奇想造汽车能不能像造玩具一样先把零件生产好，然后根据需求来组装呢？答案当然是可以，于是厂家们就开始利用自己储备的技术，按照产品定位和等级划分，预先设计研发出对应的各个系列的零部件，在同一系列的技术和零件为基础，拼凑出不同类型的车型，这就叫做同一平台生产出来的车。
大家平时提到的平台可不单指底盘，而是一系列用的到的技术和共用零件的总称，汽车平台当然也一样，在真正的汽车平台上，底盘甚至也是可以伸缩变化的，这就使得车企在同一个平台之上造出完全不同的汽车也不是梦。
不过也有反面例子，最典型的就是丰田86和斯巴鲁BRZ，斯巴鲁和丰田不是一个集团，生产这两辆车是因为合作关系，这两辆车除了外观和悬架稍有一点点不同之外，几乎就是个换标车，基本上买家在选择的时候都是在挑LOGO。
那平台化生产有这么多好处，是不是厂家的平台越多越好？其实事实恰恰相反，如果研发的平台太多，就需要大量的人力、财力才能不间断的运营、维护和更新，这样的话到最后折腾半天也没省出个啥，所以现在的多数厂家都采取了合并精简平台的模式。把优秀的平台不断升级，让它一个能够当好几个，使让好的技术可以很轻松的流传，比如雷诺—日产就用了一个CMF平台研发了12款车，而大众就更不用多说了，光是MQB平台就做出了26款车，这些车就像是一个大家族，在这个竞争激烈的时代非常吃香。现在大部分的车企都采用了这种精简平台的生产模式，虽然各家平台的名字不一样，但是本质都是一样的，大家不要被各种平台的名称给吓到了。
但是平台少也有一个硬伤，如果很多车型都共用一个平台，那么这个平台如果出现了什么问题的话，这些车全部都得受到影响，搞不好甚至会全家玩完的。说了这么多搞懂了汽车平台是个啥，之后它在我们选车买车的时候到底有什么参考作用呢？说实话其实真没多大作用，因为汽车平台化说白了只是各大厂家都采取的一种研发手段罢了，实际生产时的工艺用料以及造出来的质量过不过关都跟它没有半毛钱关系，但不少厂家却很喜欢宣传某车和某豪华车是同平台的，就是利用大家爱占便宜的心态，让人产生这车很高端，买到就是赚到的幻觉。厂家是绝对不会主动告诉你这两款车的，具体区别说不定就只是底盘结构相近，但是用料和制造工艺完全是天壤之别。对于普通的车友来说，搞清楚汽车平台是什么回事儿，至少能让咱们一眼识破厂家的套路，从此再也不会上当了。
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