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先看两张图，大众MQB和奇瑞T1X平台，MQB是目前全球可以说是做的最完善验证也是最充分的平台之一，不同车型之间零部件可替代性相当高，甚至可以跨越MQB去到PQ平台车辆。而奇瑞T1X平台是中国自主的典型代表，目前处于一个比较年轻的阶段，被应用到了凯翼，捷途，星途，奇瑞几大品牌车型上，通用化率也是相当的高。当然还有丰田的TNGA，PSA的EMP2，吉利的CMA，长城的柠檬等等，都是相当优秀。但是一个平台底下还有很多的细分，比如MQB下面还有MQB 37A， MQB 37W等不同的平台，针对不同级别的车型进行开发，而不是通吃的概念。
首先他是应用于汽车研发制造环节，你可以把他比作一个汽车的基础，类似于房屋的地基，只不过他这个基础是一样的或者多样的，根据市场的需求，在这个基础上做简单改变就可以推出新的车型，甚至什么都不改，只是换个外壳，也就是车身外观就可以直接卖了。在这个平台上，绝大多数的零部件都可以做到通用，或者做简单改变配置来实现通用，包括跨平台的协同合作。开发平台的原因就是利用平台可以在最短的时间内以最低的成本开发出性能最佳的产品，并且利用相同类型或者同一生产线去高效的生产制造多种车型。
我想很多消费者看到平台化第一感受都是底盘，其实并不是的。这里面提到的部件可以是广义的也可以是狭义的，广义的可以小到一颗螺栓，甚至这个螺栓的紧固力矩。狭义的呢主要包括车身结构，内外饰，动力总成，底盘架构，电子架构。这里面的车身结构主要包括还是下车体，也就是开头图片里面的那一部分车身，因为考虑上上车体受到造型的影响比较大，所以通用化程度相对较低。
而内外饰则包含了座椅，空调箱体这种跟造型关联性小的零部件，所以内外饰在平台里的地位是相对比较低的。再就是动力总成，动力总成平台化主要包括发动机，变速器，传动系统，进排气系统，燃油，冷却，空调系统。
再说说大家认为的平台中最重要的底盘，底盘包括了刹车系统，转向系统，以及悬挂系统。
其实底盘并不是最重要的，最重要的是电子电器架构。为什么这么说呢，因为目前的车辆越来越电气化，所以控制器成了车辆的大脑核心，只要他做不好，其他做的再好也执行不了你想要获得的性能。电子电器架构包括了通讯和诊断，通讯包含了硬线通讯和网络通讯，而电子电器架构是把各个控制模块和用电器做了功能区域的划分，其中包括通讯速率需求，安全策略需求，显示策略需求等等，根据不同的需求采用不同的网络，最常见的就是CAN网络，其次有CAN FD，LIN，以太网，MOST，Flexray，LVDS等。而诊断则是一套问题自我检查诊断的系统，它可以在车辆出现问题时第一时间告知车主，并且帮助车主快速解决问题。
平台除了有主管能感知的零部件外，还包括客观需要设定的性能目标和控制策略，比如NVH，比如空调降温性能，比如通过性，操控性，各种电器件的开启关闭控制策略等都是有相应的平台概念的。
总共分为几个阶段，总体参考V字型正向研发开展：概念设计-概念数据冻结-小线试装，零部件设计验证试验，整车路试-数据冻结-模具开发-量产样件准备-零部件量产验证试验-总装线小批量试装-整车量产验证试验-成熟度达标后SOP，以上总装线小批量试装和整车量产验证试验实际上分好几个阶段。
项目成功立项之后，分别对底盘，车身，内外饰，动力总成，电子电器架构和电子电器零部件进行设计开发，其中包括功能定义，产品选型，供应商选择，零部件布置，概念数据冻结。考虑到动力总成和底盘调教的长周期开发时间，会在在试装线提前装一批骡子车用于底盘调教和动力标定，骡子车之后会进行装配验证，边装配边改善边测试，等一切成熟之后完全冻结3D设计数据，进入量产开模阶段，模具开发完成之后，准备量产样件，并通过主机厂下发的零部件量产设计验证要求后转入总装小批量的试装，小批量下线车辆继续各种试验验证，包括试验室和路试同时进行。完成这一系列测试至少需要一年，因为有春季路试，冬季高寒路试，夏季高温测试，还有高原测试等等。边测试边小批量试装，等产品成熟度到达一定程度后，对所有零部件和整车性能进行认可，认可完成后项目SOP，正式进入量产，这个过程至少也需要20个月以上。所以一款全新的平台或车型需要4年左右时间完成。
别看我写得这么简单，这里面需要投入的人力物力资金是相当的大，早期的骡子车将近100万一台，多则造100多台，少则也要几十台。
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