在许多城市，低速四轮电动车随处可见。一二线城市因为管理问题尚算少，但许多的三四线城市及县乡镇中普及率很高，如果做统计的话，市场存量已经是个很惊人的数字。
之所以能如此普及，离不开低速电动车曾经的产品属性。低速四轮电动车已经有好几年的行业史了。之所以被称为“老头乐”、“老年代步车”，正是因为其主力消费人群大部分都是中老年人。
一方面因为挡风挡雨的产品属性，深受乡镇市场中老年人的欢迎。另一个主要原因就是低速电动车在往年因为缺少产品定位，缺乏市场管理，要上机动车道但却无需驾照就可以直接上路，既不用担心违规被拍被罚，又能享受机动车的待遇。
但这一情况在今年得到大幅度的改善，因为低速电动车的国家标准在今年处于紧罗密布的制定中。虽然目前标准尚未明确出台，但许多城市已经针对低速电动车展开高强度的管理和整治，最关键的原因正是工信部已经明确了低速电动车的产品属性。
今年3月，工信部、装备中心、汽车工业协会、交通部、公安部、中汽研标准所及政研中心等相关单位针对GB/T 28382标准修订举行会议，拟将低速电动车定义为微型低速纯电动乘用车，针对低速电动车不再单独出台标准，增加微型低速纯电动乘用车定义。
9月，工信部做出相关回复，进一步明确了低速四轮属于微型低速电动车，需要汽车生产资质等硬性指标。目前，许多城市已经明确了禁止生产和销售低速四轮电动车，而一些依然开放购买的城市，广大消费者在购买时必须注意符合5个标准条件。
今年6月，工信部正式公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》的意见。对纯电动乘用车的部分技术条件进行修订，同时也明确四轮低速电动车将作为纯电动乘用车的一个子类，命名为“微型低速纯电动乘用车”，并提出了产品的相关技术指标和要求。
1、要求微型低速纯电动乘用车座位数在4座以下；2、30分钟最高车速大于40km/h且小于70km/h；3、车辆的长宽高应不大于3500mm、1500mm、1700mm；4、车辆整备质量不应超过750kg；5、车辆续航里程不小于100公里；6、增加了电池能量密度的要求：微型低速纯电动乘用车能量密度要求不小于70wh/kg。
或许后期会有小变动，但如果不出意外的话，该标准应该就是低速电动车的新国标了。所以消费者在购买时，先要注意这些标准中规定的数据，特别是速度、重量等。
根据新标准中的规定，车重量不超过750kg，电池能量密度要求不小于70wh/kg，标准中还明确要求，电池循环寿命要求为循环500次后不低于原始状态的90%。想要兼顾这几项标准，锂电池就成了必要选择。
尤其是会议中明确了不接受铅酸电池，低速四轮只能使用磷酸铁锂或三元锂电。要知道对于四轮车而言，一组锂电池甚至会占整个车子价格的三分之一，甚至一半以上，这也表示整个低速电动车产业的成本将强制性往上提。
低速电动车想要合法上路，第一要求就是上牌。根据工信部提供的初步标准，正规的低速电动汽车已经被认定属于机动车类，也就是必须由具备正规汽车生产资质的企业生产，并在工信部目录挂牌的正式产品。
现在市面很多低速电动车之所以能够合法上市和售卖，是因为获得的销售资格都是以观光电动车进行售卖，只能在景区、厂区等非公共道路行驶。所以广大消费者在购买低速电动车时，必须了解清楚产品属性，到底是观光用车还是正规上路车型。
特别是与商家签订的合同中就有这方面的内容，不要被商家说不要牌照不要驾照可以上路的话忽悠，一定要仔细看合同，了解清楚。
微型低速纯电动乘用车的定义，就意味着低速电动车将不再处于灰色地带。转正的代价就是行业的正规化，包括消费市场的驾照、上牌、保险等问题。
全国目前也有很多城市允许老年代步车类型的低速四轮车上路行驶，但上路的前提是车主必须有驾驶证。驾照基本是未来低速电动车上路必须具备的基本条件，虽然工信部对低速四轮的标准尚未明确出台，但对驾照的要求绝对是板上钉钉。
所以，广大车主想要购买低速电动车，首先要了解当地针对低速四轮车的相关政策，特别是上牌、上路的政策，并且必须要有驾驶证，了解清楚低速电动车在当地能否上牌，需要什么条件，再去市场购买车辆。如果购买的车辆无法满足上牌条件，或是商家无法提供相关产品证书时，不要购买。