近年流行蒸汽朋克概念，假设人类技术爆炸不是从电力革命，从新材料发展，而是延续依赖蒸汽动力，这种想象充满科幻艺术的魅力。
有位奇人，用中国画画出了60多幅蒸汽机车头。
诚然，在六七十年代搞建设，很多宣传画中都会看到机车，但这样成系列、带有研究史料价值的车头绘画，令人耳目一新。
陈海涛，辽宁阜新人，出生在1949年，他从小就爱画画，作为铁道世家的职业家庭熏陶，他和机车也有着不解之缘。退休后，陈海涛突发奇想：我何不画火车头呢？
2008年开始，他就陆陆续续画出了60多节火车头。我把他的机车国画整理汇编成文，供大家欣赏。
该车由苏联伏罗希洛夫格勒与捷尔仁斯基工厂制造，为了解决运输能力不足问题，从苏联进口1054台，进口时定名为“友好型”，1971年改为FD型，FD是两个制造厂俄文字母ΦД的缩写，时速85公里。
该车配属于东北及华北各铁路局，20世纪70年代末陆续退役，1990年取消该机型号。
这是陈海涛绘画的第一幅，更像油画质感，漫天风雪间，FD机车别有一番硬汉柔情混合的气质。
2.人民型（RM）
1957年，大连机车厂将胜利型机车改造成人民型机车，时速110公里，共制造258台，1966年停产，它是当时我国干线客运的主型机车。
图中几乎看不到车身，车头红环上可以自定义八个金色大字，非常精美。两侧群山环抱，机车喷射青汽浓烟，疾驰而来。
1921年，由日本川崎工厂制造的窄轨型号，用于山区小曲线半径的米轨铁路（轨道宽一米），时速50公里，它曾是云南铁路运输主力。
我猜测陈海涛是为了符合云南的地理风貌，这幅与前两幅北国列车环境迥然不同。绿杨树荫的景色，配合车头斜照螺钉阴影，给人岁月静好之感。
4.建设型（JS）
1956年，由解放型机车改进设计而成，1957年制成的一种干线货运机车，时速85公里，多数配属于华北、东北铁路局。
建设型机车-未上色
一开始是橘红色底漆，还没喷漆。
这款网上资料有限，陈海涛提到1959年波兰制造，用于工矿企业和地方铁路。
根据陈海涛博客自述，一幅画要10多天才能完成。他追求准确的比例透视，让零件尽可能完整呈现，画面就丰满细致。这幅天太蓝，地面颜色也过重，他自己不是很满意。
又称“团结型”“巩固型”，这台由日本川崎工厂制造，用于调车作业，天津，京汉等地都有使用。该车为国家二级文物，现藏于中国铁道博物馆。
看腻了正面，这幅侧面长幅变换了视角，车头后方细节也一览无遗。
7.上游型
1959年由大连机车厂与唐山机车厂联合研制，为工矿企业以及调车、小运转作业所设计。
这幅只是为了表达风雪环境效果，下面那幅刻画了机车细节。
上游型机车
以上这幅尺幅大，陈海涛画了20多天。
这幅更是劳心费神，陆续花了2个月功夫，细节毕现，比照片质感更好。
是啥缩写懂的都懂，1958年济南机车工厂设计制造，时速60公里，主要用于工矿企业。
这幅先去色，只上红色，这种色彩处理也是今天P图的一种潮流。
窄轨机车，美国1926年至1930年间制造，曾配属在云南鸡个铁路服役。
这种机车行驶于鸡个铁路（从鸡街到个旧），铁路轨距只有0.6米，只有标准轨距的一半不到，是中国最后的寸轨铁路。
10.人民型1001号
人民型刚才介绍过，这台是是1958年4月生产的第一台“人民型”机车。
两边挡板十分厚重，让人一时无法分辨头尾。
11.“0号”机车
我国现存最老的一台蒸汽机车，1881年由英国工厂制造，1882年用于运输唐山一带的煤矿，国家一级文物，时速20公里。
传说初号机车身曾镶嵌有中国龙图案。0号车唐山地震时被埋，后存放到山西大同机车陈列馆收藏。陈海涛在这里运用淡青色调，非常符合我对清末民初的时代想象。
英国1909年制造，曾配属京奉线、津浦线、北宁线、陇海线铁路运行。
13.前进型
前进型式第一种我国自己设计的大功率干线货运机车。1956年由大连厂设计并制造，1958年到1961年，大同、沈阳等厂曾制造了42台机车，1988年停产。
1987年，大同工厂试制成功这台8001号波特炉前进型机车。后来我国机车动力发展方向变化，这台机车沦为样机，未继续试验，现放在大同机车陈列馆。
外形看起来和人民型比较相似。
“前进号，向着夕阳前进！”字里行间，抒发着陈海鹏内心的情怀。
机车也漂移，这一幅气势非凡，以不同颜色区分。
开封第二机械厂制造。我很喜欢火车与青绿色山间田野相配，视觉上特别解压。
1907-1908年美国公司制造，时速45公里，曾配属沈阳铁路局四洮铁路。
PL不是漂亮的意思，这款车是石家庄动力机械工厂于1958年制造，常用于林间。
难得在机车头看到火车司机，虽然犹抱琵琶半遮面，但也给画面赋予了生机。
日本制造，原属胶济铁路。
这种浅蓝的车身与背后蓝天非常呼应，有日本淡淡的海岛味。
18.胜利型
“胜利”型601号机车是第一台同型号机车，1956年由四方机车车辆工厂仿制，时速110公里，共生产151台，用于干线客运。
这列机车1934年由日本生产，中日战争时在东北服役。抗日战争胜利后成为我国人民的战利品，并更名为“胜利7型”。
19.“JF2型”2525号
1929年日本制造，在沈阳铁路局瓦房店机务段担当货物列车牵引任务。这是一台已报废的机车，有些部件已经缺失，该机车现存苏家屯机车陈列馆，供游人观赏。
20.窄轨小火车？
四川内江威远煤矿还在用的火车。该煤矿原来有几十台同样型号的机车，现在只剩下2台了，以后的命运还不知道如何？机车是1959年石家庄动力机械厂制造的，据说这种型号的机车全世界只有中国有4台。
上个世纪40年代美国制造，曾配属上海、广州铁路，在沪杭线上牵引货运列车。
1935年德国产，现陈列在沈阳机车博物馆。
ST2型机车
蒸汽机车曾是人们生活的重要组成部分，而且符合工业美学，现在很多文化创意园区也喜欢摆个火车头来吸引游客。
随着时代滚滚向前，内燃机车、电力机车，到今天遍布全国的动车组，一步步演进革新。蒸汽机车无可避免进入博物馆，成为历史纪念和艺术品。
陈海涛用工笔重彩的手法，在生宣纸上一画就是十年。
他谈到绘画蒸汽机车的动机有四点：一来自己特别喜欢机车，一辈子都和机车打交道，感情深；二来机车不再使用，记录下来有史料价值；三则机车画出来漂亮，零件一个个非常耐看；四则没有前人用国画创作机车系列，自己也算一个创新。
我们看了这么多国画机车，能感受到陈海涛笔下那股敏锐的艺术直觉，这些画绝非简单地如照片一样的描摹，而是注入了人文情怀：那钢铁巨兽混合着北国风雪，也伴随着深林村田。白色的滚滚蒸汽，红黑交杂的铁皮，组成了活力之歌。细微处，油渍、冰柱、钢轨、远天、树林点缀，动中有静，静中有动，没有高超艺术造诣是不可能做到的。
是他赋予了蒸汽机车以灵魂。
可是这些精美机车图鉴在互联网上很难找到了，画质模糊，且散落凌乱，小歪将其汇编一次，希望这些画别被时光埋没，正如陈海涛不希望蒸汽机车被人遗忘。
“咣当，咣当，咣当……”我们都曾在有节奏的机车轨道声中睡意朦胧，仿佛转眼就在焊轨上疾行千里，安坐稳如泰山。我们认为那些便利理所当然，只是那种午夜梦中的机车浪漫，谁懂?