泪目！多年前的三明春运：绿皮车蛇皮袋旅客客运候车室

家的方向，牵动着万千游子的心，

外面的世界再大、再精彩，

也阻挡不了人们回家团圆的脚步。

家是一口乡音，一杯乡茶，一碗家乡饭，

是让人卸下防备、拥抱自我的能量！

春运，

一头连着亲人的思念，一头连着游子的乡愁。

那些年春运承载着几代人的回忆，

令人难忘！

奔波、返乡！

一组图片回看那些年，

三明人艰辛的漫漫回乡路……

当年三明火车站的样子

春运对1957年前的三明还是很陌生的。那时候，三明的交通太闭塞了。永安车站只有三班客车，路线是：永安——南平，隔日一班，停靠三元、沙县；永安——长汀，隔日一班，停靠小陶、古田、连城；南平——沙县，隔日一班。一直到1957年1月，鹰厦铁路建成通车，穿越沙县、三明、永安三县市，这才将三明与全省、全国联系在了一起，也给三明带来了发展的希望。

1958年6月，三明开始了工业基地建设，许多建设者陆陆续续由祖国的四面八方聚集而来。每年，按规定给不允许带家属的工人有12天探亲假，来回路程可以报销，路程消耗的时间还不计在内。1962年，三明工业基地初具规模，再加上数以万计的工人随着迁明企业陆续迁明。于是，三明也开始有了“春运”的味道。

上世纪80年代左右，为了增强铁路运力，将装货物的棚车简单改造为客车，被称为“棚代客车”。

1978年，在北京站等候签字中转的旅客。

那时候经过三明的列车，只有鹰潭——厦门对开列车、上海——厦门往返特快列车、南京——厦门往返快车。在鹰潭换乘，是许多人出行的必然选择。大多数的时候换乘都得等上好久，有时是三五个小时，有时要等上十来个小时。火车站里常常见到大包小包在候车室里过夜的人。

1986年，因为劳累在站前广场休息的候车乘客

在上世纪70年代末期，汽车客运网络已经初步形成，在春运中也开始为铁路分流减压。三明市区到本地区各县每天都有不少于一班客班车，三明——永安、三明——沙县，每天有四五班客班车。永安同永春、连城、上杭、长汀通了班车；宁化与龙岩、长汀甚至江西的石城通了班车；尤溪与南平、福州；大田与德化、永春都开通了班车。由于公路运输更加方便灵活，客运量逐年增加。特别是到了80年代，短途春运已然成为公路客运的天下。1985年春节的春运，三明火车站、永安火车站进出列车828列次，发送旅客20.81万人次；地方交通发送客运3056班次，人数21万人次。

90年代经济体制了发生重大变化，“民工流”席卷全国，“学生流”交汇“民工流”，成为了春运的主力军。

2012年元旦，全国所有旅客列车实行车票实名制，打破了延续数十年的先候车再验票乘车的模式，改为先验票后候车；列车时速由60公里成倍提升，动车时代使朝发夕至不再少见；同时网站、客户端购票逐渐普及，买票成为一件动动手指的小事。体面的奔忙是现在人们对春运的感受。不仅如此，出行的方式也越来越多元，三明机场、三明站陆续建成，高速公路四通八达，三明出发，日行千里。

历史的车轮滚滚向前，70载光阴，中国在变，春运也在变，“春运的车轮”与“改革的车轮”一直同行。从1亿人到30亿人，从绿皮车到复兴号，从松松垮垮的蛇皮袋到硬朗优质的行李箱， 数十节“时光车厢”整齐地连缀在一起，既展示了春运的速度与深度之变，更展示了中国前行的车轮是如何一次次作别历史的站台。

春运是一条长长的回家路，

家在远方，

而爱在路上。

科学防疫，温情春运

1月28日，2021年铁路春运将正式拉开大幕，三明车站派出所以“平安春运、有序春运、温馨春运，让旅客体验更美好”为春运工作目标，立足岗位职责，加大站区安全巡防力度，严格落实各项安全防范措施，

春运期间，三明北站持续加强旅客疏导和消杀工作，在做好疫情防控的同时继续抓好乘降组织，在旅客集中位置进行疏导，引导旅客快速进站上车

当人们奔向家的怀抱时，

有一些人却选择逆行，默默奉献，守护家国平安。

今年的春运，十分特殊，

很多在外乡工作的游子不再是早早的收拾行囊，

满心装着回家的期盼，

更多的是计划如何在工作地度过一个特别的春节。

平安就是最好的新年礼物，

健康就是最美的新春祝福。

希望在大家的携手努力下

生活早日重归美好

也预祝所有人

新春快乐，阖家幸福！

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