滴滴、美团宣布停止补贴后，补贴情况依然存在；司机补贴腰斩后，部分奖励流水仍达车费一半
近期，《中国交通报》连续发表评论文章称，网约车“烧钱大战”不可持续，网约车平台低价倾销式的行为造成了市场环境的混乱，在高额补贴刺激下，滋生了司机刷单、中途退单、“马甲”车运营等违规行为。
在此之前，滴滴、美团均宣布已经停止发放用户补贴，但据了解，虽然两家补贴行为有所消退，补贴情况依然存在，双方的补贴“暗战”仍在继续。
只是，靠补贴烧来的市场真的会长久吗？
价格略回稳，但可用券享受高额优惠
“是比以前少了。”在南京工作的孙志强（化名）告诉记者。此前，从他家到公司的打车费用在9元左右，两家补贴高峰期基本上都是“一元两元”。即便两家都宣布停止了补贴，就孙志强的体验来看，补贴行为仍然存在。“整体下来，价格回稳一点，但还是很便宜。”孙志强举例说，“滴滴现在推出了一个套餐服务，可以3元买3张9元立减券。”买了滴滴的立减券后，从他家打车到公司只需1元，不然要6-7元。
“两家情况都差不多，只是美团没有卖券，还是直接用优惠。”孙志强出示了美团打车截图，正常情况下需要12元的车费，但使用7元钱的商家券后，只需5.15元。
美团打车开通的另一个城市上海似乎同样如此。家住上海的王美好（化名）给记者发来打车的截图，车费花费47.8元，但其中商家券抵扣了11.95元。在订单详情中显示：本次优惠由“一兆韦德”提供。据新京报记者了解，滴滴在南京同样和部分商家合作推出了各种形式的优惠券。
在南京上学的王思杰（化名）一直没用过美团打车，理由是“滴滴发了好多优惠券”。当时他还有5张苏宁易购的“四月商家合作券”，面额为7元或8元，还有一张4折的打车券，均为无门槛使用。
目前来说，美团与滴滴打车的价格差异并不大。在高峰期，王美好会用两个平台一起打车，“哪个接单快用哪个，然后再取消另外一家就行了。”
针对平台上依然存在的补贴活动，美团方面解释称，美团打车将重点探索创新的交叉营销方式。美团打车将结合具体市场情况，在特定的时间和区域开展专项营销，但并不会做常态化补贴。滴滴公关部人士同样回应称，“停止补贴大战其实指的是常态化的补贴。”该人士表示，滴滴已经取消了常态化的补贴，但仍然会有一些市场方面的营销活动，“这个和常态化补贴不是一回事儿。”
司机补贴腰斩后，部分奖励仍达车费一半
司机端的补贴相比之前有所下滑。一位上海兼职的网约车司机吴为（化名）向记者介绍，对司机的补贴力度大致上减小了一半。
“以前补贴最高25元一单，现在基本上15元一单。”但补贴力度依然不小，上午的2个小时中，他在美团平台上的流水共有279.17元，其中车费180.26元，奖励流水98.91元，几乎达到车费的一半。“差不多一天4个小时，流水有五六百。”他说。
“美团连击奖还是可以的。”上海的美团打车司机群里，一位网约车司机晒出自己当天的奖励截图，4月15日的“周日连击奖”，该司机一共获得了171元的奖励。“连击奖”指在一天的各个时间段内，司机每完成一笔订单都有数额不等的奖励，最低8元，最高26元，完成单数越多，则该笔订单的奖励越多。但能在2个小时内完成10单以上，拿到20多元奖励的人少之又少。
滴滴方面的补贴同样存在，但比美团的力度略小。与“连击奖”类似，滴滴称之为“冲单奖”，在高峰时间段内为司机每单提供补贴。例如“晚高峰冲单奖”，司机完成指派订单数3单内，每单均奖励6元；第5、6单奖励8元；第7、8单奖励12元；第9、10单奖励20元。
此外，为了反击美团面向全职司机推出的“萌芽计划”，滴滴推出了“雄鹰计划”，车主每周完成一定单数及流水即可获得相应奖励。飞鹰车主的门槛为每周100单、周流水2500元，最低奖励1000元。流水增加则奖励对应增加，连续两周内每周订单达到140单，且流水达到3500元，在线时长大于8小时，每周最低可获得奖励2000元，最高可获得奖励3200元。且“雄鹰计划”不影响城市翻倍奖的奖励。目前活动第二期开始招募，不少上海滴滴司机都收到了相关短信。
两家的竞争是司机们乐于见到的。吴为向记者介绍，现在大多数的网约车司机都是“双开”，同时开着美团打车和滴滴打车APP，哪个平台上有单就拉哪个。
此外，平台高额的奖励吸引了众多司机铤而走险，滋生了刷单、“马甲”车运营等违规情况。随着管理部门加强了对网约车的监管，司机群里充满着不安的声音，每天都会有人在群里分享最新的监管动态：“××路段有情况，兄弟们绕行。”在继美团推出面向乘客举报马甲车的奖励之后，滴滴也推出了“举报马甲车，奖百元打车券”的举报有奖的活动。
“补贴大战”将走向何方？
“只要市场有资本热捧，就会有人愿意烧钱抢市场。只是在个别的资本低潮期，补贴会临时取消。”IT行业分析师唐欣认为，网约车市场的补贴将会长期存在。
但在易观分析师余目看来，补贴只是平台初期为了抢占市场的一种手段，补贴会逐步减少，“最终还是会回到一种正常的价格水平，可能偶而会有补贴。”
“美团能抢占一部分的市场份额并不算太奇怪。”唐欣说。“首先，上海市场因为网约车新政的限制，本身市场规模就不算很大，再加上美团经过大力推广，能抢占一部分的市场份额。”另外，网约车的壁垒也的确不高，基本上是轻资产模式，由于美团本身就是大流量入口，因此比一般的竞争对手更容易切入。
高流量以及链接有大量的生活服务场景，被不少分析人士认为是美团入局网约车的优势。
对于美团来说，余目分析，前期获得的市场份额很大程度来自先期的补贴，当补贴逐步减少后，平台比拼的最终还是综合实力。
“补贴的存在与否取决于市场环境竞争的激烈程度，包括各方的运维数据情况。”戈壁创投合伙人徐晨认为，通过补贴快速获取市场份额之后，如何运维则是一门学问。“这个点很难做判断，（美团）能不能保持住还不好说。”徐晨说，关键还是看长期运维能力的比拼。
而滴滴面临的问题是，在国内网约车市场的垄断地位受到挑战，同时在其加速国际化和布局整个汽车、出行生态的路上，势必要分出精力和资金去防守应战。
此外，补贴大战一方面还受到政府监管部门的限制。在美团进入上海首日，上海市交委方面就约谈了美团，要求其应合理确定网约车运价，实行明码标价。
而入局的新玩家仍然不断。4月3日，携程专车获得天津市的“网约车牌照”，即将进军网约车市场。更早之前，高德也宣布推出顺风车业务，主打牌是公益、免抽成。
余目表示，相较于其他行业，网约车的想象力要大得多，“携程、高德等公司的入局更多还是在细分领域进行扩展”，未来出行领域的竞争在于接单效率、服务质量以及价格的综合竞争。