12月20日，河北石家庄有网友发视频称在网约车平台打特惠车，司机途中打电话吐槽特惠车便宜不赚钱，还骂骂咧咧。当事人魏女士表示，当时很无语，没想到司机当面说这些。事后平台联系她，称已对司机做出处罚，停止其接单。
此话题在12月22日冲上热搜，截至22日10时33分，阅读量已高达7424万。
就在前不久也有类似的事情发生。浙江杭州一女子抱着孩子打车，要司机帮忙拿婴儿车，被司机怼“打特惠车要五星级服务，你是放屁”。
还有网友在相关话题下评论，“我也遇见过，我还只是相对于去大兴路程近一点，那个男司机指桑骂槐了我一路，还说没有接到去大兴单子，接了我这个赔钱货。”
实际上，围绕特惠车的争议从未停止过，乘客抱怨服务质量下降，司机也叫苦不迭。“特惠车”模式该何去何从？网约车司乘矛盾何解？显然，作为这段双边关系中的平台（撮合者），网约车企业还需找寻平衡。
司机：“一口价”不挣钱 有时又不得不开
所谓“特惠车”，在一些网约车平台上，也被叫作“平价车”“一口价”。服务商根据起终点信息，预估里程、时长、实时路况，综合报出价格，与乘客最终的付款金额一致。通常而言，“一口价”订单会比普通订单价格有较大幅度下降。
同一年10月26日，高德打车也宣布上线“一口价”特价车，首批上线试运营的城市包括长春、临沂、淄博、滁州、宁波、温州、福州、厦门等八个城市。
但越来越多的网约车司机认为，“一口价”“优惠价”模式让他们的收益变少了。
不少网约车司机选择关闭了“一口价”订单。“高峰期我从来不开‘一口价’，长距离或者偏远地区才会接。”北京网约车司机陈师傅表示，究其原因，是主打“堵车不加价”的交通成本转移给了司机，“一公里只能挣个三四毛，不赚钱”。
在深圳网约车司机胡师傅所在的司机群里，不少司机直言：“谁还做‘一口价’订单啊？还不如直接把车退了不干了。”
按照规则，平台不会强制要求司机接“一口价”订单，只需要关闭后台功能，就不会接到“一口价”订单。但对于不少司机来说，他们并没有太多选择。
“一口价订单如今占据我整体单量的30%-40%。”已经开了4年网约车的崔迪介绍，他是以“跑量”取胜，每天大约要接40个订单，这也意味着“一口价”订单大约达到15个。
崔迪的感受是，平台派单会对“一口价”倾斜，如果不接“一口价”，也接不到大单，甚至可能几个小时都接不到其他订单。这也让不少司机不得不开通“一口价”。
乘客：服务需改善 但不建议取消
对于乘客来说，“一口价”订单经济实惠，但也经常面临着服务不好、乘车环境差，甚至不开空调等情况。
今年7月，浙江温州一女子打“一口价”网约车，途中因雨天想变更导航路线与司机发生争执，被司机脏话辱骂，还称“‘一口价’是没钱的人打的，让人看不起”。
一位网约车乘客张女士对也表示，花小猪平台“一口价”比出租车能便宜约一半。但远途有时候会拒载，需要加钱才跑。
“还是不要取消‘一口价’。”她说，“我一般上车以后说完验证码就闭嘴了，一般也不提要求，全程和司机交流很少。便宜是王道，我也不需要司机很周到的服务，按时接我，安全送到目的地就行。”
另一位经常搭网约车通勤的刘女士也发表了类似看法：“对打工人来说，省钱安全就是第一位。”
据媒体调查，绝大多数乘客都不建议取消“一口价”订单。
不少网友表示，网约车“一口价”可以避免司机绕路。
比如有网友认为，如果司机认为“一口价”订单不合理，可以选择不接。
还有网友认为，问题的根源还是平台靠低价恶性竞争，抽成过高。
对此，网约车司机宋师傅也表示，平台推出“一口价”优惠是好事，但这部分优惠不能只让司机承担，平台需要负责一部分。
网约车司乘矛盾何解？
乘客吐槽服务质量下降，司机抱怨生存空间被压缩，根本原因在于行业的供需失衡。
打车的用户在减少，开车的司机却在增加。
《2022年度中国移动出行市场数据报告》显示，2022年，国内网约车用户规模为4.37亿人，比上一年减少约1500万人。
而中国交通运输部发布的《2023年9月份网约车行业运行情况》显示，截至9月30日，全国共有330家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加3家；各地共发放网约车驾驶员证618.8万本、车辆运输证263.5万本，环比分别增长2.1%、2.5%。而网约车监管信息交互系统9月份共收到订单信息7.93亿单，环比下降3.9%。
“除去那些开私家车接顺风订单的和‘黑车’，今年全北京像我这样的合规注册的司机有16万人，去年这时候只有12万。”网约车司机刘师傅说：“以往的网约车司机大都是来京务工的人员，今年不同了，网约车涌入了各行各业的人：我的同事有之前做出版的，有倒腾房产的，还有做基金的，不管之前多光鲜，现在都得精打细算选电价最便宜的时段抢电桩。有时最后一单派单离家远，在车里窝一宿是常有的事情。”
不论是否是再就业人员，生计迫使他们对“一口价”说“不”，但乘客与司机的悲喜并不相通，大部分乘客认为，“一口价”的出现可以有效避免司机绕路和私自加价。
事实上，网约车实行市场调节价，需向交通主管部门备案，而“一口价”模式属于平台竞争行为，监管部门并未过多干预，司机与乘客的矛盾，依旧悬而未决。
互联网分析师郎婷表示，平台生态圈的健康成长，必须依靠多边市场模式，在发展过程当中拥有传统性价值链所缺乏的战略灵活度，平台企业自己要决定在哪个过程中对哪个市场投入更多的资源，也就是判断哪一方使用者拥有更多的话语权。
显然，庞大的司机群体并不具备博弈的优势。
（参考资料：九派新闻、澎湃新闻、法治参考、中国城市报、界面新闻、钱江晚报、大众网、 白鹿视频等）
话题主持 | 记者 郑宗敏
12月20日，河北石家庄有网友发视频称在网约车平台打特惠车，司机途中打电话吐槽特惠车便宜不赚钱，还骂骂咧咧。当事人魏女士表示，当时很无语，没想到司机当面说这些。事后平台联系她，称已对司机做出处罚，停止其接单。
此话题在12月22日冲上热搜，截至22日10时33分，阅读量已高达7424万。
就在前不久也有类似的事情发生。浙江杭州一女子抱着孩子打车，要司机帮忙拿婴儿车，被司机怼“打特惠车要五星级服务，你是放屁”。
还有网友在相关话题下评论，“我也遇见过，我还只是相对于去大兴路程近一点，那个男司机指桑骂槐了我一路，还说没有接到去大兴单子，接了我这个赔钱货。”
实际上，围绕特惠车的争议从未停止过，乘客抱怨服务质量下降，司机也叫苦不迭。“特惠车”模式该何去何从？网约车司乘矛盾何解？显然，作为这段双边关系中的平台（撮合者），网约车企业还需找寻平衡。
司机：“一口价”不挣钱 有时又不得不开
所谓“特惠车”，在一些网约车平台上，也被叫作“平价车”“一口价”。服务商根据起终点信息，预估里程、时长、实时路况，综合报出价格，与乘客最终的付款金额一致。通常而言，“一口价”订单会比普通订单价格有较大幅度下降。
同一年10月26日，高德打车也宣布上线“一口价”特价车，首批上线试运营的城市包括长春、临沂、淄博、滁州、宁波、温州、福州、厦门等八个城市。
但越来越多的网约车司机认为，“一口价”“优惠价”模式让他们的收益变少了。
不少网约车司机选择关闭了“一口价”订单。“高峰期我从来不开‘一口价’，长距离或者偏远地区才会接。”北京网约车司机陈师傅表示，究其原因，是主打“堵车不加价”的交通成本转移给了司机，“一公里只能挣个三四毛，不赚钱”。
在深圳网约车司机胡师傅所在的司机群里，不少司机直言：“谁还做‘一口价’订单啊？还不如直接把车退了不干了。”
按照规则，平台不会强制要求司机接“一口价”订单，只需要关闭后台功能，就不会接到“一口价”订单。但对于不少司机来说，他们并没有太多选择。
“一口价订单如今占据我整体单量的30%-40%。”已经开了4年网约车的崔迪介绍，他是以“跑量”取胜，每天大约要接40个订单，这也意味着“一口价”订单大约达到15个。
崔迪的感受是，平台派单会对“一口价”倾斜，如果不接“一口价”，也接不到大单，甚至可能几个小时都接不到其他订单。这也让不少司机不得不开通“一口价”。
乘客：服务需改善 但不建议取消
对于乘客来说，“一口价”订单经济实惠，但也经常面临着服务不好、乘车环境差，甚至不开空调等情况。
今年7月，浙江温州一女子打“一口价”网约车，途中因雨天想变更导航路线与司机发生争执，被司机脏话辱骂，还称“‘一口价’是没钱的人打的，让人看不起”。
一位网约车乘客张女士对也表示，花小猪平台“一口价”比出租车能便宜约一半。但远途有时候会拒载，需要加钱才跑。
“还是不要取消‘一口价’。”她说，“我一般上车以后说完验证码就闭嘴了，一般也不提要求，全程和司机交流很少。便宜是王道，我也不需要司机很周到的服务，按时接我，安全送到目的地就行。”
另一位经常搭网约车通勤的刘女士也发表了类似看法：“对打工人来说，省钱安全就是第一位。”
据媒体调查，绝大多数乘客都不建议取消“一口价”订单。
不少网友表示，网约车“一口价”可以避免司机绕路。
比如有网友认为，如果司机认为“一口价”订单不合理，可以选择不接。
还有网友认为，问题的根源还是平台靠低价恶性竞争，抽成过高。
对此，网约车司机宋师傅也表示，平台推出“一口价”优惠是好事，但这部分优惠不能只让司机承担，平台需要负责一部分。
网约车司乘矛盾何解？
乘客吐槽服务质量下降，司机抱怨生存空间被压缩，根本原因在于行业的供需失衡。
打车的用户在减少，开车的司机却在增加。
《2022年度中国移动出行市场数据报告》显示，2022年，国内网约车用户规模为4.37亿人，比上一年减少约1500万人。
而中国交通运输部发布的《2023年9月份网约车行业运行情况》显示，截至9月30日，全国共有330家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加3家；各地共发放网约车驾驶员证618.8万本、车辆运输证263.5万本，环比分别增长2.1%、2.5%。而网约车监管信息交互系统9月份共收到订单信息7.93亿单，环比下降3.9%。
“除去那些开私家车接顺风订单的和‘黑车’，今年全北京像我这样的合规注册的司机有16万人，去年这时候只有12万。”网约车司机刘师傅说：“以往的网约车司机大都是来京务工的人员，今年不同了，网约车涌入了各行各业的人：我的同事有之前做出版的，有倒腾房产的，还有做基金的，不管之前多光鲜，现在都得精打细算选电价最便宜的时段抢电桩。有时最后一单派单离家远，在车里窝一宿是常有的事情。”
不论是否是再就业人员，生计迫使他们对“一口价”说“不”，但乘客与司机的悲喜并不相通，大部分乘客认为，“一口价”的出现可以有效避免司机绕路和私自加价。
事实上，网约车实行市场调节价，需向交通主管部门备案，而“一口价”模式属于平台竞争行为，监管部门并未过多干预，司机与乘客的矛盾，依旧悬而未决。
互联网分析师郎婷表示，平台生态圈的健康成长，必须依靠多边市场模式，在发展过程当中拥有传统性价值链所缺乏的战略灵活度，平台企业自己要决定在哪个过程中对哪个市场投入更多的资源，也就是判断哪一方使用者拥有更多的话语权。
显然，庞大的司机群体并不具备博弈的优势。
（参考资料：九派新闻、澎湃新闻、法治参考、中国城市报、界面新闻、钱江晚报、大众网、 白鹿视频等）