今年的小鹏科技日格外“惊险”——发布会还没正式办完，何小鹏就已经火出了圈。
这款机器人的发布，还得到了特斯拉CEO埃隆·马斯克隔空点赞：“特斯拉和中国公司将主导市场。我非常尊重中国的竞争对手，中国有很多聪明、勤奋的人。”
何小鹏兴奋回应：“很开心Elon这次股东会中的胜利，同时相信Tesla的机器人和Robotaxi都做得很棒，期待更大的成功。”
这款让马斯克点赞、网友质疑的小鹏拟人机器人，套上模拟皮肤后极像真人，不仅骨骼、肌肉清晰可见，还能走猫步，一经发布，小鹏汽车的股价也随之攀升。不过这款机器人还只是小鹏技术实力的冰山一角，其背后是小鹏汽车在物理AI领域长期深耕的系统布局，在2025小鹏科技日，这一战略蓝图全面亮相。
小鹏汽车一方面以全栈自研的第二代VLA大模型为统一技术底座，贯穿汽车、Robotaxi、人形机器人与飞行汽车四大物理AI应用，实现深度垂直整合的技术之“纵”；另一方面通过与大众汽车共享技术、与高德共建Robotaxi服务网络，联合宝钢等伙伴开拓工业场景，构建了开放共赢的跨界生态联盟，实现了合作与生态之“横”。技术之“纵”与生态之“横”，共同推动了小鹏汽车在物理AI领域的战略布局。
何小鹏在发布会现场表示，小鹏汽车的定位升级为“物理AI世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司”。以技术创新为核心驱动力，小鹏汽车将加速成为“面向全球的具身智能公司”。
第二代VLA发布，大众成首发客户
本次科技日，小鹏汽车正式推出第二代VLA，其核心突破在于取消了“语言转译”环节，实现从视觉信号到动作指令的端到端直接生成，重构了行业传统的“V-L-A”架构。作为小鹏首个量产物理世界大模型，该产品兼具动作生成与物理世界理解推演能力，可跨域适配汽车、Robotaxi、机器人、飞行汽车等多场景。
大算力+大数据的组合同样是云端大模型能力进化的核心驱动力，小鹏汽车依托3万卡云端算力集群（集群运行效率常年保持在90%以上）部署了720亿参数基座模型，实现每五天全链路迭代一次。在模型训练层面，第二代VLA无需人工标注，直接采用近1亿clips真实驾驶视频，覆盖相当于人类司机65,000年驾驶经验的极限场景，并可通过场景推演生成长尾场景进行对抗训练。
为了实现第二代VLA量产上车，小鹏汽车通过“芯片－算子－模型”全链路优化，在2250TOPS算力的Ultra版车型上，实现了数十亿级参数模型的搭载，远超行业千万级参数量的普遍水平。
基于第二代VLA，小鹏汽车小路NGP功能即将发布，复杂小路平均接管里程（MPI）提升13倍，且在测试中自主涌现出交警手势识别、红绿灯提前应对等未训练场景的适配能力；行业首发的“无导航自动辅助驾驶”Super LCC+人机共驾模式，无需依赖导航即可全球开启，支持人机协同变道转向。
“为了加速物理AI的全球化应用与生态共建，小鹏第二代VLA将面向全球商业伙伴开源。”在活动现场，何小鹏宣布大众成为小鹏第二代VLA首发客户，小鹏图灵AI芯片也已获得大众定点。2025年12月底，小鹏汽车将邀请先锋用户共创体验第二代VLA，2026年第一季度将面向小鹏Ultra车型全量推送第二代VLA。
明年推出3款Robotaxi，高德成首个合作伙伴
当前，Robotaxi产业仍未进入规模普及阶段，面临着改装成本高、车队数量少、运营范围小、打车限制多等痛点。为此，小鹏汽车将在2026年推出三款Robotaxi车型，同时还将启动Robotaxi试运营。
小鹏Robotaxi搭载4颗图灵AI芯片，车端算力高达3,000TOPS，采用纯视觉技术路线，不依赖激光雷达与高精地图，可适配全球不同道路及交通环境。作为专为L4级无人驾驶设计的产品，小鹏Robotaxi依托第二代VLA+VLM技术实现本地端超低时延交互，支持泛化学习以提升全球部署效率；双冗余硬件架构确保一套硬件失效时可快速切换，保障行驶安全。交互体验上，行业首发的遮阳板车外显示功能，可在低速、驻车等场景向行人提供可视化提示，未来将结合车外语音实现多维交互。
何小鹏提到：“小鹏可能是一个不一样的Robotaxi公司，我们做了前装量产的车，我们考虑的逻辑不是技术先行，而是做的事情有没有商业价值，有没有用户价值，能不能形成技术拐点，政府和社会是否会接受。”基于此，小鹏汽车同时提出无人驾驶双发展模式：一种是全共享模式的无人驾驶汽车（Robotaxi），另一种是私享模式，即有人开的L4级体验汽车。基于这一构想，2026年小鹏汽车将同步推出全新智驾版本Robo，与Robotaxi同源，拥有相同的硬件配置、安全冗余和智驾能力，配备2套智驾模式，满足用户的多样化需求。
Robo智驾版本车型面向toC销售，可以大幅度分摊BOM成本（汽车生产企业在产品设计、采购、制造和组装过程中的关键成本组成部分）和研发费用；另外，小鹏的Robotaxi和小鹏汽车又可以分摊BOM和研发费用，这两项费用比其他公司天然拥有百分之几十甚至几倍的优势。
为了让更多用户享受到更便捷的出行体验，小鹏Robotaxi将开放SDK，与全球伙伴共建Robotaxi生态。何小鹏宣布：“高德将成为小鹏Robotaxi的首个全球生态合作伙伴，未来双方将共同面向全球提供Robotaxi服务。”
牵手宝钢，IRON赋能智慧制造
“我没有想过10年后我们一年能卖多少机器人，但我认为肯定应该超过汽车。”何小鹏的一句话道出了他对人形机器人市场的野心与信心。
在人形机器人赛道，小鹏全新一代IRON以“极致拟人”为核心设计理念，采用“由内而生”的研发思路，配备仿人脊椎、仿生肌肉及全包覆柔性皮肤，支持不同身材定制。该产品全身拥有82个自由度，可完成“猫步行走”等高难度动作；其手部采用行业最小谐波关节，实现1:1人手尺寸与22个自由度的灵活操作。能源系统上，行业首发的全固态电池使其兼具轻量化、高能量密度与安全性。
相较初代IRON，全新一代IRON搭载3颗图灵AI芯片，有效算力2250TOPS，同时首发搭载小鹏第一代物理世界大模型，通过构建VLT+VLA+VLM的高阶大小脑能力组合，实现“对话、行走、交互”三大高阶智能。值得关注的是，小鹏的“VLT大模型”是专门面向机器人研发的全新大模型，被视为机器人自主行动的核心引擎，可让其实现深度思考、自主决策。在安全性方面，小鹏全新一代IRON机器人在遵循“机器人三大法则”的基础上，探索扩展第四大法则，保护物理AI世界参与者安全。
为解决人形机器人训练数据缺乏与规模化量产难题，小鹏已建立首个具身智能数据工厂，并依托“物理AI全栈自研体系”实现与AI汽车技术同源。何小鹏表示：“2026年年底，小鹏目标实现规模量产高阶人形机器人。”
在商业化计划层面，小鹏全新一代IRON将优先进入商业场景提供服务，如导览、导购、导巡。何小鹏表示：“为了加速人形机器人的应用落地，小鹏IRON将开放SDK，与全球开发者共建人形机器人应用生态。”宝钢将成为小鹏机器人IRON项目的生态合作伙伴，中国宝武党委常委、宝钢股份党委书记、董事长邹继新表示：“在不久的将来，小鹏IRON将入驻宝钢，在巡检等复杂的工业领域探索应用场景并迭代进化，为宝钢股份的智慧制造赋能。”
两套飞行体系，布局低空出行
在具身智能的“空域”延伸方面，小鹏汇天正构建起低空出行的两套飞行体系，分别是面向个人低空飞行的陆地航母和面向多人低空高效出行的全倾转混电飞行汽车A868，开启立体化低空出行新纪元。
此次科技日正式公开亮相的A868采用全倾转构型，在小鹏汽车鲲鹏超级增程架构基础上，采用自研航空级混电内核，提供持续充足的能源供给，预计将实现500km长航程，最高航速预计可达360公里/小时，6人座舱设计精准契合商务出行需求。目前，A868正式进入飞行验证的关键阶段。
汇天的另一款产品陆地航母已正式进入量产前夜，目前全球订单累计突破7000台，创下行业纪录。值得关注的是，陆地航母颠覆传统飞行器操作逻辑，行业首发智能飞行座舱和全球首创“四轴合一”单杆操纵，让新手通过培训也能轻松上手。在安全方面，其采用全域安全冗余设计，涵盖动力推进、动力能源、高低压供电、飞控导航、飞行操控、无线通信等关键系统，并创新采用六轴六桨双涵道构型，即便对桨失效仍可安全着陆。
量产方面，汇天飞行汽车量产工厂已于11月3日试产并顺利下线首台陆地航母飞行器。这座全球首座采用现代化流水线进行飞行汽车批量生产的工厂，实现了航空级质量标准与汽车级效率的深度融合，规划年产能10,000辆，初期年产能5,000辆，满产状态下，生产线每30分钟可下线一台飞行器，将加速2026年陆地航母实现大规模量产。
随着飞行汽车逐步走向商业化应用，低空出行场景正不断拓展，更多人将亲身体验这一全新出行方式。为加速这一趋势落地，汇天将携手敦煌市政府，于2026年推出西北首条低空自驾旅游线路，打造「自驾飞」三维立体出游体验，让飞行汽车走向文旅应用。
写在最后
从汽车智驾到Robotaxi，从人形机器人到低空飞行工具，小鹏汽车的物理AI布局已形成“陆-空-机器人”的三维矩阵。这种“技术同源、生态协同”的发展路径，既解决了单一产品的规模化难题，也为具身智能技术的跨场景应用提供了可参考的行业样本。
随着各项产品逐步进入量产周期，小鹏的物理AI探索将从技术展示走向市场验证，其成效或将影响未来出行与智能制造的行业格局。