十年前，全球新能源汽车行业刚刚起步，业内普遍预测2025年前后国内新能源汽车渗透率只能达到25%左右，悲观者甚至认为渗透率达不到20%。陆续进入新能源汽车行业的小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车也被称为“新势力三傻”，一直到2019年，他们仍被嘲讽只会“PPT造车”。
十年后的今天，蔚小理三家中成立最早的小鹏汽车率先迎来了十周年生日。过去十年时间，G3、P7、P5、G9、G6、X9等车型的接连面世，让小鹏汽车实现了月销量稳定过万，一切都在朝着好的方向发展，但何小鹏却发出了紧急信号。
8月27日的小鹏MONA M03上市发布会上，何小鹏表示，包括自主品牌、合资品牌、外资独立造车品牌在内，未来十年中国市场汽车主流品牌也许只剩7家，年销100万辆AI汽车只是决赛入场券。
在后续的群访环节中，何小鹏更是直言，2025年和2026年国内市场燃油车下滑幅度会比今年更严重，而为了争抢市场，血腥的价格战将持续到2026年。为应对接下来的竞争，小鹏汽车公布了未来十年的规划，并拿出了诚意十足的新品——MONA M03。这款被小鹏汽车寄予厚望的新品，能够帮助小鹏汽车打拿下新十年的开门红吗？
15万也能实现智驾
“全国都好用”
小鹏MONA M03的配置此前已经公布得七七八八。
该车长宽高分别为4780×1896×1445mm，轴距2815mm，虽然是“标准的”A级车尺寸却提供许多中型SUV未能拥有的621L超大后备厢。车机系统方面，小鹏MONA M03搭载高通骁龙8155芯片，配备16GB内存，系统流畅丝滑，且支持四音区语音识别。
最令人惊喜的还是该车的价格，小鹏MONA M03提供515长续航版、620超长续航版、580超长续航Max版三个版本，售价分别为11.98万元、12.98万元、15.58万元，标准版9月开始交付，Max版明年初开始交付。10万出头的纯电动A级车续航普遍仅有三四百公里，部分能够达到500公里左右，小鹏MONA M03却做到了最高620公里。
当然，该车最令人期待的还是智驾。三年前何小鹏曾表示，没有车企能够为15万元的汽车配备高阶智驾，但三年后小鹏做到了。MONA M03标配2颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、7颗摄像头，标准版能够实现L2级辅助驾驶，Max版则能够实现“全国都好用”的高阶智驾。
小鹏汽车是国内首家实现BEV+Transformer架构量产的车企，从NGP到XNGP更是一路领先，但如今小鹏却将过去的智驾方案全面颠覆。小鹏MONA M03的智驾技术基于端到端AI大模型，突破了规则算法的束缚，取消激光雷达采用纯视觉方案，令小鹏智驾技术的成本锐减。再加上对于续航的极限调校，使小鹏MONA M03百公里能耗仅11.5kWh，进一步压缩电池成本，才能为15万元价位的车型配备高阶智驾。
何小鹏在群访中提到，纯视觉方案可以实现L3级智驾，未来其他车型也可能逐步取消激光雷达，不过L4级智驾汽车为保障安全性，暂时不会取消激光雷达。
另外，最初小鹏汽车的宣发中，MONA作为独立品牌出现，后来却成为了小鹏的一个系列。对此何小鹏的解释是，所有车型都会用一个体系，例如智驾，P系列和MONA系列没有什么不同，有无激光雷达的车型也是相同的端到端智驾方案，没必要单独开一个品牌。
为开发MONA M03车型，小鹏汽车投入40亿元，研发时间长达四年。结合外观、配置、尺寸等多方面因素来看，MONA M03没有辜负小鹏汽车所有员工的厚望，有实力去与10万-15万元的全品类车型竞争。上市仅52分钟，小鹏MONA M03大定破万，也证明了该车对于普通消费者的吸引力。
小通认为，小鹏MONA M03的热销，最大意义在于能够激励小鹏汽车继续坚持去做难而正确的事情。比如说对高阶智驾的钻研，多年以来小鹏汽车一直是“曲高和寡”，直到近两年其他车企陆续跟进，大家才开始明白小鹏汽车长远布局的用心良苦。但我们也要见到，小鹏汽车虽取得了一定的成绩，面对竞争残酷的市场与财力和技术底蕴雄厚的传统车企，小鹏汽车拿到决赛圈门票的难度依然很高。
爆火的小鹏MONA M03，相信能令小鹏汽车士气大振。未来十年小鹏汽车也将更有信心延续“长期主义”思想，向“面向全球的AI汽车公司”这一目标前进。
坚持长期主义，
自研仍是小鹏根基
面对未来十年，何小鹏在发布会上提出了三条路线。
第一，坚持技术自研，走长期路线。
何小鹏表示，端到端大模型大幅提升了智驾技术的视觉感知能力，计划今年第四季度末实现轻雷达、轻地图的门到门智驾；明年第二季度实现类L3级智驾技术，百公里接管小于1次；2026年实现部分低速场景下，人不在驾驶位开车。
为加快纯视觉智驾技术发展，小鹏汽车还推出了全新一代小鹏AI鹰眼视觉方案，能够增加125%的感知距离，提升40%的识别速度，并且在LOFIC架构的加持下，无惧暗光、逆光、大光差等环境。该技术将于今年第四季度，由小鹏P7+首发。
更重磅的消息可能是，小鹏专为AI大模型定制的自研芯片图灵也于8月23日流片成功，该芯片具有40核处理器和双NPU，集成了神经网络特定领域架构，在自动驾驶领域一颗能顶三颗芯片。
以这些技术为根基，未来小鹏汽车不但可以提升产品的各方面能力，还能优化成本，缓解小鹏汽车面对价格战时的压力。
第二，开拓海外市场，赚外国人的钱。
中国汽车行业起步较晚，过去只能通过与海外车企合资生产汽车的方式，用市场换技术，但现在形势反转。小鹏、大众已多次接触与合作，小鹏向外输出技术，深度赋能大众产品。同时，小鹏汽车还将进军海外市场，目标是未来十年一半的销量来自海外。
今年小鹏要进军30多个国家与地区，并且开发右舵车型，以欧洲市场为重点区域，向全球拓展。不过小鹏汽车明白，以自身的体量，独立在海外建厂的风险太大，与外企合作才是最稳妥的做法。群访环节时，何小鹏否认了彭博社报道的关于小鹏汽车在海外建厂的消息，并表示首先要做的是把智驾和超充带到海外市场。
2023年中国超越日本成为全球汽车出口第一大国，国内新能源车企们也在加速开拓海外市场，小鹏汽车与大众达成了合作，借助大众的影响力和技术实力，或许能够加快开拓海外市场的步伐。
第三，加码飞行汽车与机器人，小鹏还要拓展业务。
除了开拓新市场，小鹏还在积极发展新业务。新能源汽车之外，小鹏最知名的业务无疑是飞行汽车，此前已经发布的“陆地航母”将于今年第四季度开启预售。
国内低空经济正飞速发展，小鹏汽车是造车新势力中少有涉足飞行汽车的企业，一旦低空飞行管制放开，占据先机的小鹏汽车有机会迅速提升营收。
另一方面，小鹏还在研发机器人，并希望未来国人可以享受到新能源汽车和飞行汽车出行，以及机器人的服务。今年10月24日的1024大会上，小鹏汽车将公布更多关于第二代人形机器人的信息。
RoboTaxi同样在小鹏汽车的计划之内，但小鹏汽车只会做产品，将为全球出租车公司提供自动驾驶汽车，不会参与运营。何小鹏甚至认为，创业者可以买几十台小鹏汽车去跑RoboTaxi。
值得一提的是，未来小鹏汽车的纯电动汽车、飞行汽车、机器人都将搭载图灵芯片。可以说，图灵芯片将会是小鹏汽车实现宏伟蓝图的重要组成部分。
新能源汽车行业竞争愈发激烈，即便是老牌强者也有掉队的可能。小鹏汽车选择以技术研发为核心，一边开拓海外市场，一边发展新业务，尽量做到树大根深，提升企业抗风险能力。
小鹏财报显示，今年第二季度营收为81.11亿元，同比增长60.22%，归母净利润-12.85亿元，同比收窄54.19%，距离扭亏为盈已然不远。小鹏MONA M03的到来，或将成为小鹏汽车实现盈利的契机，也有可能成为小鹏汽车成长为七巨头之一的开始。
“王下七武海”，
小鹏欲成其一
“未来十年国内主流车企只会剩下7个”并非何小鹏的一家之言，余承东、朱江明、马斯克等多位业内大佬曾发表过相似的看法。小通认为，出现这种情况的原因有二，首先是互联网时代的到来，让信息能够快速发散，影响力较高的车企可以借助互联网进一步提升知名度，加快头部化。
其次，自动驾驶时代的到来，会放大车企之间的技术差距。端到端智驾技术对于数据量的要求极高，所需的成本也不低，余承东认为国内有能力完成自动驾驶技术研发的车企不多。数据量落后之后，处于第二乃至第三梯队的车企会被智驾技术第一梯队的车企快速拉开差距。
国内主流车企保留七家，很可能已经是较为乐观的看法了。正如何小鹏所言，年销100万辆只是决赛圈的入场券。中国是一个年销量高达3000万辆车的庞大市场，未来可能年销量超过300万辆的车企才能在国内称得上巨头。
从销量来看，小鹏汽车当前与传统车企难以相比。好在新能源汽车行业仍处于快速发展阶段，任何车企都仍有机会，选对了方向就有可能实现销量突破。
许多造车新势力忙于冲高端，却忽视了国内20万元以内汽车市场份额超过50%。小鹏汽车推出MONA M03，本质上就是为了打造一款年轻人承担得起的轿跑车型。在价格一定的情况下，智驾可能没有空间、底盘等重要，但若一款车拥有不逊色同级产品空间和底盘的前提下，加入了高阶智驾，那么这款车自然极具吸引力。
MONA M03为小鹏汽车新势力的征程创造了好的开始，但能否如何小鹏期望一般顺利发展，还要看小鹏汽车P系列、G系列、X系列接下来的产品。不久后的第四季度，小鹏P7+或许能给我们带来更多惊喜。