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马斯克与特朗普的“政治蜜月”突然终结，让海外上演了一场“分手大戏”。
当这位亿万富翁在社交媒体上公开撤回对特朗普的支持时，意味着其政治生涯的终结。而对于马斯克而言，政治上的转身，则代表着商业重心的转移。
随后，马斯克宣布回归“7×24小时工作模式”，甚至会睡在会议室、服务器机房或工厂里，并表示必须全神贯注X/xAI和特斯拉，字里行间都透着破釜沉舟的决绝。
马斯克似乎别无选择，特别是特斯拉2025年一季度的财报，更像是一盆浇在资本市场身上的冷水，揭开了特斯拉增长停滞的伤疤。
血淋淋的财报数字，正在深刻告诉每一个特斯拉员工，这不是马斯克的意气之争，而是关乎命运的生存之战。
从濒临倒闭到汽车神话
这已经不是马斯克第一次明确表示睡在工厂了。
熟知特斯拉的朋友们都知道，那已经是特斯拉的生死时刻，也是马斯克创业的低谷，甚至还出现了关于特斯拉倒闭倒计时的网站。
没有人能清晰丈量成功的厚度，包括马斯克在内，按照当时的趋势发展，特斯拉注定要倒在新能源汽车发展路上的尘埃里。
或许在多年之后，会有人缅怀特斯拉电车先驱者的身份，也会顺便感慨一下马斯克这位天才，但最终的落点，都会落在时代的眼泪上。
然而，有时候成功和失败之间只隔着一层“窗户纸”，关键就在于你能否抓住捅破它的机遇。而马斯克显然找到了它，并且紧紧抓住。
在因产能风波濒临退场的2018年，特斯拉与上海市政府合作，宣布特斯拉首个海外超级工厂将落户上海。
捅破了这层成功与失败间的“窗户纸”后，马斯克就开启了爽文般的开挂人生。2019年1月建厂，同年第一辆Model 3正式下线，2021年交付达48.4万辆，超过其全球交付量的一半。
神话体现在，你在马路上随处可见的特斯拉Model 3、Model Y，体现在大多数的汽车厂商在发布会上都会选择特斯拉的车型做技术和参数对比，体现在特斯拉和马斯克本人有任何风吹草动，都会成为媒体的写作热点。
其实仔细观察特斯拉，甚至是马斯克本人的创业之路，都会发现一个清晰的逻辑，那就是先讲述一个美好的故事，吸引资本市场关注，再经过创业时的困境，经历过股价大跌，最终找到成功之路，完成资本市场与商业市场的逆袭。
特斯拉就是如此，财富、销量、技术、热度……成为了特斯拉商业帝国的主角光环，令人没想到的是，特斯拉却在悄无声息中，又一次走到了悬崖边缘。
第二次生死时刻
在宣布回归特斯拉之后，马斯克所谓的睡在会议室、服务器机房或工厂显然并不是强行煽情上价值，这位媒体流量大王也不需要这些。
所以特斯拉一定是遇到了一些问题，甚至是比2018年“产能生死时刻”更为艰难的问题。
问题的本质可以用七个字来概括——守业更比创业难。在商业战场上，创业是点燃火种的瞬间闪耀，守业却是火焰在风暴中的永恒燃烧。
首先，特朗普重返白宫后风向突变，直接推翻了拜登时代的“绿色新政”。1月20日，特朗普签署行政令，撤销对纯电车的补贴，停止政府资金用于充电站建设，转而大力推动传统能源（石油、天然气、煤炭）开采，意图重振美国制造业。
此举对于电车发展造成的灾难可想而知。
其次是在马斯克和特朗普“政治热恋”时，马斯克领导的政治效率部对多个部门进行了大规模裁员，导致大量员工失去工作，引发了诸多民众的不满。
并且马斯克还发表了许多有争议的言论，导致无数示威者走上街头抗议，而满大街的特斯拉汽车，自然就成了这些人的“出气筒”，打砸特斯拉汽车、子弹扫射特斯拉展厅、在特斯拉充电站纵火，等等事件败掉了许多特斯拉的“路人缘”。
最后是全球汽车市场的减速。在2025年5月，特斯拉欧洲销量大幅下滑，瑞典市场同比暴跌53.7%，葡萄牙市场下降幅度达68%。在美国本土市场，特斯拉1-4月的销量为17.37万辆，同比下滑9.4%。
而在始终强势的中国市场，特斯拉5月的销量为61662辆，同比下滑15%，出现了连续8个月的月度销量同比下滑。
在2025年一季度，特斯拉的的全球销量为33.67万辆，同比下滑13%，结合前面的市场表现来看，特斯拉已经走向了销量衰退的困境。
那么特斯拉能守业成功吗？
特斯拉的股价因为种种事件，已经大幅下滑，然而就在6月11日，当日美股收盘时，特斯拉的股价上涨5.67%，市值一夜增长563亿美元，约合人民币4042亿元。
毫无疑问，马斯克再度创造了资本市场的奇迹，而这一次，马斯克靠的是Robotaxi。
生死时刻的豪赌
在股价上涨的前夕，马斯克突然在社交媒体发文，表示将在得州奥斯汀交付首辆全自动驾驶汽车，并推动Robotaxi服务的试运营，正是此举引爆了资本市场。
在分析马斯克为何选择Robotaxi时，我们先看看马斯克现在的困境。
其实对于特斯拉而言，最重要的两个方向就是汽车和技术，汽车的风向标自然就是销量，而技术上首推的就是特斯拉的FSD，其风向标是订阅率。
再看特斯拉的困境，汽车方面特斯拉全球销量下滑，短期又没有新车型出现。技术方面FSD订阅率低下，难以形成规模效应。
那么，特斯拉还有没有一个双全之策？
有。Robotaxi就是解决两个困境的关键。
马斯克在很早以前，就为Robotaxi布局了宏大的商业愿景。
在2019年的投资人会议上，马斯克表示，特斯拉可以从用户手中回收被租赁的特斯拉车辆，然后组成Robotaxi车队，实现二次盈利。
在2024年的股东大会上，马斯克还表示，他的计划是让特斯拉车主可以在空闲时，通过车辆的无人驾驶功能接单、赚钱。在需要时车主可以电机特斯拉的应用程序，车辆就会加入特斯拉Robotaxi车队，而当车主需要用车时，车辆就会自己回来。
这一商业愿景具备三个优势。
其次，特斯拉的汽车直接从出行工具变成了“出行工具+赚钱工具”的组合，可以吸引更多用户购买，也就是提升了销量。
最后，车主如果想用这个功能，必然会用到FSD，也就解决了订阅率的问题。
而之后特斯拉的布局更意味着这不是画饼，而是一场真刀真枪的豪赌。
据马斯克透露，在得州奥斯汀的首批Robotaxi是10辆至20辆装有Robotaxi标识的Model Y车型组成，并搭载了4颗4D毫米波雷达、12颗高清摄像头，以及算力达1.1EFLOPS的Dojo超算芯片，软件方面则是搭载了特斯拉FSD V12系统，功能更强，技术也更成熟。
另一方面，特斯拉在Robotaxi领域还拥有一个先天的优势，那就是数据。
根据特斯拉2025年一季度财报，特斯拉FSD总里程已经超过35亿英里，约等于56.3亿公里。特斯拉方面认为其视觉架构、端到端神经网络在这几十亿的真实数据的训练的自动驾驶系统，已经可以入局Robotaxi行业。
巨鳄环伺的战场
在全球各地，已经有许多企业布局Robotaxi，在这一巨鳄环伺的战场中，特斯拉能吃下多大的蛋糕，依然是个未知数。
在美国，Waymo作为谷歌旗下的自动驾驶子公司，目前拥有1500辆Robotaxi组成的车队，其业务已经覆盖了多个地区，也包括特斯拉即将布局的得州奥斯汀，有数据显示，其每周可以完成超过25万次的付费乘车服务，相当于每辆车每天完成23次服务，这将是特斯拉要面对的第一个对手。
此外，Uber、Lyft等传统网约车平台，也正在整合第三方自动驾驶车队，他们也将和特斯拉共同分食这块巨大的蛋糕。
要知道，特斯拉是一家全球车企，中国市场也为其贡献了大多数的销量，而在中国市场，更是巨鳄环伺，这些企业可以分为三类。
其次是车企，也就是无人驾驶技术的载体，如极狐、广汽等。
最后是出行平台，包括无人驾驶技术公司自建的公司，如萝卜快跑等，也包括第三方平台，如滴滴、如祺出行等。
也就是说，特斯拉不仅要在美国面对Waymo、Uber、Lyft等巨头，还要在中国面对一众巨头，难度可想而知。
另一方面，即使是在Robotaxi领先的中美两国市场，Robotaxi的普及度也远远没有我们想象的夸张。
首先是技术问题，Robotaxi的事故并不在少数，如果是车主驾驶，那还可以将责任归为个人，但是如果是无人驾驶，那在很多人眼中出事故就可以和技术不成熟画等号。
其次是政策问题，即使是中美两国，也仅仅在部分地区开启了试点，并没有全国规模的运营，人类司机驾驶的网约车、出租车依然是主流。
最后是商业化问题，由于政策和技术的限制，Robotaxi还缺乏大范围的落地点，并且有企业还会安排工作人员在后台检测Robotaxi的运营，也增加了成本。
并且特斯拉在得州奥斯汀的首个车队数量也仅为10-20辆，距离规模化还需要多少时间？能否竞争过这些成熟的巨头？这场豪赌会让马斯克的开挂爽文再度上演？还是让特斯拉继续深陷衰退漩涡？
尾声
创业是点燃火把的疯子，守业是举着火把穿越雷区，在马斯克回归商业主线之后，这场摆脱特斯拉困境的路途注定不会平坦。
不过好在，Robotaxi市场已经看见了曙光。据高盛预测，在2025年美国Robotaxi业务约3亿美元，到2030年将增长至70亿美元，中国Robotaxi市场预计将从2025年的约5400万美元快速增长至2030年的120亿美元。
而在中国Robotaxi企业中，文远知行的2025年第一季度Robotaxi营收达1610万元，已进入盈亏平衡阶段，百度也宣称萝卜快跑将在2025年实现盈利。
无论最终结果如何，上涨的股价都已经扭转了特斯拉股价下跌的颓势。都说资本市场精明，当马斯克睡在服务器机房时，资本市场的算盘打得比特斯拉的Dojo芯片更响。
但这一次，资本市场依然被马斯克的故事所折服，接下来就看这位天才如何在巨鳄环伺的Robotaxi战场中，捅破那层成功与失败间的“窗户纸”，为我们创造下一个奇迹了。
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