我关注喜爱长城已经好久，从赛弗到赛影再到现在的哈弗，对他的喜爱有增无减，但是由于经济的原因一直无法完成拥有一部长城越野的梦想。对于他关注的越久，就越发现问题的存在，看到论坛上好多车友对于长城的喜爱和各种问题的无奈，我常常在想，为什么不能解决呢？我不是从事汽车制造，不知道解决一个问题需要多么困难，但对问题的分析，我想谈谈我的看法和意见。:office:
绿静2.0T柴油发动机一上市，就以大马力、高扭矩、环保的特性深受车友们的关注和喜爱，随着购买绿静的车友越来越多，发现的问题也越来越多，目前最让人困扰的就是绿静的高反无力，就这个问题我先说说柴油机的工作方式，众所周之，汽油机的点火是利用火花塞的点燃油气混合体，柴油机是利用空气压缩时产生的高温点燃喷入缸内的柴油，无论哪种发动机，决定扭矩、马力的都是转速，没有了转速或者说发动机转速上不去，什么都免谈。决定转速的就是进入发动机的燃油量的多与少。科技发展很快，从过去的高压泵，到现在的高压共轨，无论科技怎么变最基本的还是没有变，就是一个进油量决定转速，但这不是绝对的进的油越多，车越有力，发动机的运行也就是燃油的燃烧需要有特定的因素，对于柴油机就是空气中的氧气含量、温度、燃油这三样的配合，温度不够，燃油无法燃烧，这就是柴油机在寒冬需要进行预热以及不好着车的问题，第二个就是燃油和氧气的配合，多少燃油，需要多少氧气，这是需要进行计算的，具体数据方面我不懂，但道理我可以说，进气量不变的情况下，燃油进入的多，发动机就会有力，当进油量超过了缸体内的氧气完全燃烧所需要的油量时，就会出现燃烧不完全，柴油机燃烧不完全最直接的表现就是排气冒黑烟，这个现在在载重卡车上很明显。不完全燃烧掉的柴油随着排气的排出，车辆的油耗也随之增加，现在提倡环保，这部分柴油也不利于环保。当进油量与缸体内的氧气量达成一个平衡的时候，这时候的油和氧可以完全的燃烧，这样就是最经济、最省油的。同时也是最环保的。至于说燃油量低于氧气量的时候，就是贫油燃烧，贫油燃烧最直接的体现就是发动机无力。
说了这么多，绿静的高反无力我感觉就是贫油燃烧，有车友说我开过柴油车，知道贫油了我排空气，再用手动泵泵压，这油量应该够了吧，最起码够一下呀，但是那是对以前的柴油机，现在的新机器是高压共轨电喷，在喷油嘴上面有个电磁阀来控制进油量的，这个阀不开，再怎么排气泵压都是没有用的。而电磁阀的开闭是ECU控制的，ECU的运行需要相关的数据以及各种传感器的配合才行，绿静机器看马力曲线和相似机器的对比可以看出，机器的调教是着重高效、环保。在这个前提下，ECU对于油门的控制不像老式柴油机那么直接，在不超过环保排放的要求下，适当的增大喷油量，达到加速的目的。那么有车友会说，照着个理论，到了高原了，车应该是富油燃烧，应该更有力才对，这就涉及到两个问题，喷油量过大，也会导致车无力，这就是为什么汽油车、摩托车也会出现高反无力的现象，针对高原的调教就是减少供油量，使缸内的氧气含量和燃油量恢复到最接近理论燃烧值。由于进油量的减少，同样，车的马力也会相应的下降，但不会因为燃油配比不合适出现难以着车等现象。第二个就是各种传感器发给ECU的数据是不是还在EUC的控制范围之内，一但数据超了范围，EUC就无法处理，就会以故障灯的方式提醒车主，由于ECU无法正常的处理数据并保证运行，就导致了车辆无力，无法运行等现象的出现。
绿静的发动机技术比较先进，所出现的问题就是上面第二条，ECU的问题，当在高原的时候，氧气含量低，排气的氧传感器检测到排气内有未燃烧的燃油，当着个信号进入到ECU的时候，ECU就会减少进油量以达到正常运行的数据，当进油量小到一定的时候，ECU就会认为是进入了闭环运行，也就是怠速模式，ECU的信号调教是自身判定优先于外部数据，导致了油门传感器的信号进入到ECU后,ECU也是优先按照自身的判定来决定发动机的运行状况。这就出现了踩油门车也无反应的现象。
关于这个的解决办法，我只能是提几点思路，一、优化ECU程序，同时在进气道安装氧含量传感器，配合排气的氧含量传感器进行数据计算，使得发动机在高原缺氧的环境下也可以达到最大优化运行。这个需要厂家来解决二、增加人工供氧，也就是给汽车吸氧，保证发动机所需要的氧气含量。以前有过进藏车友给爱车加装供氧管路三、干扰氧传感器数据，使其传输的数据是虚假数据，欺骗ECU的运行，使其按照数据正常的模式运行（关于这个方法，车友可以断开氧传感器实验下，但不保证可行。1、断开氧传感器后，是按照最大氧气含量运行还是最小，如果是按照氧气量最大运行，就会出现和高反一样的无力症状，如果是按最小运行，那么就可以欺骗ECU达到富油运行，但是不排除ECU出于保护断开发动机的运行，我这边没有车可以提供实验。2、环保排放不达标，会出现冒黑烟的现象即使实验，也不要深油门，大油门，避免高转速带来对发动机的损坏）。
以上说了这么多，有条件的车友可以实验下，为其他准备进藏上高原和已经在高原上挣扎的车友们提供消息。
这个问题讨论贴比较多，
只是，不知长城内部讨论得多不多。毕竟最终只有长城官方的ECU才是使用最广的
坐等长城解决此问题
这个问题ECU解决起来是非常简单的，当然是实验室情况下，如果要用到量产上，可能还不那么容易，还有如果富油燃烧可能会让三元催化剂中毒失效
这个问题ECU解决起来是非常简单的，当然是实验室情况下，如果要用到量产上，可能还不那么容易，还有如果富油燃烧可能会让三元催化剂中毒失效
这个问题ECU解决起来是非常简单的，当然是实验室情况下，如果要用到量产上，可能还不那么容易，还有如果富油燃烧可能会让三元催化剂中毒失效
看了好多相关资料，在平原地带又有类似问题出现，比如有个苏州的朋友在本地也发生过了，但之后都没有再出现，或许是软件bug吧，估计长城也无力解决那个偶发现象了。好像有些人遇上后，抖动油门好一点，而不是一直踩着油门不放的那种。
我关注喜爱长城已经好久，从赛弗到赛影再到现在的哈弗，对他的喜爱有增无减，但是由于经济的原因一直无法完成拥有一部长城越野的梦想。对于他关注的越久，就越发现问题的存在，看到论坛上好多车友对于长城的喜爱和各种问题的无奈，我常常在想，为什么不能解决呢？我不是从事汽车制造，不知道解决一个问题需要多么困难，但对问题的分析，我想谈谈我的看法和意见。绿静2.0T柴油发动机一上市，就以大马力、高扭矩、环保的特性深受车友们的关注和喜爱，随着购买绿静的车友越来越多，发现的问题也越来越多，目前最让人困扰的就是绿静的高反无力，就这个问题我先说说柴油机的工作方式，众所周之，汽油机的点火是利用火花塞的点燃油...
楼主把问题复杂化，ecu喷多少油是通过查表法，显然长城没有做过高原测试，没有这方面数据，发动机查不到数据只能按安全的喷油方式工作。绿静在不改动的情况下只需加个机械增压或电动增压模拟出平原气压就可以了
增压没什么用！不管什么形式的，原因不在增压上，问题是缺氧，柴油燃烧不充分！
我关注喜爱长城已经好久，从赛弗到赛影再到现在的哈弗，对他的喜爱有增无减，但是由于经济的原因一直无法完成拥有一部长城越野的梦想。对于他关注的越久，就越发现问题的存在，看到论坛上好多车友对于长城的喜爱和各种问题的无奈，我常常在想，为什么不能解决呢？我不是从事汽车制造，不知道解决一个问题需要多么困难，但对问题的分析，我想谈谈我的看法和意见。:office:绿静2.0T柴油发动机一上市，就以大马力、高扭矩、环保的特性深受车友们的关注和喜爱，随着购买绿静的车友越来越多，发现的问题也越来越多，目前最让人困扰的就是绿静的高反无力，就这个问题我先说说柴油机的工作方式，众所周之，汽油机的点火是利用火花塞的点燃油气混...
我关注喜爱长城已经好久，从赛弗到赛影再到现在的哈弗，对他的喜爱有增无减，但是由于经济的原因一直无法完成拥有一部长城越野的梦想。对于他关注的越久，就越发现问题的存在，看到论坛上好多车友对于长城的喜爱和各种问题的无奈，我常常在想，为什么不能解决呢？我不是从事汽车制造，不知道解决一个问题需要多么困难，但对问题的分析，我想谈谈我的看法和意见。:office:绿静2.0T柴油发动机一上市，就以大马力、高扭矩、环保的特性深受车友们的关注和喜爱，随着购买绿静的车友越来越多，发现的问题也越来越多，目前最让人困扰的就是绿静的高反无力，就这个问题我先说说柴油机的工作方式，众所周之，汽油机的点火是利用火花塞的点燃油气混...
机械增压有用。增压的目的是增加空气的吸入量也就是增加氧气。有足够的氧气也就有足够的喷油量，动力自然就强了。机械增压在发动机一起动就开始增压。不用考虑转速。