对于国内的油品问题，确实存在着油品参差不齐的问题。4D20柴油机采用了带油水分离器的柴油滤清器，这样燃油中的杂质和水分都可以最大限度分离，不使之进入高压共轨系统。由于系统的工作压力很大，能通过滤清器的过滤、尺寸更小的杂质也很难堵塞喷油嘴（汽油电喷车型就较化油器车型更难堵塞，而柴油喷射系统的工作压力还要比一般的电喷高至少一个数量级），同时柴油较高的燃烧效率也有利于排除带入的微粒杂质。不过消费者也要尽量选择正规的加油站点，以确保基本的燃油质量。
此外，高压共轨系统还包括高压油管、ECU、各类传感器等部件，其中ECU主要起控制发动机、与其他ECU（如ABS系统）交换数据的作用，而且GW4D20还装备了爆震传感器，这是柴油机上面不多见的，它的主要作用是修正燃油系统在工作较长时间之后因为磨损而造成的各缸工作的不均衡性，减少发动机后期维护的工作量。爆震传感器将发动机各个汽缸间工作不均衡引发的振动变为电信号，传到ECU，ECU处理之后通过改变喷油量，从而对振动进行抑制。
可变截面涡轮增压发动机与传统的涡轮增压发动机在日常保养方面有何不同？ 因为两款涡轮增压器在工作原理上基本相同，所以它们在日常保养方面也不会有太大差异，首先消费者要注意缩短车辆机油更换周期，并运用耐高温、抗氧化好的优质油品。其二是需要及时更换机油滤清器和空气滤清器，保持涡轮的清洁。最后在日常驾驶方面，消费者也要注意冷车时点火后，最好热车后在行驶，而熄火前，需等发动机怠速一段时间，增压器降温后再熄火，保证增压器寿命。
另外，长城2.0VGT发动机配备的电控EGR阀还拥有自清洁功能，因为EGR阀长时间使用会产生积碳，自清洗功能在发动机熄火后，EUC不会立刻断电，在1-20秒之间，EGR阀会从全开至全部关闭反复3次，来可以清洁阀杆和阀座的积碳，避免积碳过多影像EGR阀正式工作。此外，其还具有自学习功能，当发动机熄火后，阀门将会落座关闭，而由于积碳可能会导致ECU对阀门0点的初始位置计算误差，所以每次发动机熄火后，ECU都将重新记录阀门0点初始位置，避免之后出现电控EGR阀关闭的0点位置误差。
值得一提的是，2.0VGT柴油机活塞头部采用了内冷油道进行强制冷却，并在活塞头部配备环形冷却油道，增强冷却活塞的作用。此外，在上缸体部分还安装了冷却机油喷嘴，可以对高速运转的活塞进行强制冷却，防止活塞过热，并能够保证活塞与缸套在工作时具有合适的配合间隙,使其正常运转。
凸轮轴是负责发动机进/排气门开启与关闭的关键部件，其安装在发动机气缸盖之上。目前，顶置凸轮轴主要分为单顶置和双顶置两种结构，长城2.0VGT则装备DOHC双顶置凸轮轴（目前主流发动机基本采用了双顶置凸轮轴结构）。相比SOHC单顶置凸轮轴，从字面上就能很容易分清两者本质区别，双顶置凸轮轴是在缸盖上装有两根凸轮轴，其进气门与排气门分列排列在两根凸轮轴上（单顶置是进气门和排气门混合排列在一根凸轮轴），双顶置结构进/排气门由单独凸轮轴驱动，并可改变气门的重叠角，从而使配气更准确，燃油的利用率更高，此外，双顶置还更容易采用一缸多气门结构，使功率有一定提升。而缺点是其结构复杂，维修难度大，成本和加工工艺较高。
虽然柴油机没有汽油发动机结构复杂，但长城这款2.0VGT柴油机已将核心技术运用到点上，可变截面增压器保证引擎输出的平顺性，电控EGR阀则保证了废气再循环的精确性，而之前***谈到的高压共轨直喷系统也保证了引擎做工时的充分燃烧，可以说，作为一款自主研发的柴油机来说，长城已经达到优良水平