记录车辆真实油耗信息，特授予【油耗达人】专属勋章。
身为一个中国人，看见自己国家终于成为汽车业界领先大国，看见自己国家能够产出世界一流的反动机，然而，看见那些埋没良心的车黑仍然把国产车当成垃圾看待，接受现实，去试试这个年代的国产车再说吧。
难道长城2驱车达到4驱车的爬坡能力，哈弗m1爬坡能力达到40%，本田CRV为36%，
难道在达喀尔拉力赛，哈弗只需独自一人就能完成赛事，而且还超过百小时无故障，这是一个仅仅有4成车完赛的越野车赛啊，有的车甚至只开了10来个小时就发动机故障。
难道做出来一台涡轮增压，可以开10万公里，甚至达到20万公里无故障，而现在外国某些名牌车厂做的只能开到5万公里。
难道拥有自己独创的油气混合技术。
难道一台皮卡开到8年才换了个水箱，水管。
难道德国博世，日本米库尼，还有其他外国名牌汽车配件大厂都是瞎了眼。
难道做出了一台升功率86kw，升扭矩110牛米的汽车发动机。
难道还有。。。。。。
创造4项之最 达到国际领先、国内第一
主要采用的4项主要最新技术
EGR废气再循环及冷却系统：这一系统可减少发动机泵气损失，减小发动机零件热负荷，降低再循环废气温度，有效降低了发动机废气排放，促进整机环保发挥效果。经试验测算，“绿静2.0T”一氧化碳排放只有国IV的1/4，颗粒物排放是国IV标准的1/3，可轻松实现欧V排放标准。
【“绿静2.0T”与国际一流发动机对比】
【“绿静2.0T”与国内部分发动机对比】
“绿静2.0T”基本参数
部分柴油SUV车内噪声对比
性能检测试验及法规认证
权威发动机专家点评
王秉刚：（全国清洁汽车协调领导小组办公室专家组组长。国家科技部863计划“节能与新能源汽车”重大科技专项特聘专家：原中国汽车技术研究中心主任）
绿静2.0T柴油发动机水平相当高，经专家组讨论，一致认为：具备国内领先水平。
尤林华：（国家机动车环保技术法规专家委员会委员，中国汽车技术研究中心研究员，全国燃油喷射标准化委员会副主任委员）
燃油消耗率要求210g/KWh，“绿静2.0T”试验结果是205.5g/KWh，这是一个非常好的指标。
按照国IV排放标准，CO排放要求是0.74，两“绿静2.0T”台试验结果（0.123、0.172）只有四分之一。NOx是0.39，试验结果是0.301和0.309，是四分之三左右；HC+NOx要求是0.46，试验结果是0.327、0.337，排放颗粒物要求是0.06，试验结果只有0.02，0.024很有潜力，结果基本上是欧V的指标。
八万公里耐久性试验，也全部达到要求。每一万公里做一次，全部符合要求。
随着石油价格的上涨，我国2008年起施行了新的消费税政策，1.5升以上至2.0升(含)税率为5%，2.0升以上至2.5升(含)税率为9%，2.5升以上至3.0升(含)税率为12%。国家新的消费税政策体现出国家对小排量、高性能车辆的鼓励，使得2.0升成为动力需求的“黄金排量”。
新能源与先进柴油动力发展二者不能偏废
发展新能源车是大势所趋。它的根本目的是要达到 “节能环保”，这是未来汽车研发的主要方向。做为汽车企业，应践行低碳责任。
当前，新能源车还不具备大批量生产的条件。重要的是集中精力抓好具有国际领先技术的高效节能、绿色的柴油动力，把小排量车和清洁柴油技术结合起来。
据了解，目前欧美国家100%的重型车、90%的轻型车均采用柴油机、欧洲柴油轿车也已占轿车产量的32%，法国、西班牙等国更高达50%以上，柴油车的销量已超过了汽油车。
下一步创新研发及发动机发展规划
其中：技术研发投入20亿元，扩建技术中心10亿，建设试验中心4亿，建设试制中心3亿，建设全新多功能试车场3亿。
另外，产品开发投入30亿元，采取技术资源“过剩投入”策略，追求行业领先。继续集中三大品类，未来三年内将推出15款全新车型。
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反过来说，日本车7大牌子，其中有几个可以达到长城的技术水平，日本车7大牌子有多少个肯把自己那些最好家用车水平带到中国，甚至某些牌子连中国最好的钢材都拿不到，频频出现断轴，断连杆，没有保险杠的情况。
有多少日本车的丑闻是不被封的，单单说一个正当防卫门，销售员打拿车来维修的顾客，一个晚上的网络视频就全部消失。
有多少个牌子的中外车是不用缴纳中外合资费用。
有多少个牌子的在这个论坛炒作丑闻是不被封贴。
有多少个牌子的中外车是能够做到这么多低廉，但是性能又不缺的家用车。
有多少个牌子的中外车是会想尽办法，把各个牌子的最好技术，例如什么缸内直喷，什么连续气门正时，什么液压可变气门扬程等最强的技术通过直接间接方式装到车上
有多少个牌子的外资厂是不会因为自己一点点技术，例如带了个只能开5万公里就得换的涡轮增压器就炒作，而长城做到10万以上甚至最长可以开到20万的独创涡轮增压，也仅仅是说带T，还有自身的屋脊式燃烧室。
有多少个牌子外资车，是会跟德国博世，法国的专业改装车厂，日本的多家有名配件厂还有很多很多世界有名气，甚至排在前1、2名大的配件厂合作，并且做出好的一个整体配件。
有多少个牌子的外资车可以做到，连世界第二配件厂的老板去到看车床，都惊讶有这么先进的车床，为什么这么少的钱就能造出这么好的机器。
你能说出一个外资牌子可以做到5万元有台这么强悍的哈弗m1，12万元有台这么好的绿静，你看看我叼不叼。
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对啊，长城的涡轮增压的耐用得用到大众啊，奔驰啊，宝马啊，那些牌子相比较咯，为什么啊，因为质量足，不拿些成熟的牌子比较，有得比么。
而且长城的增压的性能还一点都不含糊，1.3发动机做出来的效果是110kw和220牛米。
大众啦，没有，放屁，任何牌子都不是神，用到跟车寿命一样，
奥迪啦，奥迪和大众什么关系啊！！
长城CC出来的10万以上，是数据。20万是实测，20万那个是测试到20万还能用，只是已经损耗够大，得换，20万的这个高转速，高压的增压器啊，别的牌子说不用换你都不信啦。
6万啦~~~~看啦，我不是听过电台广播，都不知道长城的涡轮增压做出20万实测是这么厉害的，可以跟最好的牌子比
上面那些牌子的车不好么，都是名牌车，都是口碑很好的车，你能黑多少个名牌。
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用到涡轮增压，就得解决很多问题，例如爆震，例如耐用程度，现在即使日系的家用车都一般不敢采用T，即使有也是很贵的车种。因为汽缸的刚度也会影响到增压的成功，还有气门的做工，还有其他很多方面。
中外车，日系车没有么神，只不过说到家用车好不好用，其实还有很多好用的车型，例如本田的车就很出色，售后又不贵，如果是广告做得好一些的话，其实本田的车就一级棒，值得中国人去支持，因为的确把好的家用车技术带来中国了。
当然你说国产车是不是比不过别的牌子，国产车连达喀尔也有参赛，连淄博雨后那么恶魔级的赛场，只有2台车完赛这么可怕，都能完赛。你家用还需多少性能下去，F0都跑到160码啦，所以看牌子得看有没有好的技术能带给我们，而这些技术实不实在
像长城CC研发的涡轮增压，实在，做出最低2升多的柴油机记录，而实际用也很省油，2、3毛的高速费用，拖动一台1.7顿的车。