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本期谈谈柴油发动机后处理装置DPF（DieselParticulateFilter）的作用、容易产生的故障以及维修保养的必要性。
柴油车尾气排放有害物主要有两种：①氮氧化合物NOx和②炭烟颗粒PM。控制NOx需要燃烧时适当缺氧O，而这样炭烟颗粒PM排放会增加；控制PM排放需要高温富氧O，这样NOx排放增加。也就是说柴油发动机本身控制有害物排放是矛盾的，需要后处理装置来协助。柴油发动机后处理系统中的SCR减少NOx的排放，而柴油机颗粒捕集器DPF的作用是减少尾气中PM（炭烟颗粒）的排放，也是后处理系统的重要配置。
DPF就是一个过滤器，过滤捕集的PM达到一定程度，发动机排气阻力就会增加，运转会受到影响。为了保持排气畅通，恢复过滤功能，就要及时处理掉这些PM，叫DPF再生。DPF捕集的PM中绝大部分成分是可燃物，把这些PM通过燃烧清除掉就能达到再生的目的。
DPF的再生模式分几种：
1.主动再生，柴油车辆在低速行驶时，排气温度在250～450℃之间，达不到PM的着火温度（约600℃），需要发动机系统主动向氧化催化装置（DOC）中喷射燃油燃烧，将排气温度提高到550℃以上，让DPF内的PM燃烧生成CO₂排出，这叫主动再生。
2.被动再生，柴油车辆高速行驶时，发动机排气温度较高，尾气中的NOx在高温下将DPF中的PM氧化排出，达到再生的目的。
3.原地再生。对于国六柴油车来说，DPF内的颗粒物过多造成堵塞时，驾驶室内仪表盘上的DPF指示灯将点亮。此时需要驾驶员在车辆静止状态下，按下原地再生开关启用原地再生模式，执行原地再生消除堵塞。
DPF再生的难点和容易产生的故障：①柴油车在长途行驶中，可能会添加一些含硫量超标的柴油，燃烧时产生硫酸盐，附着在催化还原装置涂层表面，产生有害物质，破坏涂层，阻碍催化反应，排气温度无法达到要求，DPF再生失效，导致发动机限扭。②柴油发动机烧机油也会造成DPF堵塞，导致PM无法再生烧掉，DPF会堵塞越来越严重直至堵死，发动机无法工作。这时需要到服务站对DPF彻底清理或更换。
实际情况表明，到了“国六”时代，新的DPF特别敏感，燃油品质稍微一差，很快就会“中毒”。据有关报道，一汽解放汽车有限公司的“国六”新汽从长春到山西就坏了，为什么？因为DPF装置“中毒”了。厂方有关人员表示，这主要与燃油品质量有关。
为了保证柴油车尾气排放达标，正常运营，保证DPF正常工作、再生顺利，除了需要给柴油车添加合格的高品质燃油外；还需要定期对柴油发动机尾气后处理系统进行脱硫消毒。结合我国国情，这应该被定为柴油车维修保养的必须项目。
目前，我国已经从OBD系统远程监控、道路遥感尾气检测和年审、路检等方面，对柴油车实际排放形成了一个全方位的监控体系。柴油车日常维修保养，如果忽视了对尾气排放方面的保养，很可能会遭到限速限扭、罚款上黑名单惩罚。
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