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第一商用车网 严骏
近日，中汽协发布了5月份汽车产销数据，其中轻型货车12.4万辆的销量，相较于去年同期下降了37.5%，也反映了当前经济下行压力较大的现状。相反，对于轻卡生产企业而言，紧迫的问题不仅是销售，还有蓝牌新规之下，加快钻研技术、打磨产品，调整自身产品结构，以便在激烈的存量竞争中，保持优势地位。
那么，在工信部新近发布的第357批新产品公示中，从各轻卡生产企业申报的新品中可以发现什么端倪呢？请看第一商用车网的分析报道。
看点一：江淮/福田领衔 柴油轻卡申报再迎“小高潮”
据第一商用车网统计，第357批公示中，共有10家轻卡生产企业参与柴油轻卡底盘申报，共申报了柴油轻卡底盘22款。其中，江淮（HFC1045P22K2C7QS、HFC1041P23K1C1S、HFC1045P32K10C7S、HFC1041P13K1B4S、HFC1045P32K1C2NS-Z）、福田（BJ1044V9JA6-FK2、BJ1044V9AA6-4A、BJ1045V8AB6-32、BJ1046V9JBA-04）领衔，分别申报了5款和4款。中国重汽（ZZ1047F3315F145Z、CDW1044F331DFH、ZZ1047F3112F145Z）、上汽轻卡（SH1043PFDCNZY3、SH1043VPEDBNSD、SH1043VPEDBNZD）分别申报了3款，庆铃汽车（QL1042MFFAY、QL1040MFHWY）、南骏汽车（NJA1040KS33A、NJA1040KD33A）申报了2款，解放轻卡（CA1044P40K56L2BE6A84）、东风轻卡（EQ1045S26DD）、飞碟汽车（FD1043W63K6）分别申报了1款。
环顾近几批次轻卡底盘申报，新能源产品一直备受市场关注，以致于传统柴油底盘被有所忽视，而此次公示，柴油轻卡底盘以22款新品申报，迎来近几批次柴油轻卡底盘申报的“小高潮”，重回大众视野。即便新能源轻卡被寄予厚望，但在目前以柴油动力为主的轻卡市场，谁也不愿忽视对柴油轻卡产品的投入。
看点二：江淮新品系上市在即 再掀轻卡高端化角逐
不同于乘用车相对固定的使用场景，商用车不同的细分市场和场景往往有着不同的诉求，反映在轻卡产品上，便是他们的货厢造型、尺寸等有着较大差异，动力、内饰等往往也有所不同，由此可以衍生出数十种甚至上百种组合，能够充分满足冷链、绿通、快递快运、城配等不同细分市场用户的需求。
具体来看，第357批柴油轻卡底盘申报中，江淮轻卡可谓是全线布局，不仅帅铃、骏铃、康铃三大品牌各有一款新车底盘参与申报，四川江淮威铃品牌也有1款新车列入公示。
公示图片显示，该款车型的前脸造型更加前卫、年轻化，给人带来耳目一新的感觉，同时，针对不同用户诉求，还可以提供铝合金轮辋、铁质后防护、不同颜色的字标和进气格栅可供选装。动力方面，虽然此次公示中搭载的是云内D25TCIF1、HFC4DF140两款机型，但据此前相关报道，运多多还可搭载全柴及安康相关机型，可以覆盖轻卡甚至部分中卡所需的排量区间，做到一个品系“大小通吃”。不仅是高品质的动力链，免维护的后桥和原厂厢，以及五星级服务，也是运多多吸引用户的法宝。
面临当前市场大环境的空前压力，江淮轻卡变换思维模式，主动练起“内功”，以自身的行业影响力掀起了又一轮轻卡高端化角逐。
看点三：全柴配套整车比例上升 国六合规动力比拼加剧
伴随轻卡在终端市场销量下滑，作为上游供应商的柴油发动机产销受到影响是可以预见的。据第一商用车网此前对今年1-4月多缸柴油机销量的统计分析，在柴油机销量整体下滑的背景下，全柴的市场份额增长令人惊讶，而这一点在第357批公示中，各品牌轻卡所搭载的全柴发动机所占的比例变化也有所反应。
统计数据显示，第357批公示中申报的22款柴油轻卡底盘中，共有10款车型可以搭载云内的相关机型，而可搭载全柴相关机型的底盘达到了8款。从品牌角度分析，此次公示中可搭载云内发动机的有庆铃汽车、中国重汽、江淮轻卡、解放轻卡、福田汽车5家厂商，能够匹配全柴的则有江淮轻卡、上汽轻卡、福田汽车、东风轻卡、南骏汽车，同样5家厂商，特别是上汽轻卡、东风轻卡、南骏汽车，在此次的公示中申报的新车底盘全部搭载全柴动力的相关机型，使得全柴配套整车的比例显著提升，为其在终端市场的份额增长奠定基础。
细看两者在本次公示中配套的柴油发动机型号，云内有D20TCIF2（1999ml/90kW）、D20TCIF11（1999ml/93kW）、D20TCIF15（1999ml/90kW）、D25TCIF1（2499ml/110kW）、HFC4DF140（2499ml/101kW）、YN25PLUS2（2499ml/101kW）、490PLUS1（2499ml/105kW）、490PLUS2（2499ml/101kW）、490PLUS4（2499ml/88kW）、490PLUS6（2499ml/95kW）；全柴有Q23A-82E60（2300ml/60kW）、Q23-110E60（2300ml83kW）、Q23-132E60（2300ml/97kW）、Q23-95E60（2300ml/70kW）、H20-120E60（2000ml/90kW）。
单就机型而言，云内与全柴在不同排练段及相同排量不同马力段的布局之丰富，是其获得主机厂青睐的原因之一；其次，它们在国六及蓝牌合规动力产品技术上的积累，则是它们在轻卡柴油机市场上的另一张王牌。
比如，全柴近日迎来了其第100万台博世高压共轨发动机的下线，双方就未来在新能源领域的合作也达成了新战略协议。从柴油机时代到混动、氢能等新能源时代，全柴与博世的紧密合作，为全柴在车用动力的市场竞争中保持优势地位增加了筹码。
除了云内、全柴，第357批公示中配套相关柴油轻卡底盘的还有潍柴、福康、玉柴，以及一汽解放与福田汽车自主研发的轻型车动力。其中，2.5L排量的机型包括潍柴WP2.5NQ150E61（2490ml/110kW）、玉柴YCDV2561-150（2488ml/110kW）和福康F2.5NS6B160（2498ml/115kW），从各自的账面数据来看，以上机型动力性能相差并不大，侧面反映出，合规蓝牌动力之间的竞争不断加剧。
结语
虽然在多重因素的叠加影响下，柴油轻卡终端销量遭遇滑铁卢，但基于疫情防控形势的好转，第一商用车网有理由相信，市场需求有较大回暖的可能。而在市场需求释放之前，谁能扎实基础、练好内功，谁便更有机会拔得头筹。
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