工信部355批载货车新车公告，4.5吨以下的蓝牌载货车数量环比上期暴涨119%，是2022年公告以来数量最高的一期，而纯电动载货车数量环比上期增长9.7%。
2022年4月，工信部正式发布，申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第355批）的车辆新产品公示清单。方得网统计发现，第355批新车公示中，各商用车企共申报载货车型以及底盘176款，新能源车型占比1/3。其中4.5吨以下的柴油载货车以及底盘46款，涵盖8家商用车企业，包括福田、江淮、东风、重汽、江铃、一汽、飞碟和山东汽车。
方得网根据355批载货车新车公告统计发现，蓝牌轻卡新规，改变了轻型动力格局，不仅2.5升柴油发动机配套比例改变，而且给予纯电动、氢燃料等清洁能源极大发展机会。
相较于354期工信部发布的新车公示，蓝牌柴油轻卡的数量大幅上升，同样，新能源车型的数量翻倍增长。
2022年近4批公告
355批蓝牌柴油轻卡数量最多
2022年1月新蓝牌法规落地，因此2022年后的每期公告都与蓝牌法规息息相关。特别是352批公告，无论是载货车整体数量还是4.5吨以下柴油轻卡数量都创了2022年新高。
353批和354批公告因横跨春节和疫情爆发，所以在数量上有所减少。但2022年第355批公告，蓝牌载货车再次“爆发”占比超过新规刚落地的352批。
同样值得关注的是，国内新能源市场行业需求持续走高，市场需求呈现井喷态势。从352批起，新能源车型在整体公告中的占比直线上升（除353批在春节内之外）。特别是355批公告，纯电动载货车车型数量同样是2022年之最。
从燃料种类看，2022年，新能源载货技术路线以纯电动为主；氢燃料电池+混合动力车型占比不到3%。同样，汽油动力的车型也在逐步减少。
纯电动车型 东风占比最高
2022年，由于新能源载货车突出的环保特点和路权优势，城建及快递物流用载货车，新能源化将会是长期政策利好的方向。
电动轻卡发力城配市场是大势所趋，尤其是在2022年，新能源轻卡作为城配物流中一个不可或缺的车型，市场地位也越来越重要。随着各大车企对于新能源产品不断加大投入，竞争也开始越来越激烈。
355批公告中，共有52款新能源车型亮相，包括了48款纯电动车型、5款燃料电池车型。其中4.5吨以下的纯电动车型为34款，燃料电池车型为3款。
从2022年的几期公告中新能源车型的增长态势可以看出，在双碳目标的大环境下，除了传统燃料车型外，各家企业也不断在公告中频频上新氢燃料、清洁能源车型。
纯电动载货车以及底盘中，东风与重汽申报的车型份额最高，分别为25%和18%。其次为宇通占比12%，瑞驰占比10%，南骏、凯马、比亚迪占比均为4%，华菱、江淮、福田、成都大运、申龙、玉柴、吉利、南京金龙、山东汽车、四川江淮、国泰新能源均占比2%。
其中，东风申报的纯电动载货车包含东风小康、东风柳汽乘龙L2等车型。此外，乘龙L2纯电动载货车为2022年乘龙年会展出的新品，采用宁德时代的磷酸铁锂电池，同时采用北京精进电机以及高品质进口电机控制器。据了解，该车三电系统保修5年20万公里，无后顾之忧；整车2万公里综合强化坏路可靠性验证，品质可靠。
重汽则带来包含豪曼、豪沃多款纯电动载货车，电池全部选用宁德时代电池，驱动电机则由中国重汽自主研发、汉德、潍柴、特佰佳等多家企业提供。
此次公告，成都大运大运祥龙底盘的纯电动载货车也上榜。搭载宁德时代磷酸铁锂蓄电池，发动机为成都大运自主研发TZ220XS-DY01驱动电机，峰值功率可达140kW。
玉柴也推出了一款纯电动载货车，为玉柴驭途。电池同样搭载宁德时代，驱动电机则为玉柴自主研发的TZ220YC210，功率可达到120kw。
据方得网统计发现，355批纯电动载货车以及底盘中，电池大部分为磷酸铁锂电池，宁德时代占比为75%，分别搭载在福田、陕汽、飞碟、重汽、大运、东风等纯电动载货车车型上。国轩高科占比7%，大部分则搭载在凯马、吉利的纯电动载货车车型上。湖北亿纬则多搭载在宇通以及国泰新能源的载货车车型上。比亚迪则搭载于自家比亚迪品牌的纯电动载货车上。
值得关注的是， 355批中，出现了三款换电式纯电动载货车底盘，分别属于中国重汽、南京金龙和延边国泰新能源。其中南京金龙开沃换电式纯电动载货车底盘使用宁德时代磷酸铁锂锂离子动力蓄电池，搭载苏州绿控驱动电机，额定功率300KW，峰值功率450kW。
柴油蓝牌载货车
江铃申报数量最高
2022年，柴油载货车仍然以蓝牌合规轻卡为主，355批公告中4.5吨以下车型占比65%， 这是自2022年起占比最高的一期。
在第355批公示中，排量低于2.5L及以下、总质量在4.5吨以下的国六柴油轻卡共计46款。包括其中4.5吨以下的柴油载货车以及底盘46款，涵盖8家商用车企业，包括福田、江淮、东风、重汽、江铃、一汽、飞碟和山东汽车。
相较于354期工信部发布的新车公示，蓝牌柴油轻卡的数量大幅上升。江铃上榜车型数量最多，为17款。
本次公告，江铃申报的载货车包括了总质量3.8吨-4.5吨之间的多款车型，轴距多为3360mm和2850mm这两款。发动机可选择搭载江铃自产发动机JX4D256H或JX493ZLQ6F，同样也可选择搭载云内D20TCIF11发动机。
第355批公示中还出现了福田奥铃、福田欧马可等申报的9款符合蓝牌新规的产品，不仅可选择4F25TC4欧康发动机以及福田康明斯2.5L发动机，还可选择云内动力、潍柴、全柴等多款社会动力2.5L发动机。
云内、江铃 “争锋”
全柴、解放动力份额超10%
在355批蓝牌载货车公告中，匹配云内发动机的产品最多，占比24%，几乎每家上榜的新品都有搭载云内动力。
同时，因为本次公告江铃上新的产品最多，而江铃的轻卡也主要搭载江铃自产发动机，江铃发动机占比也达到23%。
此外，全柴、解放动力、欧康占比均超过10%。
值得关注的是，本批柴油蓝牌轻卡中使用2.5L发动机的比例直线上升，占比过半。2.5L发动机涉及云内D25TCIF1、YN25PLUS2， 全柴Q25，东风轻型车ZD25D16，欧康动力4F25TC4，福田康明斯F2.5N，解放动力4DD3、4DB2，江铃JX4D256H、JX493ZLQ6F等多个品牌。 其中JX4D256H为占比最高的2.5L发动机品牌。 其对应的发动机排量及功率为2478ml/107kW。
355批公告，整体申报数量恢复了之前的水平，蓝牌载货车中柴油车型也大幅增长，与此同时，新能源载货车车型占比保持告诉增长，这也一定程度上影射了载货车乃至轻型车市场的聚焦点。
江铃加快凯运系列的更新，福田、重汽加速蓝牌轻卡的品系布局，2.5L蓝牌轻卡专属动力逐步提高占有率，2022年，轻卡市场继续向合规化和新能源化发展。
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