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中国皮卡网
不久之前，2025敦煌越野耐力赛收官，火炮战队包揽T2量产组冠亚军，国产皮卡在越野赛事上又一次成为焦点。事实上，最近几年国内专业级的越野赛场上越来越多的出现皮卡的身影，对车企而言，参加越野赛事是一场关于车辆耐久性、稳定性和性能的公开测试，取得的优异成绩也为旗下产品提供了可靠背书。今天，我们就汇总一下曾征战于国内顶尖赛事的皮卡战车，一览它们的赛场风采。
郑州日产：纳瓦拉、锐骐、锐骐7
作为国内车企赛事营销的开创者，从2013年开始，郑州日产旗下皮卡先后投入到环塔拉力赛、丝绸之路拉力赛、达喀尔拉力赛等国内外顶级的长距离越野拉力赛中，锐骐皮卡曾连续征战拿下7连冠的好成绩，获得“皮卡冠军、冠军皮卡”的美誉，纳瓦拉也曾创下两年斩获各类赛事冠军22次的好成绩。锐骐7上市后也加入赛事历练，在今年2025中国环塔国际拉力赛中，郑州日产作为越野赛事老将，携三辆锐骐7改装赛车参与其中。可以说，郑州日产引领了中国汽车赛事营销，在赛道上开启了皮卡越野文化的传播之路。
江西五十铃：D-MAX
江西五十铃同样是越野赛事的常客，旗下“越野双雄”mu-X牧游侠和D-MAX多次强势竞逐柴油量产组的比赛。2016年，江西五十铃首秀环塔，便夺取量产组及厂商杯双料冠军；随后，D-MAX和mu-X牧游侠三战环塔，用三连冠佳绩传递出“永不止步”的越野精神。赛场上，江西五十铃一直以只对车辆进行基本改装的量产车身份参与赛事，先后在中国达喀尔拉力赛、环塔拉力赛、丝绸之路拉力赛、巴哈越野拉力赛等国内外汽车越野比赛中取得了好成绩，验证了五十铃百年匠心品质。
长城：3.0T V6火炮
2025年5月，在2025中国环塔国际拉力赛上，长城汽车携多车型多动力强势回归。其中，长城炮搭载3.0T V6汽油动力双车征战T2组赛事，凭借轴短车轻大心脏的先天优势，接连取得T2.1燃油量产组SS1、SS2、SS3、SS7、SS8、SS10多赛段冠军，彰显硬核实力。不久之后，9月16日，2025敦煌越野耐力赛圆满收官，火炮战队包揽T2量产组冠亚军，再次验证火炮在复杂路况的可靠性能。
上汽大通：T90
上汽大通凭借T系列皮卡，在国内外顶级赛事中展现了出色的性能和稳定的技术输出。T90皮卡在2023年环塔拉力赛中拿下量产组总冠军、柴油组冠亚军、厂商队冠军，勇夺“三冠王”。在海外的达喀尔拉力赛中，上汽大通皮卡也已连续多年成为智利著名赛车手Francisco Lopez的赛事保障用车，车手在2022和2023达喀尔拉力赛轻型两轮车组等均获得冠军；在2021达喀尔拉力赛中更勇夺轻型车辆组&SSV组双料总冠军，更好地推动了越野文化的发展。
江淮：T6、T8
江淮皮卡近年来也开始积极投身赛事，以验证和提升旗下产品的性能。2018年，江淮T6出战中蒙俄（国际）越野拉力赛，与众多主流车型展开激烈角逐；2024年，由江淮T8改装升级的专业赛车参加了环塔拉力赛，展现了自主品牌厂商的优秀品质和实力。作为越野赛事的积极参与者，江淮皮卡不断积累比赛经验，并推动皮卡越野文化的进步。
福田：萨普、拓陆者
福田皮卡是国内最早参与专业赛事的品牌之一，拥有深厚的赛事底蕴。2007年，萨普皮卡代表福田汽车首次参加环塔拉力赛，作为所有参赛车辆中唯一未经任何改装的量产车，萨普名列柴油组三甲，最终获得了2007届环塔拉力赛“最耐用皮卡”奖杯；2012年，拓陆者首次组队参战环塔拉力赛，夺得柴油组个人成绩冠军与俱乐部杯冠军双料王。随后，拓陆者先后参加了达喀尔拉力赛、丝绸之路拉力赛、俄罗斯汽车拉力锦标赛等数十个国内外汽车比赛，并取得了优异成绩，用赛道证明了自身的实力和动力。
总结：
赛事是检验产品的最好试金石。国产皮卡在极限环境中一次次证明了自己的耐久、稳定与性能，更推动了中国皮卡文化乃至越野运动的发展。当然，国内皮卡参赛已不再是单纯的体育竞技，而是品牌技术营销的重要组成部分。赛场上夺冠、完赛的故事，转化为市场上可靠、硬派的产品标签。未来，我们期待更多国产皮卡驶向国际赛场，继续书写属于中国汽车的越野传奇。
车界艺术家
近年来，随着越野文化的兴起和消费者对户外生活方式的热爱，越野皮卡市场呈现出前所未有的繁荣景象。消费者在选择越野皮卡时，不仅关注其越野性能，还更加注重车辆的安全性、舒适性、智能化配置以及性价比。在这种背景下，郑州日产锐骐7山林与江铃大道凭借各自独特的优势，成为了市场中的佼佼者。那今天就让我们对这两款车，一探究竟！
外观内饰：各具特色，各领风骚
从外观上看，锐骐7山林采用了潮流硬派的机甲风设计，橙色的虎啸龙牙设计让人眼前一亮，气势十足，前后铁质保险杠安全感满满，赚足了回头率。全新设计的散热器格栅不仅散热效果好，更显得粗犷霸气。而车身的机甲橙色、茉莉白、陨石灰三种颜色选择，更是让这款车型在越野皮卡市场中独树一帜。
相比之下，江铃大道则更加注重内饰的豪华感和精致度。通过将仪表板、方向盘等部件的表面纹理由粗皮纹改为细皮纹，并包覆仿麂皮纹理，大道全能者的内饰在触感上更加细腻舒适，但在外观的硬朗度和越野氛围的营造上，锐骐7山林显然更胜一筹。
动力性能：强劲有力，各有千秋
在动力方面，郑州日产锐骐7山林搭载了雷诺日产联盟的M9T柴油发动机，最大功率122kW，最大扭矩达到420N·m，动力强劲且省油。这款发动机与AT变速箱的完美匹配，使得锐骐7山林在越野过程中换挡顺滑，驾驶体验极佳。
江铃大道则配备了2.3T柴油与汽油高性能发动机，其中柴油版Puma 2.3T发动机最大功率130kW，最大扭矩400N·m，同样具有出色的动力表现。单从数据上看，在动力性能方面，锐骐7山林凭借其M9T柴油发动机的优势，更能够满足越野爱好者的需求。
越野性能：锐骐7山林更胜一筹
作为越野皮卡的核心竞争力之一，越野性能的好坏直接关系到车辆的通过性和脱困能力。锐骐7山林在越野性能方面的表现堪称出色。其接近角33°、离去角25°、最小离地间隙达到209mm，这样的数据在越野皮卡中实属罕见。再加上分时四驱系统、后桥差速锁和涉水喉等越野配置的加持，锐骐7山林在面对复杂路况时能够轻松应对。
江铃大道虽然也具备一定的越野能力，但接近角仅有30°稍逊一筹。此外，大道全能者虽然采用了纵梁辊压成型方钢技术以提升拖拽能力，但在越野性能的全面性和专业性上，仍难以与锐骐7山林相媲美。
安全配置：锐骐7山林，守护每一次越野之旅
在越野过程中，安全永远是最重要的。锐骐7山林在安全配置方面的表现同样令人印象深刻。除了基本的胎压监测系统、ISOFIX儿童座椅接口等配置外，锐骐7山林还配备了高清倒车影像、上坡辅助及陡坡缓降等安全辅助系统。这些配置在越野过程中能够大大降低事故发生的概率，为驾驶者提供全方位的安全保障。
而江铃大道虽然也具备一定的安全配置，但在越野安全性的考虑上显然没有锐骐7山林那么周全。特别是在面对极端越野路况时，锐骐7山林的安全配置更能够为驾驶者提供有力的支持。
综上所述，郑州日产锐骐7山林与江铃大道在越野皮卡市场中各有千秋。然而，在越野性能的全面性、专业性和安全配置的丰富性方面，锐骐7山林无疑更胜一筹。这款车型凭借其独特的机甲风外观、强劲的动力性能、出色的越野性能以及全面的安全配置，成为了越野皮卡市场中的佼佼者。对于热爱越野、追求极致驾驶体验的消费者来说，锐骐7山林无疑是一个值得考虑的选择。在未来的越野皮卡市场中，锐骐7山林将继续以其卓越的性能和品质，引领越野皮卡市场的新潮流。
王晓辰YC
大家总认为皮卡是干“脏活”“累活”的工具车，但殊不知随着技术的发展和进步，如今皮卡已经被赋予更多工具车以外的属性。在15万元这个价位，你想选一辆带你“上山下河”的硬派SUV可能真是有点难，不过选一辆皮卡可是绰绰有余。在这个价位中，锐骐7 山林版和悍途 纪念版都是相当不错的产品。在满足你实用性的同时，还能带给你额外的快乐。那么今天我们就来一起看看，这两款性价比皮卡，谁更值得推荐和选购。
锐骐7 山林版可以选装拖车钩，该拖车钩带有拖车资质，安全性方面肯定毋庸置疑。对于喜欢外出游玩，或者是家里有房车的朋友，简直是福音。
锐骐7 山林版采用了双圆环仪表盘，显示清晰，读数方便，单色的颜色也很简洁。悍途 纪念版为7英寸全液晶仪表盘，视觉效果确实要更出众。不过对于一款皮卡而言，我认为还是机械结构更为直观和可靠。
总结：
通过对比能看到，价格更实惠的锐骐7 山林版反而配置更为亮眼，尤其是在动力、四驱和越野性能层面，这些都是买皮卡用户最看重的因素。此外，锐骐7 山林版还能选装拖车钩，像周末拉着房车露营或者是带着ATV去玩沙子，都是相当不错的选择。而长货箱也能让你拉更多的旅行物资。如果你最近正关注皮卡的话，那么锐骐7 山林版确实是一款值得选购的产品。
赵淳
现如今，国内皮卡解禁的城市越来越多，消费者也对皮卡的越野、载人和拉货的需求逐步增加，使其皮卡车型成为很多人出去撒野的首选座驾。锐骐7和长城炮作为国内皮卡品牌的代表，不仅拥有超越同级的配置，同时还有强悍的越野功能，深得消费者喜爱。此外，锐骐7虎啸版还具备合资品质，它又是如何与长城炮一较高下呢？
对比车型
锐骐7 23款 虎啸 2.3T 自动四驱旗舰型 柴油 18.58万元
炮 23款 越野炮 2.0T 自动四驱进阶版 柴油 17.68万元
越野属性更鲜明
锐骐7虎啸版与越野炮在本质上都是产品系列中孕育出的全新车型，它们极具鲜明的产品定位，让其赋予了不同的车型色彩和人群。
时尚元素更吸引人
两款车型的中控区域均配有大尺寸屏幕，只是一个采用竖屏设计，另一个则使用横屏设计，不过在视觉效果上，锐骐7虎啸版的触控屏幕更大，更吸引人注意。
锐骐7虎啸版的座舱延续了黑橙撞色设计，不仅彻底摆脱了皮卡车型不够精致的缺点，还加入了年轻人喜欢的元素。
汽车大盘点
近年来,随着越野文化的兴起和消费者对户外生活方式的热爱,越野皮卡市场呈现出前所未有的繁荣景象。消费者在选择越野皮卡时,不仅关注其越野性能,还更加注重车辆的安全性、舒适性、智能化配置以及性价比。在这种背景下,郑州日产锐骐7山林与江铃大道凭借各自独特的优势,成为了市场中的佼佼者。那今天就让我们对这两款车,一探究竟!
外观内饰:各具特色,各领风骚
从外观上看,锐骐7山林采用了潮流硬派的机甲风设计,橙色的虎啸龙牙设计让人眼前一亮,气势十足,前后铁质保险杠安全感满满,赚足了回头率。全新设计的散热器格栅不仅散热效果好,更显得粗犷霸气。而车身的机甲橙色、茉莉白、陨石灰三种颜色选择,更是让这款车型在越野皮卡市场中独树一帜。
相比之下,江铃大道则更加注重内饰的豪华感和精致度。通过将仪表板、方向盘等部件的表面纹理由粗皮纹改为细皮纹,并包覆仿麂皮纹理,大道全能者的内饰在触感上更加细腻舒适,但在外观的硬朗度和越野氛围的营造上,锐骐7山林显然更胜一筹。
动力性能:强劲有力,各有千秋
在动力方面,郑州日产锐骐7山林搭载了雷诺日产联盟的M9T柴油发动机,最大功率122kW,最大扭矩达到420N·m,动力强劲且省油。这款发动机与AT变速箱的完美匹配,使得锐骐7山林在越野过程中换挡顺滑,驾驶体验极佳。
江铃大道则配备了2.3T柴油与汽油高性能发动机,其中柴油版Puma 2.3T发动机最大功率130kW,最大扭矩400N·m,同样具有出色的动力表现。单从数据上看,在动力性能方面,锐骐7山林凭借其M9T柴油发动机的优势,更能够满足越野爱好者的需求。
越野性能:锐骐7山林更胜一筹
作为越野皮卡的核心竞争力之一,越野性能的好坏直接关系到车辆的通过性和脱困能力。锐骐7山林在越野性能方面的表现堪称出色。其接近角33°、离去角25°、最小离地间隙达到209mm,这样的数据在越野皮卡中实属罕见。再加上分时四驱系统、后桥差速锁和涉水喉等越野配置的加持,锐骐7山林在面对复杂路况时能够轻松应对。
江铃大道虽然也具备一定的越野能力,但接近角仅有30°稍逊一筹。此外,大道全能者虽然采用了纵梁辊压成型方钢技术以提升拖拽能力,但在越野性能的全面性和专业性上,仍难以与锐骐7山林相媲美。
安全配置:锐骐7山林,守护每一次越野之旅
在越野过程中,安全永远是最重要的。锐骐7山林在安全配置方面的表现同样令人印象深刻。除了基本的胎压监测系统、ISOFIX儿童座椅接口等配置外,锐骐7山林还配备了高清倒车影像、上坡辅助及陡坡缓降等安全辅助系统。这些配置在越野过程中能够大大降低事故发生的概率,为驾驶者提供全方位的安全保障。
而江铃大道虽然也具备一定的安全配置,但在越野安全性的考虑上显然没有锐骐7山林那么周全。特别是在面对极端越野路况时,锐骐7山林的安全配置更能够为驾驶者提供有力的支持。
综上所述,郑州日产锐骐7山林与江铃大道在越野皮卡市场中各有千秋。然而,在越野性能的全面性、专业性和安全配置的丰富性方面,锐骐7山林无疑更胜一筹。这款车型凭借其独特的机甲风外观、强劲的动力性能、出色的越野性能以及全面的安全配置,成为了越野皮卡市场中的佼佼者。对于热爱越野、追求极致驾驶体验的消费者来说,锐骐7山林无疑是一个值得考虑的选择。在未来的越野皮卡市场中,锐骐7山林将继续以其卓越的性能和品质,引领越野皮卡市场的新潮流。
中国皮卡网
国庆假期第三天，今天我们接着盘点合资皮卡品牌在2024年发生的重大事件，分别是郑州日产、福特纵横、江西五十铃。三家车企在刚刚过去的前三个季度里，全新车型进入公示阶段、推出细分车型、增强现有车型配置、建立全新价格优势、跨界营销等动作，为前三个季度的皮卡市场带来新鲜活力。
产品大事记：
强化细分市场 布局未来新皮卡
【郑州日产】
8月，为了满足越野爱好者对高性能、高性价比的极致需求，郑州日产在锐骐7柴油四驱版车型上精心打造出了一款14万级合资越野皮卡——全新锐骐7山林，售价区间为14.28-16.18万元。新车加装前后金属竞技保险杠、铁质侧踏板、A 柱涉水喉针等，整车越野防护性得到大幅提升。
9月，郑州日产旗下最新车型——锐骐 6 pro迎来了正式上市，该车定位为10万级合资创富型皮卡，推出了包括汽油/柴油、手动/自动、标轴/长轴在内的多款车型，官方指导价9.19-13.29万元。作为一款宜商宜家的创富型皮卡，锐骐 6 pro延续了郑州日产锐骐系列高可靠性、强实用性的诸多亮点。同时，新车在外观和内饰设计、配置、动力系统等方面都进行了针对性地调整与升级。
同为9月，大家期盼已久的郑州日产新车元野Z9在最新一期的工信部公示信息当中出现，该车在外观上采用了更具未来感的设计风格，硬派的车身线条让整车看上去颇具新意，与此前郑州日产皮卡有明显差异。根据工信部公示信息来看，新车还将采用多种动力形式，预计将于明年正式发布。
【福特纵横】
福特Ranger游骑侠自去年年底上市后，就获得了市场热捧。今年前三个季度，新车动作也是围绕着福特Ranger游骑侠升级与个性化车型展开。在4月开幕的北京车展上，福特在展台就带来了通体黑化，性能升级的福特游骑侠Ranger。新车基于全系销量最高的探迹版改造而成，四驱系统、智能系统以及外部配件是升级核心。另外，在配置方面增配无线CarPlay、座椅通风、方向盘加热等功能，并对L2.9级智能驾驶辅助系统进行了软件升级。
【江西五十铃】
7月，江西五十铃2024款经典瑞迈正式上市。新车共推出了四款车型，包括标轴/长轴、两驱/四驱等多个版本，官方指导价8.48-9.98万元。与此前的老款车型相比，本次新推出的2024款经典瑞迈在外观上进行了小幅度调整。
9月，江西五十铃全新瑞迈8AT迎来了正式上市，新车共推出了六款车型，市场指导价为10.58万元-12.38万元。针对当时就下定的消费者，江西五十铃提供了3000元现金补贴或3000元置换补贴，综合计算下来，全新瑞迈8AT起售价下探到了10万元以内，成为市场当中为数不多的10万内8AT皮卡车型。
营销大事记：
脚踏实地 跨界融合 品质优先
【郑州日产】
就在刚刚过去的9月，郑州日产积极响应国家“以旧换新”政策号召，最新推出的优惠政策也覆盖了旗下全系产品，最高补贴金额达20000元。日产纳瓦拉和纳瓦拉越野版可享受至高12000元的综合优惠，锐骐6可享受2000元抵10000元的膨胀礼以及至高3000元的置换补贴，锐骐7可享受1000元抵6000元现金礼和4500元的金融礼，锐骐7虎啸版可享受至高20000元的置换补贴，新锐骐可享受至高15000元的置换补贴。活动一经推出，获得不小的热度与反响。
【福特纵横】
5月，福特Ranger游骑侠在中国保险汽车安全指数（C-IASI）2023年第四次测评中，在车内乘员安全、车外行人安全以及车辆辅助安全性能三种测试项目中取得了最高评级“优秀”（G）的成绩。将合资皮卡在品质上的追求，展现在大众消费者眼前。
8月，福特在北京顺义举办了福特纵横游骑天下·路亚体验营活动，邀请全国几十家媒体到场体验路亚文化，现场带来了福特纵横旗下两款重磅皮卡车型游骑侠Ranger和F-150猛禽，展示皮卡与路亚文化之间的跨界融合。并在同月的2024成都车展上带来了一款基于游骑侠Ranger打造而来的自行车保障车，展示了车辆强悍拓展能力。福特在今年集中将皮卡新鲜的跨界玩法进行集中展示，为游骑侠Ranger带来新的声量，也让消费者看到皮卡无限可能性。
【江西五十铃】
从江西五十铃历年的营销大事记来看，这是一家脚踏实地的皮卡制造企业，这个务实的品质在2024年前三个季度依然可以看到。在年中5月与6月分别针对D-MAX、全新一代铃拓、全新瑞迈等热门车型推出置换补贴、2年免息、现金优惠等一众直接利好消费者的优惠政策，最高综合优惠可达2万元。
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皮卡解禁政策推行后，“越野”始终是皮卡领域最为火热的主题。很多新生代车友都将选择皮卡作为正式进入越野圈的不二之选。为了满足越野爱好者对高性能、高性价比的极致需求，郑州日产在锐骐7柴油四驱版车型上精心打造出了一款14万级合资越野皮卡——全新锐骐7山林，售价区间为14.28-16.18万元。
31年来，郑州日产始终是引领我国皮卡行业向上发展的重要组成，在先后引入D21和纳瓦拉等国际车型的同时，还坚持采用双品牌战略，充分利用掌握全球化平台的优势和契机，打造出了“锐骐”皮卡系列，以便实现加快更新和升级，让皮卡谱系趋于完善，最大限度满足中国本土市场的需求和变化。随着皮卡解禁政策推动中国皮卡市场向高端化、乘用化转型的步伐日渐加快，深耕我国皮卡领域的郑州日产也迅速开启了战略调整，将锐骐皮卡正式推到品牌C位，并以多款新品细致针对皮卡各个细分领域，实现全场景布局。其中，锐骐7便是郑州日产推出的一款全新高端乘用化的拳头产品，内外设计和质感都显示出了有质的革命性提升。整车继承郑州日产皮卡“高品质、高性能和高通过性”三高特点的同时，在舒适性和功能性上将郑州日产皮卡提升到了新高度。
值得一提的是，尽管锐骐7在设计功能上相当全面、在性能品质上足够出色，但是郑州日产还是在锐骐7上不断进行重塑，形成了推出“运动感更浓、个性化更强以及玩乐属性拉满”的越野版车型的传统。在锐骐7山林前，锐骐7虎啸已让资深越野玩家爱不释手，更让国人对高端国产皮卡车型有了更深入的认知。“虎啸山林”，全新14万级合资越野皮卡锐骐7山林的推出，补全了郑州日产为突出系列产品是“户外越野之王”所设计的“丛林之王”形象拼图，彰显了的品牌底蕴和产品内核，使得锐骐7的产品矩阵进一步充实，选择性更强。
长久以来，依托NISSAN全球同步技术及制造管理体系，郑州日产皮卡以性能出众、品质过硬的特点在国内市场独树一帜，每款产品都是皮卡刚需用户生产、生活不可或缺的伙伴。
锐骐7山林与纳瓦拉同平台生产，诞生于日产全球顶尖高标准智能化工厂，工厂总装车间可实现承载和非承载混流生产，是国内第一条混流线体。经过多轮技术改造，工厂的总装能力、涂装能力、焊装能力均达到日产全球顶尖高标准、智能化工厂水平。
同时，锐骐7山林在生产制造过程中还严格执行世界上最严格的质量标准之一——日产独特的产品质量评价系统A-VES，即站在用户的立场上以专家的眼光来评价车辆，将纳瓦拉全球统一质量标准管控于锐骐7山林的开发设计、生产制造等每个环节中，为锐骐7山林提供了国际化品质的保障。
从外观来看，锐骐7山林的造型与锐骐7虎啸都是以机甲风格为核心，硬朗、强悍的同时还有着未来科技的既视感。既然是越野车型，改装套件是必不可少的，这也是进一步提升整车通过性和户外适应性的根基。锐骐7山林散热器格栅采用全新设计，不仅提升了车辆的散热效率，更在视觉上增添了几分粗犷与霸气。车前后采用铁质机甲竞技杠，提升了车辆的防护能力。前杠内部预留了绞盘安装位和出缆口。由于有前后竞技杠的加持，让整车的接近角和离去角得到提升，面对复杂路况有更加从容的通过性。
在锐骐7山林的中后部可以看到，铁质侧踏板、A 柱位置装备的涉水喉，以及粗壮的龙门架等装备一样不少。后杠还集成有拖车方口和拖车电源插口。在实用性方面，铁质侧踏板和具有多处踩踏设计的铁质后杠，不仅方便乘客上下车，也为车辆提供了强化保护。
在配色方面，锐骐7山林的机甲橙色车身看上去时尚灵动，这也是锐骐7山林主打年轻化、乘用化的标志。而橙色的虎啸龙牙设计，让锐骐7山林如同山林间咆哮的猛兽，在强烈的厚重感下有种不怒自威的气势。另外，锐骐7山林还将提供茉莉白、陨石灰两种独特的配色方案，既不失时尚感，又完美融入自然环境之中。无论是穿梭于茂密的森林，还是驰骋于广袤的沙漠，锐骐7山林都能成为一道亮丽的风景线。
作为一款主打越野性能的皮卡，锐骐7山林的“野性”是核心。从侧面看，锐骐7山林的轮眉与车轮间距合理，能确保车辆在攀爬、涉水时，轮胎能够有足够的空间进行各种复杂的操作，从而提高车辆的通过性和越野能力。前绞盘托架的设置，将使锐骐7山林具备自由改装能力，无论身处何种险境，都能轻松应对。此外，R17轮毂搭配AT胎，提升了抓地力，让车辆在复杂路况下如鱼得水。
值得一提的是，锐骐7山林同样搭载4WD驱动系统，无论是泥泞的沼泽，还是崎岖的山路，都能轻松应对。后桥差速锁的加入，更是让锐骐7山林的越野能力得到了全面提升。
在动力方面，来自雷诺日产联盟的M9T柴油发动机是锐骐7山林强大越野性能的基础保障。这款发动机动力强劲，燃油经济性优异，最大扭矩420 N·m，最大功率166马力，可为越野之旅提供源源不断的动力支持。AT变速箱的加入，更是让换挡过程平顺无比，驾驶感受更加舒适。
点评：
郑州日产锐骐7本身拥有非常大的越野潜力，锐骐7山林以及锐骐7虎啸都是在将这种潜能激发出来。作为原厂改装越野皮卡，两款车在设计、配置、性能以及细节等各个维度都作出了有针对性的升级，使得性能、功能上都有明显提升，还不用担心年检、改装方面所带来的问题，可以进一步帮助越野爱好者释放户外激情。
虎啸与山林，即“虎啸于山林”，充满力量，震撼人心，寓意着领袖气质和统治力，代表着一种不屈不挠的精神。随着14万级合资越野皮卡锐骐7山林的上市，郑州日产将以更丰富、更具竞争力的产品矩阵，为用户带来前所未有的越野用车体验！
李大同01YC
从2020年商务部提出取消皮卡进城限制以来，全国各地陆续响应政策号召，放宽对皮卡的相关政策限制。在近4年时间里，我们看到诸多皮卡产品如雨后春笋不断涌现。同时，伴随着近2年来市场竞争越来越激烈，价格正是主导消费者意向的最主要因素。如今，10万多预算就能买到一款中型皮卡产品，并且各方面的品质工艺都有着长足进步。
新一轮的竞争，带动了各个品牌涉足这一市场，也让大家看到了更具诚意的皮卡车型。不得不说，相比后来者，一直深耕皮卡市场的品牌更有优势。比如郑州日产、江西五十铃、长城汽车。对于消费者来说，高品质低价格的皮卡才是好皮卡，选择皮卡也一定要从这些老牌企业里选择。今天，我们为大家带来的是锐骐7、铃拓和长城炮三款产品。相信总有一款适合你。
郑州日产 锐骐7
官方指导价：10.98-20.08万元
锐骐7是这三款车中版本最多的，没错比长城炮还要多一点，主打一个多元选择，总有一款适合你。
锐骐7与纳瓦拉共线生产，所以总装制造工艺和自动化水平完全一致，这就为锐骐7的高品质奠定了基础，同时也说明了锐骐7的高端性。
锐骐7壮硕威猛的造型散发着强烈的安全感，你会不由自主地信任它。同时，现代时尚也是锐骐7的一大外在特征，对于10多万元预算来说，这种水准绝对超出了大多数人的心理预期。
灯组造型大气简约，内部搭配LED光源看上去足够精致，外侧的C字形日行灯同样带着一丝的沉稳大气。像是大灯自动开闭、转向辅助灯、前雾灯、高度调节、延时关闭这些主流功能都很完备。
图为标准货厢版本
锐骐7拥有两种尺寸可选，标准货箱版本的长宽高和轴距为5287*1850*1832/1847*3150mm；长货箱版本的长宽高和轴距为5537*1850*1832/1847*3400mm，如果选择五连杆后悬架版本，车身高度为1857mm。两种版本对应的货箱尺寸在长度方面有一些区别，分别为1510mm和1760mm。
图为长货厢版本
随意一瞥，你就会爱上这款十分精致大气的皮卡。外在的独特美感和纳瓦拉同平台生产的优势，可以满足你对任何地形、任何用途的需求。要拉货，它足够结实耐用；要越野，它足够强大可靠。总而言之，外在气势拉满，始终给人一种特别的安定感。
锐骐7内饰造型富有寓意，表面上采用流畅柔美的横向设计，寓意高山流水。仪表台与门板内衬采用软包皮质和缝线，与木质纹理装饰、菱形纹路搭配出十分高级的视觉观感。
该车搭载的10英寸中控屏拥有不错的画质和毫秒级的响应速度，内置了在线导航、蓝牙、智能语音、车辆健康、HiCar、CarLife、喜马拉雅、OTA升级等功能，而且支持第三方应用扩展。
通过手机互联功能，可以实现远程车辆控制，严冬酷夏提前开启空调、打开车窗和天窗、开闭大灯，甚至远程寻找车辆，便利性大大提升。
作为一款超过5米的中型皮卡，锐骐7配备的AVM全景倒车影像系统提供相当高的便利性，驾驶员通过中控屏观察车辆周围环境，超宽的视角有着更好的视野，提升了狭窄环境里泊车入库的安全性。
试想，在三线城市或者乡镇村落，舒适的皮卡不仅能够帮你拉货，还能轻松在闹市或者乡镇街道安全停车掉头，便利性可想而知。尤其拉货的时候，后方视野受影响，车后盲区变大，出现行人车辆容易躲避不及，有了全景倒车影像，这些问题全都迎刃而解。
锐骐7贴心配备了零重力座椅，支持8向电动调节，座椅内部填充有高弹性，双密度合棉，对身体的承托作用非常棒，久坐不易疲劳。
无论你是送货还是长途旅行，舒适性总是必不可少。舒适的座椅可以帮你缓解身体疲劳，一定程度上增强了行车安全，不易疲劳就意味着更好地集中精力驾驶车辆，安全抵达目的地才是赚钱的唯一捷径。如果是越野和长途旅行，零重力座椅帮你保留精力，更好地享受旅途乐趣，变相帮你改换了心情。
一方面，锐骐7全系提供日产雷诺联盟M9T发动机（2.3T柴油）和2.0T汽油发动机。柴油发动机最大功率122kW，最大扭矩420N·m，提速迅猛动力充沛，适合云贵高原省份。汽油发动机最大功率168kW，最大扭矩360N·m，拥有同级最强的爆发力和最低的油耗表现，当作家庭代步工具也是很好的。
强悍的动力让锐骐7无所畏惧，尤其像云贵高原这类西南省份，地形崎岖复杂，皮实耐用之外，更重要的是动力要充沛，才能应对不同路况。柴油版本的锐骐7就非常适宜这些省份，发动机的排量机油泵可以根据不同工况连续调节进排气门的开启频率，改变进排气量，从而优化动力性能，大扭矩优势让锐骐7畅行无阻。而汽油版本的发动机具有进排气门正时可变技术，提高了中、高转速的动力输出，同时又降低了油耗。
锐骐7还有2种传动系统与发动机匹配，分别是6MT和采埃孚8AT两款变速箱。特别是这台8AT变速箱，速比标定合理，扭矩传输大，而且自重轻、效率高、反应快、操控稳、品质还很好。此外，锐骐7还搭载了强硬的分时四驱系统，采用电动分动器换挡，由电动分动器的电控单元控制，可根据当前路面情况在2WD/4H/4L三种挡位中自由选择适宜的挡位。
底盘方面，锐骐7使用承载能力更强的钢板弹簧后悬架，兼顾了拉货和载人两种需要，如果对舒适性有更高的要求，也可以选择搭载五连杆悬架的高配车型。
在安全性层面，因为锐骐7与纳瓦拉这款高端皮卡共线生产，所以有很多日产相对高端的安全技术傍身。比如日产独有的ZONE BODY区域车身构造，大量使用高强钢构筑360°高强梁笼型乘用舱，先进的封闭式O型架构车架保证安全可靠，还能提升耐用性。
锐骐7还全系标配四轮通风盘碟刹和NAO陶瓷刹车片，陶瓷材质拥有极强的耐热性，高温下具有更加稳定的刹车性能。
江西五十铃 铃拓
官方指导价：11.58-19.98万元
铃拓是这三款车中版本最少的，但也足够丰富，只是相对其他两款车来说选择性不大而已。五十铃同样是深耕皮卡领域多年的老牌企业，而且一样来自日本。
铃拓整车设计采用了第七代D-MAX家族化造型，进气格栅采用多横幅样式，粗壮的灰色饰板犹如两排獠牙，为该车平添了一丝狂野属性。
犀利的灯组令人印象深刻，全系采用LED光源，12万元以上的版本开始配备日行灯、自动大灯、延时关闭这些功能。
图为标准货厢版本
铃拓提供2种尺寸版本，普通版长宽高和轴距为5265*1870*1850*3125mm；加长版长宽高和轴距为5590*1870*1850*3380mm；两个版本的货箱长度分别为1495mm和1820mm。该车适配有粗壮的货箱架，但全系不提供车顶行李架。
图为长货厢版本
铃拓内饰比较适合追求质朴的用户，对氛围没有太高诉求的人，也就是一般程度的实用性。全系标配10.25英寸液晶仪表和9英寸内嵌中控屏，内置有GPS导航、蓝牙电话、语音识别，通过手机映射功能提升娱乐性。
铃拓座椅支持6向电动调节，整体舒适性还是不错的，装饰元素也遵循了质朴的原则，简单实用是该车的设计原则。
动力方面，铃拓提供柴油版本，其搭载2.5T发动机，最大功率110kW，最大扭矩385N·m和400N·m。
铃拓提供8AT和6MT两款变速箱对应不同版本发动机。底盘也是一样的逻辑，除高配版本使用多连杆后悬架，其余版本均配备整体桥式非独立悬架，也就是钢板弹簧悬架。
当然， 分时四驱系统没有缺席。同时，第七代D-MAX底盘结构，赋予铃拓八横两纵的底盘结构和三段式车架，能够有效提升安全性。
长城 炮 商用版
官方指导价：9.48-25.98万元
长城炮是这三款车中，唯一按照用途细分的车型，10多万元预算可以买到商用版，乘用版要昂贵一些。
硬朗是长城炮商用版设计中的关键词，迎面而来的厚重感和相对简洁的线条，给人一种传统风格皮卡的印象。六边形的网状格栅内部采用的是V型设计，与两侧稳重的大灯十分比较协调。商用版采用了卤素光源，灯光配置足够日常用车所需。
长城炮商用版提供2种尺寸，标准货厢版本长宽高和轴距为5413*1883*1882*3470mm，货箱尺寸为1520*1520*540mm；长货厢版本长宽高和轴距为5653*1883*1882*3470mm，货箱尺寸为1760*1520*540mm。
长城炮商用版乘用化的内饰有着不错的高级质感，线条以硬朗平直为主。仪表台上搭载了3.5英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏，自带蓝牙电话和原厂手机映射，对于10来万的车子来说，这种配置也可以接受。
长城炮商用版座椅和上面两款车一样选用仿皮材质，座椅也具备6向电动调节，符合大家对舒适性的预期，毕竟和上面两款车一样，也是走乘用化的策略，这方面不必担心。
动力方面，长城炮商用版也提供柴油和汽油两种版本，2.4T柴油发动机最大功率120kW和135kW，最大扭矩400N·m和480N·m；2.0T柴油发动机最大功率120kW，最大扭矩400N·m；2.0T汽油发动机最大功率140kW，最大扭矩360N·m。
长城炮商用版提供8AT和9AT变速箱。底盘全系使用钢板弹簧悬架，高配版本也一样，没有额外的独立悬架，这点和前两款车不同。而且该车配备的是一套适时四驱系统。
总结：
今天为大家呈现的3款皮卡车型各有优势。而乘用化、两种货箱尺寸、多种动力版本是它们的共同优势。论品质，相信大家都有自己中意的一款，但是如果让我们推荐的话。相信大家应该已经有了自己的判断，最值得推荐购买的还要说是锐骐7了。
首先是它版本最多，可选范围最大，价格上比较亲民。其次，背靠日产，有着雄厚的技术积淀，并且与高端皮卡共线生产，品质上有着很高的保障。第三，日产独有的技术优势，增强了锐骐7的被动安全。第四，对整体格调的把控要求很高，高端用料给得很足。当我们把这些要素综合到一起，就会发现锐骐7天赋异禀。如果说硬件实力大家不相上下，那么锐骐7的软性价值，也就是工艺品质这些优势，超越同级很多。如果你正在挑选皮卡，不妨从这三款里面选择，相信你最终也会选择锐骐7。
中国皮卡网
近日，中国皮卡网从相关渠道获得一组郑州日产全新皮卡谍照。谍照新车就是郑州日产内部代号为P20全新皮卡车型，新车将会采用全新开发的中高端皮卡平台，动力将有汽油、柴油、氢能源、插电混动四种选择。
P20测试车采用贴膜进行伪装，但依然可以清晰看出车辆整体轮廓和部分细节设计。整车造型方正硬朗，和当下郑州日产旗下皮卡所呈现出的圆润风格差异很大。大灯将很有可能类似凯迪拉克头灯一致的竖向设计，全车完成度很高，预计量产后也不会和谍照车存在太大差异。
根据此前曝光的信息来看，P20将向更宽大、更舒适、更智能产品力发展，该车推出以后也将成为郑州日产皮卡家族的新旗舰。目前，郑州日产旗下最宽的皮卡是锐骐7虎啸版，它的车身宽度达到1940mm，P20量产后车宽将超过2米，成为郑州日产旗下尺寸最大的皮卡车型。
2023年，郑州日产曾对外发布两张中大型新能源皮卡设计概念图，和此次拍摄到的P20在设计层面基本一致。
陈博斯YC
一台能够陪你仗剑走天涯的皮卡不仅要拥有强悍性能和较高的综合素质，最关键的是它一定非常可靠，让你在征服险峻、单车穿越时可以没有后顾之忧。日系皮卡一直都是以皮实耐用著称，在全世界范围内都拥有出色口碑，今天的两位主角——日产锐骐7和五十铃铃拓就是两款日系皮卡的代表车型，下面我们就在它们之间进行一场直接对比，看看谁是更出色的日系皮卡？
性能为王
作为皮卡，性能和越野能力肯定是最重要的衡量标准，那咱们就从这部分开始。两款皮卡都提供汽油和柴油动力，今天的对比我们挑选的都是柴油版本。锐骐7搭载由雷诺日产三菱联盟合资制造的2.3T柴油发动机，最大功率122kW、最大扭矩420N·m，NEDC综合油耗8.1L/100km，铃拓搭载2.5T柴油发动机，最大功率110kW、最大扭矩385N·m，油耗数据未公布。可以看出虽然铃拓拥有更大的排量，但在动力数据上却是锐骐7占优，这也直接说明了两车在动力系统技术含量上的差距，日常使用中无论是满载下的高速巡航还是野外脱困，更强的动力都能给车辆带来更加从容的表现。变速箱方面，锐骐7匹配的是采埃孚8AT，这台变速箱在家用车上的表现早已受到一致好评，无论平顺性还是换挡速率都相当出色，铃拓是最传统的6MT，可靠但需要一定驾驶技术，特别是在越野的时候。
两款皮卡采用的都是非承载式车身结构，锐骐7标配的是偏重承载能力的钢板弹簧后悬架，高配车型可以选装舒适性更好的五连杆后悬架，铃拓则只提供了钢板弹簧后悬架。锐骐7给出了两种后悬架方案，消费者可以根据自身用车场景在承载能力和舒适性之间进行选择。
锐骐7和铃拓配备的都是分时四驱系统，可以在两驱、四驱和低速四驱模式之间进行切换，平时公路行驶用省油的两驱模式即可，需要脱困时再切换到四驱模式，是一套非常可靠且性能强悍的四驱系统，很多硬派越野车都会选择同样的四驱系统。锐骐7的低速四驱可实现2.48倍的扭矩放大，在车辆陷入困境需要大扭矩脱困时能提供强有力的帮助。两款对比车型还都可以选装后桥差速锁，后桥差速锁对车辆脱困能力的提升同样巨大，它能够在车辆单侧后轮失去抓地力时将动力传递到另一侧后轮实现脱困。
越野参数方面，锐骐7的接近角33°、离去角25°、最大爬坡度40°、最小离地间隙235mm。铃拓接近角28°、离去角25°，可以看出在已公布的数据上，锐骐7是占有一定优势的。
锐骐7源于日产高端皮卡纳瓦拉平台，同样采用日产独有的ZONE BODY区域车身构造，车身大量使用高强度钢并构筑360°高强梁笼型乘员舱，以先进的全封闭式“O”型架构车架保证安全可靠并提升耐用性。车辆历经高寒、高原、高热、高盐碱的耐久验证，符合严苛的日产AVES质量评价体系。锐骐7还全系标配四轮通风盘碟刹和NAO陶瓷刹车片，陶瓷材质拥有极强的耐热性，高温下具有更加稳定的刹车性能。另一边的铃拓采用第七代D-MAX底盘结构，采用八横两纵的底盘结构和三段式车架，能够有效提升车辆碰撞安全性能，此外车辆也使用了四轮碟刹但并没有陶瓷刹车片。
锐骐7更具现代感
两台车都是5米多长的大皮卡，都具备威猛强壮的外形，给人很强的安全感和可靠性。其中锐骐7不只有粗犷的一面，它的造型设计更具现代感，有一种“城市SUV”般的时尚气息，是个精神帅气的大皮卡。另一边的铃拓则缺少这种精致感，虽然新款车型使用了最新的前脸设计，但怎么看还都像是个干粗活儿的。
锐骐7的虎啸山林前格栅采用大面积黑色镂空中网搭配镀铬边框饰条，新颖而又不失稳重，同时也形象地呈现出了虎头虎脑的饱满造型。铃拓的前脸同样配有大面积中网，中网上的两道宽幅饰条起到了很好的修饰作用，突出了车辆的威猛气势。
两车都配备了全LED大灯，这一点值得表扬，但在灯光功能上铃拓则是相当“裸”，锐骐7则带有自动开闭和LED日间行车灯。
皮卡不能不提货箱，两车都有标准货箱和长货箱两个版本，消费者可以根据需求自行选择，今天对比的车型都是标准货箱，货箱宝和防滚架这些肯定都是不能少的，货箱尺寸上两车各有千秋，锐骐7为1510/1562/475mm，最大载重490kg，铃拓是1495/1530/490mm，最大载重485kg。
内饰拉开了档次
锐骐7的内饰早已不是我们印象中皮卡车的粗糙样式，消费者可以在这款皮卡车内获得与家用车并无太大差异的体验，锐骐7拥有一套温馨和谐的居家内饰，氛围优雅婉约，钢琴烤漆材质的应用则显著提升了车内档次感。铃拓的内饰就要相对守旧粗糙一些，整体上给人非常硬朗的印象，但在科技感和豪华感方面并不是很到位。
锐骐7可以选装车联网，车机自带有导航及语音识别功能，选装后可实现远程控制和丰富的车联网功能，满足消费者在用车和娱乐方面的需求不成问题，锐骐7的远程控制可以实现在炎热夏季提前开启空调，远离刚上车时车厢内的酷热难耐，如果在大型停车场找不到车，远程控制还能帮你寻车，为消费者带来更加智能化、更加便捷的用车体验。铃拓本身配有导航、手机互联和离线语音识别，车联网和在线语音识别则也需要选装。
需要表扬的是两车都配备了倒车影像，对于这个尺寸的大皮卡来说，停车的难度是相当大的，有了倒车影像就能够显著降低停车难度，此外锐骐7还可以选装全景影像，那样的话就真正做到眼观六路了。
除了上面提到的，两车还都配备了前排双气囊、多功能方向盘和定速巡航，锐骐7比铃拓还多出了电子手刹、胎压显示、自动驻车、无钥匙进入和一键启动。
两车都配备了皮质座椅，也都是宽大舒适的类型，其中锐骐7的座椅采用与NAVARA同平台的全球power骨架，具有出色的人体工程学和舒适性。
总结：
今天的两位主角都是综合素质很高的皮卡，依托日产和五十铃深厚的技术功底和精良的造车工艺，锐骐7和铃拓不仅实力强悍而且让人放心，带你跋山涉水的同时还打消了后顾之忧。二者相比的话，锐骐7在内饰档次、动力数据、底盘配置和可靠性上还要更胜一筹，不仅日常代步更从容舒适，征服险峻更是一夫当关，有这样的伙伴陪你仗剑走天涯，谁会不愿意呢？
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