可行性研究报告是从事一种经济活动（投资）之前，双方要从经济、技术、生产、供销直到社会各种环境、法律等各种因素进行具体调查、研究、分析，确定有利和不利的因素、项目是否可行，估计成功率大小、经济效益和社会效果程度，为决策者和主管机关审批的上报文件。
可行性研究是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析的科学论证，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。在此基础上，综合论证项目建设的必要性，财务的盈利性，经济上的合理性，技术上的先进性和适应性以及建设条件的可能性和可行性，从而为投资决策提供科学依据。 可行性研究报告分为政府审批核准用可行性研究报告和融资用可行性研究报告。审批核准用的可行性研究报告侧重关注项目的社会经济效益和影响；融资用报告侧重关注项目在经济上是否可行。具体概括为：政府立项审批，产业扶持，银行贷款，融资投资、投资建设、境外投资、上市融资、中外合作、股份合作、组建公司、征用土地、申请高新技术企业等各类可行性报告。
在当下社会，报告的适用范围越来越广泛，我们在写报告的时候要避免篇幅过长。你所见过的报告是什么样的呢？以下是小编帮大家整理的共享单车可行性研究报告，希望对大家有所帮助。
一、项目总况
（一）、项目名称：单车城市运营
(二)、项目背景
共享单车是出行市场的“低端颠覆”，产业链千亿市场有待挖掘。目前我国共享单车需求量约1000万辆，蕴藏着281亿元的市场，加上上游的单车、车锁制造，以及下游的大数据、导流等增值服务领域，产业链价值可达近千亿规模。目前，共享单车的收入主要包括使用租金收入、押金形成资金沉淀收入，以及后期的广告收入以及大数据的出售收入等，未来随着盈利模式的不断成熟以及用户规模的不断扩大，共享单车前景无限。
共享单车解决方案
共享单车通过共享租赁模式解决“最后一公里”的出行难题，契合了政府“供给侧改革”的需求。共享单车以低成本、高便捷度解决了“最后一公里”的出行难题。除了自由度高、取用便捷、价格便宜的特点之外，共享单车亦具有极大的正面社会效应，减轻了政府主导公共自行车项目的财政负担，并有效倡导了绿色出行的生活方式。目前，主要共享单车项目均受到了政府的鼓励。
一级市场投资火热，各路资本竞逐共享单车，行业竞争日趋激烈。共享单车正处于大规模投放车辆和提升软硬件水准的阶段。目前共享单车领域已有已经有多达17家公司，除了ofo为20xx年成立，摩拜为20xx年成立之外，其他公司均为20xx年成立的公司，各路玩家跑步进场。其中ofo和摩拜单车两家公司总共投放车辆超过20万辆，对一线大城市进行了覆盖。20xx年5月至今ofo覆盖率月增幅达17.7%；摩拜单车覆盖率月增幅达到172.7%。同时，资本对于共享单车行业青睐有加，17家公司从VC、互联网公司及上市公司处总共融资超过25亿元。
而共享单车迅速扩张也将为传统自行车制造企业带来新的调整与机遇。共享单车的出现一定程度上会降低单车销量，对以通勤单车为主的国内自行车产商是一个巨大的挑战。但另一方面，传统单车企业通过投资共享单车公司，也实现了从制造业转向服务业的重大突破。
较早布局优质共享单车公司将会享受行业成长红利，相关受益标的：中路股份（协同效应将现，成本优势巨大）；信隆健康（零部件订单量释放）；上海凤凰、深中华A（传统自行车企龙头）；华西股份（投资优拜单车）；常州永安（拟IPO，政府公共自行车系统开发运营）。
（三）、项目概述：
20xx年是中国共享经济的一个爆发年，全民普及和接受共享经济。共享单车、共享电动车、共享租房、共享雨伞、共享钢琴、共享储柜、共享体育器材、共享医疗设备……都在逐渐的走进普通老百姓的生活。
单车作为一种非常环保的绿色出行工具，不仅能为我们解决“最后一公里”的难题，它操作简易，随时随地停靠的特点，让我们在骑行的过程中更愉悦。嘉奇单车是一款专注于给客户提供整套的单车及电动车解决方案。
深圳市嘉奇科技有限公司成立于2011年，总部位于中国深圳，属于物联网行业的高科技公司，主营业务为物联网移动智能终端设备和物联多行业应用软件 ，共享单车智能锁、APP和平台软件。
嘉奇单车是20xx年12月由深圳市嘉奇科技有限公司自主研发的共享单车平台，下载app，只需打开手机，进入app端界面扫一扫即可开锁骑行。按照路程收费。很多城市和社区、高校都已经在大力推广了.
（四）、项目功能介绍
2;实名认证：姓名和身份证号码一直（连接公安部数据库），可选增加学生证号
2;退款：押金可退
2;个人信息修改：可修改个人头像
2;个人信息查询：余额查询、里程查询、充值查询、骑行次数查询
2;报修：可主动上报单车故障
2;意见反馈：可主动反馈任何问题
2;租车：支持扫码租车和输入编号租车
2;预约：可预约单车
2;还车：还车显示计费信息
可扩展功能：
2;电子围栏：可规定骑行范围
2;固定停车点：可在地图上显示推荐停车位，可设置只有在停车位才能停车等功能
2;连续骑行功能：可设置中途暂停使用，再继续使用的功能
2.平台功能
数据库：存储系统的整个数据，包括车辆信息，用户信息，租车信息等；
服务程序：支撑整个系统运行的中转大脑，分配各种查询请求；
客户管理端：
用户权限管理：可分等级，权限不同，可查询及操作的功能模块有所不同
用户类型设置：可设置多个不同类型的用户，不同用户押金或者租金可设置不同
车辆类型设置：可设置车辆类型，不同的车辆类型，收费标准可不同
押金与费用设置：管理员可设置此费用
查询功能：
查询车辆使用状态，车辆使用次数，车辆位置信息，
查询用户状态，用户资金情况，用户租车于详情等
查询其它信息
子区域设置：可分配多个子区域，如一个中心，管理多个分部
车辆增加：可批量导入
异常处理：处理用户租车时的临时情况，处理车辆异常情况
二、项目建设的必要性及可行性
以《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）（征求意见稿）》公布为标志，始自上海、近一年来在中国多地迅猛发展、被形容为“忽如一夜春风来”、遍地都是五颜六色单车的共享单车，迎来了政府监管、企业主体责任、承租人要尽相应义务的“有序”发展阶段。国内知名共享单车企业ofo、摩拜发表声明，对新规出台表示支持、拥护，天津、深圳、上海、成都等多地类似内容的征求意见稿向社会公布，在解决“最后一公里”、方便居民出行等方面突出的共享单车纳入城市交通慢行系统的组成部分、被形容为脱缰的野马套上了缰绳。作为企业自发的市场行为、商业行为，共享单车新规出台的必要性，可以从两个方面去探究。
企业自发的市场、商业行为，投入数量巨大，城市局部地区出现车满为患的现象；车辆乱停放，影响居民出行，甚至某地出现数以千计的共享单车入园、造成交通拥堵的现象；数以亿计的租金安全问题得不到保障，一些地方出现押金退还不及时的现象；共享单车遭人为破坏，共享单车二维码遭涂抹不能正常使用、人为破坏严重甚至共享单车被上私锁成私人单车……，短短一年、迅猛发展的共享单车在随着投放量的增加而获得更多人的认可、社会效应明显的同时凸显出的这些问题，决定着共享单车的“共享”并未“成熟”。仅仅依靠企业自发的市场行为、商业运作和承租人的“自律”，不能解决共享单车存在的乱停、乱放问题，不能解决社会、公众所担忧的资金安全、个人信息安全等问题。无论是从企业行为还是社会现象的角度讲，从社会管理的层面来说，出台相应的规定，从根本上解决存在的问题，让共享单车“有序”就成为了必然。从现象角度讲，共享单车发展至今的乱象，是以北京为代表的多地出台内容相似的共享单车规范管理、发展新规的原因之一。
乱停、乱放，除了承租人本身素质的问题，停放区车位明显不足也是原因之一；一个区域到底应该投入多少数量的共享单车，前期的调研、规划等，“成本至上”的企业不愿意承担这部分“投入”；备受关注的资金安全、个人信息安全，社会、个人反映强烈，单纯的靠企业的自觉恐怕很难得到保障……，类似的解决问题时的难题，没有对包括各级政府在内的多方职责的明确、各司其职，恐怕很难解决。作为城市管理部门，在充分调研的基础上出台规定，明确政府、企业、承租者应该担负的责任，政府在政策制定、辖区发展、投放规划、日常监督等方面发挥作用，企业担负主体责任，承租人有规范用车、文明骑行、有序停放的义务，在公众、社会担心的资金安全、个人信息安全等方面明确要求开立资金专用账户、由中国人民银行营业管理部监管，企业要保障承租人个人信息的安全，新规的这些内容，针对的是共享单车乱象中企业、个人或者不愿去做、或者无力去做而导致的问题的产生。约束企业自发的市场行为、商业行为，在企业和个人没有能力触及的区域发挥政府统筹社会资源、出台政策规定的优势，新规的出台，除了治理乱象，很大程度上源于这不愿、无力之时政府所应该承担的管理社会的责任。
三、项目的优势
（一）、对政府优势
共享单车源于政府公共单车车，却能有效弥补公共租车系统的短板。公共单车车运营可以分为三种模式：半市场化模式、服务外包模式和完全市场化模式。而我国目前的大多数公共自行车系统主要还是依赖于政府补贴，极少能依靠自身业务实现盈亏平衡。全国公共自行车系统运转情况最良好的杭州市公共自行车系统，服务点超过3500个，5年的车亭（棚）广告费收入约2亿元，广告营收增长率约为2%-3%，而运营成本的增速却高达10%，导致每年存在资金缺口数百万元。高居不下的人工成本和车辆损耗不断加重财政负担，诸如摩拜、ofo等共享单车公司便应运而生，有效地为政府分担解决。
政府公共自行车大多使用有桩系统，不便于取还，同时身份认证较共享单车更为复杂。在20xx年，我国率先在北京和杭州启动公共自行车租赁系统。目前我国拥有世界最多的43万辆公共自行车，公共自行车在国内覆盖城市超过220个，能24小时运转的租赁服务占比超过70%，91%的城市采取的是超时收费制度，9%的城市采取的是诚信积分制度。
注意到目前国内大多数政府单车使用者需要在规定时间里前往固定的租用点缴纳押金、办理登记，在使用后又需要将车停放在固定的停车桩内。而共享单车仅需通过移动端身份识别认证，并采用无桩模式，即开即骑，即停即走，大大提高出行效率。
（二）、对民生优势
共享单车现在已经成为我们每个人出行的必备交通工具，应经影响和改变了我们的生活，共享单车对民生的优势是巨大的，解决了我们政府多年亟待解决的城市交通拥堵问题，极大的改善了城市交通的运行模式，成为解决“最后一公里”难题的良药。
（三）、低碳环保
共享单车制造成本价格低廉，单车锁及车声都是采用无污染材料设计而成，对用户骑行来说，用户的交通更多样化了，选择更多了，出行更方便了，有效的减少了碳排放，无污染的出行方式得到了群众的极大认同。
（四）、政府零投入
共享单车是有由民营企业自己创立的，政府不用任何的投入和维护，单车的运营维护全部由单车运营公司自费进行维护运营，政府在零投入的情况下，改善了城市交通拥堵问题，这对政府来说是一个很大的'优势。
五、项目实施计划与投资估算
（一）、市场前景及盈利
全社会自媒体，超强引流项目：流动，惠普。
每一辆车短期至少带来5-10个实名用户，长期10-20个实名用户。
ü快速建立优势区域，垄断相应区域该应用场景用户下载APP量和使用习惯，起到积极有效和深远的影响。
（二）、商业模式预算
一辆单车投入：1000元，一万辆车总投入1000万。
一辆单车押金299元，10W个用户（一周累计循环）的押金沉淀：3亿。
按10元/天的收费标准，一万辆车的月租金收入为：300万，一年总计收入：3600百万自行车每月自然折旧损坏：2%x12x10000x1000=240万，人工维护成本5000x30x12=180万，按一百万用户计20万x12=240W，合集：660W一年营收：2940W。加上车身广告、社会、口碑传播、品牌价值可提升10倍以上的估值。
六、资金筹措及效益分析
共享单车整体市场规模有望达千亿。以上海为例，目前上海已激活滴滴司机有41万，以及5万辆出租车，再加上神州、易到等公司，单单上海一个城市的车辆出行供给超过50万辆。在目前阶段，共享单车市场仍处于用户习惯培养时期，全国一共1000万辆单车基本能够覆盖用户初期需求，而当用户习惯形成后，共享单车需求量将会更高。根据最新的人口普查数据，目前中国城镇人口共计2.2亿户。根据中国产业信息网的数据，城镇人口中每百户居民拥有65辆自行车，渗透率为65%。我们假设无自行车居民中，其中一半有使用共享单车出行的需求，其中每户居民平均两次，则每天将会有0.77亿次共享单车出行，若以单次使用1元计费，则每年共享单车的潜在市场将达281亿，如加上上游的单车、车锁制造，以及下游的大数据、导流等增值服务领域，产业链价值可达近千亿规模。
1.共享单车产业链涉及面广
作为共享经济中诞生时间最短的共享出行方式，共享单车行业已经具备清晰而完整的产业链。产业链的上游是自行车制造、组装以及相关零配件的生产；中游是共享单车服务系统构建以及提供租车业务；而下游则是相关增值衍生服务，例如车辆定制、俱乐部会员，以及数据及流量的应用等。
2.共享单车盈利模式探索日趋明朗
随着共享单车市场规模的扩大，广告投放会成为重要盈利点。与传统公用自行车相比，由于没有固定存放站点，共享单车最基础的广告投放资源在单车车身。除此之外，手机APP 广告是共享单车的重要广告资源，可以结合大数据服务提供基于位置的精准广告推送。由于共享单车目前的车身设计本身承担着推广和彰显品牌特色的功能，车身广告暂时没有投放，APP 内展示类广告和广告推送将成为共享单车的主要广告收入来源。
大数据服务或成为后续吸金亮点。共享单车结合互联网的运营模式，将在运营过程中形成人们交通出行的大数据库。这些交通出行数据一方面可以用于政府构建交通大数据，应用于公共设施建设与公共服务；另一方面可以为广告商提供大数据服务精准投放广告，比如通过大数据分析用户使用单车的时间段和经常骑行的路线，结合LBS联合商户向用户提供附近的商业活动优惠；或者对用户进行画像，分析出年龄（实名验证时输入身份证时已获得）、活动区域、身份职业、消费能力等等信息。TalkingData 移动数据研究中心的报告显示，从共享单车人群消费偏好指数中反映出，摩拜单车用户偏好金融、永安行用户偏好生活服务，OFO共享单车用户偏好化妆品。
利用押金和车费储值形成资金沉淀，逐步引入金融服务。共享单车的资金沉淀主要来源于押金与车费储值，目前ofo 和摩拜单车押金分别为99元和299元，用户车费储值预计平均在100元以内。目前摩拜和ofo 的注册用户数均已经达到百万量级，预计未来总用户数可达千万，那么将会预计带来数十亿的资金沉淀。利用押金和车费储值形成的资金沉淀可以进一步进入互联网金融服务。
共享单车可探索多样化增值服务。随着共享单车的推广和普及，未来共享单车品牌可以推出单车销售、单车定期出租、针对不同人群定制单车的服务。在拓展单车产品线的同时可以推广休闲运动为主的单车骑行文化，成立自行车骑行俱乐部以及赛事等。
3.单辆车的盈利可观，回收期可控
根据共享单车运行至今的实际情况，我们对单车的盈利进行了情景分析，我们认为，在单车成本、单次使用费用以及押金收益率一定的背景下，主要影响单车盈利能力的指标主要包括日复用次数、维护成本、折旧费用、年使用天数以及耗损率等指标。对于固定指标，我们假设单车成本为1000元/辆（摩拜单车和ofo的均值），次均使用费率1元/次，押金（沉淀资金）收益率8%。对于可变指标，我们分别按照乐观、中性、悲观三种情形给出假设：
在三种情形下，我们假设每车每天分别使用6/4/3次（对比摩拜单车上海日均使用次数为5~6次），每天的收入分别为6/4/3元/辆，按三种情形下每年使用天数300/275/250天，则单车年收入1800/1100/750元；折旧期限分别为4/3/2.5年，年折旧费用为每年按使用300/275/250天计算，则每年折旧250/333.3/400元；再假设每辆车运营成本（维修、调度等）分别为0.5/0.6/0.6元（北京ofo成本为0.2元/天（中国经营报数据）），则三种情形下年单车运营费用均约为150元；耗损率我们假设三种情形下分别为5%/7%/10%（ofo单车耗损率约为5%（中国经营报数据），则年单车耗损成本50/70/100元；再假设三种情形下每辆车能分别带来10/7/5位有效用户，每位用户的押金和预付租金为309元（押金299元，预付租金10元）则年沉淀资金收益247.2/173.0/123.6元。
按照以上假设，在乐观/中性/悲观三种情形下，单车年收益分别为1597.2/718.5/223.6元，对应盈利周期分别为0.6/1.4/4.5年，而根据中国经营报的数据，ofo的盈利周期不足半年，摩拜单车的盈利周期约为一年半，均符合我们的模型预测。
按照共享单车市场最初阶段市场共100万辆车计算，即便在中性和悲观情形下，共享单车行业年盈利亦能达到7.2亿元和2.23亿元。随着用户习惯形成、投放车辆增加，共享单车行业利润规模将更加可观。
4.“逆行”传统单车行业，共享单车促转型
近年来，由于受到电动车、汽车、地铁等交通工具的挤压，私人自行车在城市交通中的地位不断下滑，传统自行车行业发展态势较为低迷。20xx年国内自行车产量8026万辆，同比下降3.36%，其中规模以上自行车企业产量为5532.7万辆；电动自行车产量3257万辆，同比下8.28% 。众多传统自行车制造公司面临订单下降、库存积压的问题。
与传统自行车制造商截然不同的是，共享单车的出现释放了用户的用车需求，呈现出爆发式增长。而共享单车在城市中迅速扩张也将为传统自行车制造企业带来新的挑战和机遇。
共享单车的出现一定程度上会降低单车销量，对以通勤单车为主的国内自行车产商是一个巨大的挑战。
但另一方面，传统单车企业通过投资共享单车公司，也实现了从制造业转向服务业的重大突破。
共享单车刺激传统自行车制造业升级转型。由于共享单车公司并不设置生产线，因此共享单车的整车或零部件的生产、组装以及改造都必须与传统自行车企合作完成，这能为传统自行车企降低库存、拓宽销路，同时促进这些企业的转型。自行车制造业的转型可以从产品、销售模式、目标市场等多方面拓展。共享单车的出现对单车车型提出了新的要求，也将租赁这种新的盈利模式引入了自行车行业，而国内的自行车制造商也可将目标市场从基本通勤需求向休闲运动需求转型。目前，国内自行车领军企业CRONUS董事长邓永豪以1亿元领投小鸣单车A轮。近期，拥有76年历史的上海永久自行车（中路股份）也和优拜单车联手，计划从20xx上半年开始在上海投放无桩共享单车。
单车零配件企业将享受自行车智能化升级红利。共享单车相比于普通自行车对车辆硬件有着更高的要求。共享单车车身相对较硬朗，具有更强的防撞能力和防破坏能力，同时共享单车需要配备智能锁以防止车辆被盗。此外，一些共享单车还具有GPS功能以方便用户有用车需求时能快速找到周围车辆。升级后的车身、定位系统以及智能锁能更好地保护车辆，为共享单车公司降低损耗，也为单车零配件企业提供了新的机遇。上市公司信隆健康参与了摩拜单车的车把以及传动轴的设计与制造，大量的订单或显著提升了公司的经营业绩。