老头乐的高光时刻雷丁电动车下了一盘巨大的棋凤凰网汽车

据传说，早年间李国欣靠着摆地摊和小家电的生意积累了第一桶金。或许是时常出没于街头，无论是消息的时效性还是对市场的敏感性，都让生意人李国欣敏锐的捕捉到了低速电动车这一产物，也就是我们俗称的“老头乐儿”，这一车型未来一定拥有广阔的市场。就这样，2001年，李国欣成立了比德文公司，开启了他的电动车王国。

卡耐基说过，成功者总是不约而同配合时代的需要。仅仅一年，比德文这10个人的“小作坊”就让量产车型成功下线。虽然目前还只能是称之“作坊”，但李国欣并不甘心于此。目光长远的他知道想要做大做强，就必须逐渐走向正规化。所以潍坊高新区的工厂随之建立起来，这为这个企业做大做强打下了一个坚实的基础。

不过要说为什么比德文会在这几年时间迅速成长，那还真是多种因素相结合。首先要得益于传统汽车厂商对于3、4线城市的放任。要知道在2001年-2010年这十年间，我国汽车进入高速发展阶段，各类汽车厂商都开始在1、2线城市积极布局，对消费能力更弱的3、4线城市疏于研究。而且动辄10万元甚至更高的售价，对于平均收入更低的城市吸引力不强。反倒是几千元的低速电动车更诱人。毕竟没有长途自驾需求，购车成本又低，还能遮风挡雨，自然不必花费高价购置汽车。

第二条原因则是管理的模糊，当年政府并没有对低速电动车的生产和制造有太多的要求，所以各厂商只有打开销路，就可以野蛮生长。

第三条则是使用便利性，当年基本上各地区对于低速电动车的管理都是按照非机动车，无需驾照就可以驾驶，首先对于驾驶员的限制就少了太多。其次是并不需要像正规新能源车型那样寻找充电桩，一个家用电源即可，随停随充。这几条因素造就了一个快速孕育低速电动车企业的温床，即便没有正规电动车的国家补贴，各家也都赚的盆满钵满。

可销量再好，也是老年代步车的底子，所以在安全性方面令人堪忧。中消协曾在2017年做过一次测试，委托国家汽车质量监督检验中心进行代步车安全性碰撞实验。以下是碰撞测试内容

【实验过程】

监测：实验开始前，在代步车内及车身外，装置有各种电子监测设备，车身外还贴有黄黑圆形标识，用于观测碰撞损伤。同时，在车内两个假人的“身上”安装有监测仪，监测其“受伤”程度。

牵引：先将老年代步车放置于温控室内半小时左右，使代步车保持在正常温度。随后，从温控室内牵引出老年代步车，牵引距离共约140米。代步车行驶达到目标时速（32公里/小时)时，让代步车与牵引机脱离，让车辆自由行驶。

碰撞：车辆从牵引车道自由行驶，随后撞向钢性壁障，模拟“车祸”现场。碰撞过程中，监控设备检测假人头部、胸部、大腿的数据，包括头部加速力、胸部加速度和位置、腿部轴向力等。

查验：老年代步车碰撞后，工作人员依次查验车辆和“人体”的损伤情况。其中，“人体”即假人头部是否骨折、变形，胸腔受损情况、腿部是否有骨折的风险等。车辆查验包括乘员舱是否变形、安全带能否解除、车门能否用人力打开、电力装置是否有漏电等，并模拟人从车内的逃生情况。

高光转型

当潮水褪去 才能发现谁在裸泳

让我们分开来解读一下。首先这两千多家经销商，并非我们传统意义上的4S店或二级经销商，而是依托过去的低速电动经销商转变而来，只要交钱，就能获得授权。但是这些经销商基本都不具备二级修理厂的资质，只能买不能修，售后基本没保障。而且从店面的实力来看，就算想管，也没有能力。