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小时候坐火车，在站台等车时，每当隆隆的火车由远而近，马上会感觉像一座小山碾压过来，给人一种非常震撼的感觉。直到火车头拉着车厢慢慢的停下来，刚才的那个庞然大物，那种压力感还深深的留在心里。这就是我小时候对蒸汽机车的印象。
在我家的南面和东面，是两个噪音的发源地，南面是军用机场，飞机起飞的噪音就不用说了。东面的噪音来源，就是著名的沈大铁路线，因此火车对我们这些孩子来说，是最熟悉不过了。后来上了初中，学校距离我家大约2公里的样子，那时候还没有通公交，每天都是走步去学校。沿途有很长一段距离是沿着铁路线走，所以对火车还是很熟悉的。
那时候的火车，总体感觉不快，相对来说，旅客列车能快一些，而货车，基本上都是慢吞吞地喘着粗气，烟囱上一团一团地冒着黑烟，甚至给人的感觉就好像马上拉不动了，费老劲了。
那时候我们这里最快的列车，就是大连到北京的特快，因为在周水子没有站，因此火车一路呼啸，“疾驰”而过。“特快”、“特快”，特别的快啊！
那时候，大连有一个著名大厂--大连机车车辆厂，我们一般叫做“大机车”，现在叫中车大连机车车辆有限公司。
大机车始建于1899年，至今已有123年的历史，底蕴厚重，是大连人的骄傲。
大机车生产的最著名的火车头，就是在1934年生产的“亚细亚”号特别快车，时速高达130公里，这在当时全世界的火车头都是数得着的高速。当时运营大连到长春线路，全程只用8个多小时，人们习惯叫做“长大线”。后来延伸到哈尔滨，人们又叫做“哈大线”。
解放以后，大机车归人民管理，创造了更加辉煌的成果。
比如，我国自行设计的第一台干线蒸汽机车“和平”号，就是在1956年9月开始运行。“和平”号自重119.29吨，功率为2191.8千瓦，构造时速80/小时。
“和平”号机车，后来被国内很多工厂生产，也改了名字，比如“反帝”、“前进”等牌子，其实都是“和平”号机车在不同工厂叫的不同的名字。这种机车前后一共生产了4714台，占了我国制造的蒸汽机车的1/2。
如果说烧煤的机车时速最慢的，要数英国人德里维斯克造的烧木炭的机车，当时的时速是5--6公里。当然这是最初的火车头，距今已有200年的历史了。
其实，我国生产很多型机车，除了上面所说的机车厂研制的“和平”号蒸汽机车，还有“胜利”；“人民”、“跃进”“工建”等，这些蒸汽机车大多最高构造时速都是在80公里/小时。不过，有一款“建设”型机车，构造时速是85公里。
1965年，大连机车厂研制了我国第一台内燃机车“东风4”型，1974年开始批量生产，从此，内燃机车在我国从无到有，逐渐淘汰了蒸汽机车。
什么是构造时速？
构造时速，是指车体结构制造所能适应的最大时速。在路面和其他条件允许的情况下，车辆在不造成车身部件超负荷运转、不严重冲击车身构造的范围内可运行的最高时速就叫做构造时速。