（建设B型蒸汽机车8423号文内摄影均为何天兴）
（何天兴在工作过的车站运转室前 ）
在更先进的前进型蒸汽机车大量投入运用前，建设型蒸汽机车曾是我国铁路干线货运机车的主要牵引动力。1956年，大连机车车辆厂对解放型蒸汽机车(代号ㄇㄎ1)进行改进设计，于1957年7月试制成功，机车出厂时，经改进后的蒸汽机车命名为“建设型”，车型代号JS，并于同年9月投入批量生产。
随后由大同机车工厂，大连机车车辆厂，戚墅堰机车车辆厂和二七机车工厂批量生产建设型蒸汽机车，成为中国铁路干线货运用主型机车，也是乌鲁木齐铁路局在上世纪60年代至80年代的主要运用的机车。至1965年停产，大连和戚墅堰两厂共生产型机车1071台。大同厂和二七机车车辆也生产了一部分，总共生产了16台，累计制造了1135台。
由于运输生产的需要，1980年起，由大同机车厂恢复了建设型蒸汽机车生产并进行了改进（车号自8001起），改进型俗称“建设B型”。主要用于调车以及在一些工矿企业及炼钢厂作调车及小运转之用。截止1988年停产，共计生产了423台。所以雅满苏矿当年购来的8423号“建设B型”蒸汽机车，应该是最后一台建设型蒸汽机车。
8423号“建设B型”蒸汽机车一直行驶在雅满苏铁矿专用铁道上，因为地处哈密东南偏僻的戈壁滩，所以长期以来，鲜为人知。
雅满苏铁矿的发现是在1956年，在国家急需铀矿资源的大背景下，原国家第二机械工业部519队在新疆进行了9年的铀矿地质普查工作当飞机飞行到戈壁深处时，飞机上的一台仪器忽然出现异常，此前的飞行中，这台仪器上一直显示着平稳的直线，这时忽然出现了幅度很大的曲线，出现异常的地方大概有两公里长。他们判定，应该是铁矿。高空中就能探测到磁性，该是多大的矿山？他们就从飞机上空投了一个白色沙袋，便于勘探人员在陆地上寻找。
1957年7月，714队的先遣小队从乌鲁木齐到了哈密，直接奔赴南戈壁。在戈壁里整整行驶了一天，到了晚上，估计快到达航测资料上显示的地点时，眼前却出现了一条很大的干河床，队员们就地露宿了一晚。第二天他们根据地图判断，这里就是地图上标注的牙曼苏河。在干河床北边大约5公里的地方，看到一条东西走向的黑色山梁，大概一公里长，壁高十几米，先遣小队奔着山梁跑去，捡起黑色的石头一敲，呈铁灰色，就和生铁一样。一般含铁45%以上就叫富矿，雅满苏铁矿的含铁平均值在58%——60%，可以直接入炉。
于是有关单位决定为开发雅满苏露天铁矿而修建的铁路线。它起自兰新铁路山口车站，止于雅满苏矿区，正线长36公里，站线累计长7.8公里。
1959年10月，中共哈密地委决定修建雅满苏矿专用线、经过发动群众组织大会战，于1960年元月至1961年6月完成路基土石方72万立方米，其中填方52万立方米，约占设计总长的60~70%。尔后因贯彻“调整巩固，充实提高”八字方针，工程被追停顿。至1966年3月始复工。线路由铁路第一勘测设计院重新按三级标准设计,由铁路第一工程局和工建2师11团联合施工。在部分采用原路基基础上，于当年10月7日建成通车，投资900.33万元。
该线初期铺设37、38、42公斤/米工业杂轨，缺配件，无垫板，天山松素枕,混合道碴，线上设备极为简陋。故常须换轨换枕。1983年开始线路大修改造，改铺43公斤/米标准轨,钢筋混凝土轨枕,碎石道碴，使线路设施达到设计标准。
线路建成通车后即交由乌鲁木齐铁路局代管。铁路局指令有关单位在山口车站配置了机车整备所、养路领工区等专为雅满苏专用铁道服务的全套机构及人员。路矿双方订有“山口站至雅满苏矿企业铁路专用线代管协议”和“专用铁道运输协议”。至1984年底始由矿方接收自管。交接时线路已达Ⅱ级标准。自管后矿方专设运输科，下设三个工段，即机务工段、工电工段、车务工段，分管机、车、工、电、辆等业务。有蒸汽机车三台，能自行洗检。
专用铁道设计年运量为100万吨。1989年运量为52.83万吨。运量最高年份为1985年，计70万吨。当年运送的主要物资为铁矿石、石灰石和生产、生活资料等。矿石供应对象为新疆境内八一钢铁厂、天龙钢铁厂、新疆水泥厂和头屯河水泥厂。
2005年因为铁矿资源的枯竭，雅满苏矿曾经一度关闭。如今雅满苏矿又一次迎来了周边煤、铁等矿产的开发，再一次兴旺起来。