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单缸柴油机不是谜，单缸柴油机装到拖拉机上才是个谜。一台马力不到二十的单缸柴油发动机，装到体型庞大的拖拉机上面，小到拖农药化肥，大到拖几吨的红砖，凭一己之力打破普通人心里“单缸发动机动力不行”的固有印象。当初我也不理解其中的道理，直到我查了资料。这才明白，人类的智慧真的是无穷的。
在很多人的印象里，拖拉机是这样的。
一个硕大的车头，一个简陋的驾驶室，再加上一个硕大的车斗。这种简陋的拖拉机，使用0.8L排量单缸柴油发动机，最大马力15匹。既可以拉犁耕地，也能换上车斗拉货物。无论是轻活还是重活，都游刃有余，只要装的下，就能拉走。
无论是好路还是烂路，都如履平地，堪称越野界的搅屎棍。越野车能过的，单缸柴油拖拉机能过。越野车不能过的，单缸柴油拖拉机也能过。
无论是持粗粮还是吃细粮，单缸柴油拖拉机都能不掉链子，突突突冒着黑烟往前冲，质量没得说。
那么问题来了，一台搭载单缸柴油发动机的拖拉机，是如何做到如此全能的呢？
首先我们来说说单缸柴油发动机令人咋舌的动力。明明马力不到二十，却能拉几吨的货？
其实，单缸柴油发动机马力弱确实不假。但是人类的智慧可以通过技术手段规避这个弱点，还能把这个缺点变成优点。这个技术手段，就是家用车上面的变速箱。区别在于，拖拉机上面的变速箱，有些不一样。
家用车上面的变速箱，只有一个主变速箱。而拖拉机上面的变速箱，有主副二个变速箱，跟货车变速箱原理一致。
拖拉机的变速箱，主变速箱只有五个档位，四个前进档，一个倒档，看起来还没有家用车变速箱的档位多。不过，拖拉机变速箱还有副变速箱，分别对应高速，中速，低速三种档位。主副变速箱档位互不干涉，独立切换。
这样一来，副变速箱低速档加上主变速箱五个档位，就是五个档位。而副变速箱中速，高速也对应主变速箱五个档位。这时，档位就变成了5 5 5，一共12个前进档，三个后退档。
单缸柴油拖拉机搞这么多档位不是瞎搞，目的是为了放大单缸柴油发动机的动力。放大的方式，就是齿轮减速比。
这个原理非常简单，就是用小齿轮驱动大齿轮。比如20齿的齿轮跟30齿得齿轮啮合，小齿轮转1.5圈，大齿轮才转一圈。减速比就是30/20=1.5，可以把扭矩放大1.5倍。若是单缸柴油发动机输出动力的齿轮齿数只有12，啮合的变速箱齿轮齿数是48，就变成48/12=4，扭矩放大了四倍。
单单放大四倍扭矩，单缸柴油发动机的动力依旧不怎么样。这时候，副变速箱的变速齿轮会加进来，在主变速箱放大扭矩的情况下，再次放大扭矩。其中低速档，就是放大扭矩最大的档位。
以上只是简单举个例子。真实的拖拉机变速箱，齿轮数更多，也会用齿轮套齿轮，尽可能的放大扭矩。
总之，单缸柴油发动机马力能超出预期，靠的就是拖拉机上面的主副变速箱多齿轮减速，放大扭矩，让原本马力不大的单缸柴油发动机，释放出更大的扭矩力。当然，柴油发动机本身扭矩力更大，扭转转速更低，再配合是主副变速箱增加扭矩，单缸柴油发动机也能爆发出令人不解地动力。
第二，我们来说说，为什么单缸柴油发动机装在拖拉机上面，好路烂路都如履平地，比越野车还厉害？
之所以会这样，第一是拖拉机底盘更高，也不怕磕所谓的底盘。而越野车，动力再强底盘被卡住，那也废了。
第二是因为拖拉机利用主副变速箱增加扭矩后，轮端扭矩输出，其实不比越野车差，说不定还更强。一台越野车，挂一档时加速比4.5左右，扭矩放大4.5倍。主减速器再放大5倍，总共放大不到30倍扭矩。
拖拉机主变速箱放大一次扭矩，副变速箱放大一次扭矩，主变速器再放大一次扭矩，再加上柴油发动机扭矩更大的优势，看似马力不如越野车，但是轮端扭矩输出，绝对比越野车强。
第三是因为拖拉机独特的轮胎。拖拉机的轮胎就是为了增加抓地力设计的，毕竟要上山下河下田，轮胎花纹特别设计。比如上面这种“人”字型轮胎花纹，可以透过湿滑松散的烂泥，用花纹条嵌入坚实的地面抓地，防止打滑。
总之，别看搭载单缸柴油发动机的拖拉机不起眼，但是配上抓地力强的轮胎，放大扭矩的主副变速箱，以及超高的底盘，没有任何一台越野车，比单缸柴油拖拉机强。
最后说说单缸柴油拖拉机为什么那么耐用，不需要过多维护，吃的是粗粮，什么活都能干。
第一个原因，是单缸柴油发动机结构简单。简单到冷却液可以加水，不够了再添。简单到没有火花塞，全靠压燃点火。由于不是机动车，也无需加尿素优化排放，只要加油就能跑。
第二个原因，拖拉机的变速箱是简单的齿轮啮合式变速箱，也就是手动挡。但是跟家用车手动挡比起来，拖拉机的手动挡变速箱更加简陋，连同步器都没有。换挡全靠蛮力推，毫无使用体验，但是胜在质量好，不容易坏。
第三个原因，单缸柴油拖拉机本身是农具，是真正的生产工具。只要能干活，外观花了，零部件掉了，到处乱响都不是事，容忍度非常高。不像家用车掉了漆都要补回来，觉得不好看。
总的来说，单缸柴油发动机不稀奇，装在拖拉机上面才是真的改头换面，令人不解。