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“六轮”者，蒸汽机车轮式也，其由三动轮轴六动轮而成。本文提及的苏联铁道部9P型蒸汽机车为0-6-0轮式。
由于笔者精力和能力限制，在整理资料时恐有错漏，也请诸位读者纠正指教，谢谢合作！
概述
9P型蒸汽机车，俄语全称为9-й тип Паровоза，是苏联重工业人民委员会机车设计局于1934年设计，并于次年由科洛姆纳工厂开始制造的一种水柜式蒸汽机车。
9П-460号机车
背景
在各工厂、各车站、各机务段内部担当调车任务、并往返于这些固定运用地点之间的蒸汽机车，其工作条件与在铁路干线上运行的蒸汽机车完全不同。在这些固定运用点，蒸汽机车不需要速度高和大功率，但是需要频繁的制动、换向，并且沿着小半径曲线（50 m或更短）运行。水和燃料的供应通常都在固定运用点附近，因此机车的水和燃料的容量可能很少。此外，某些工厂的厂区并不大，以至于其自备铁路或者是铁路专用线无法让诸如ФД型蒸汽机车之类的“巨人”运行。简而言之，需要一种水柜式蒸汽机车来担当调车任务。
对于俄罗斯和苏联来说，水柜式蒸汽机车的制造历史可以追溯到19世纪70年代。1878年，涅夫斯基工厂制造了第一台0-6-0“六轮”轮式的水柜式蒸汽机车——这台机车没有煤水车，一个小煤仓位于司机室的后方，水箱安装在锅炉两侧的框架上。
中国东方铁路从捷克斯洛伐克斯柯达公司购置的2-10-2“圣达菲”轮式Ь型蒸汽机车，后被中国铁道部定型为ST1型蒸汽机车
在随后的数十年中，科洛姆纳（自1885年起）、索尔莫沃（自1913年起）、布良斯克（自1927年起）和其他工厂均制造这种于1912年被俄罗斯帝国铁道部统一定型为Ь型⑴的水柜式蒸汽机车。但是，在Ь型蒸汽机车家族当中，占多数的是0-6-0“六轮”轮式蒸汽机车⑵。
在苏联于1928年至1932年推行第一个五年计划中，重工业的快速发展增加了对强大的水柜式蒸汽机车的需求。对于马格尼托哥尔斯克钢铁联合企业和库兹涅茨克钢铁联合企业之类的工厂而言，更加需要水柜式蒸汽机车。然而，随着焊接、铸造和冲压的广泛使用，很难使古早设计的蒸汽机车适应新的技术条件。因此，有必要推出新的水柜式蒸汽机车。
研制与生产
1934年到1935年间，重工业人民委员会机车设计局推出了三种水柜式蒸汽机车的设计方案：
4П型，轮式为0-4-0，轴重为13吨；
5П型，轮式为0-6-0，整备重量为73.4吨，并安装过热器；
9П型，轮式为0-6-0，空重为45吨。
重工业人民委员会机车设计局最终决定批量生产9П型蒸汽机车。
9П型蒸汽机车初期尺寸图
1936年，科洛姆纳机车厂制造了首批55台9П型蒸汽机车。为了尽可能简化设计，机车使用了相同且可互换的铸铁气缸，并对曲柄机构的摩擦部分进行固结和高频淬火。为了使机车容易在小半径仅为40 m的曲线运行，第二车轮没有轮缘。这批9П型蒸汽机车在运用中暴露了缺点。1939年科洛姆纳工厂改进了9П型蒸汽机车的设计：
水箱容积增加到6500 L；
锅炉采用全焊接；
重新设计司机室和煤仓；
增加电照明。
在1935年到1941年间，科洛姆纳工厂制造了208台9П型蒸汽机车，而诺沃切尔卡斯克蒸汽机车制造厂于1937年到1939年间制造了80台9П型蒸汽机车。
9П型蒸汽机车后期的三视图
伟大卫国战争结束后，穆罗姆蒸汽机车制造厂⑶于1946年到1955年间制造了不少于2200台的9П型蒸汽机车，并在1955年对机车设计进行了进一步改进，到1957年时生产了不少于500台的9Пм型蒸汽机车。
朴实无华的9П型蒸汽机车在苏联国内许多路外工厂、矿山和路内机务段运用，并可以使用几乎所有燃料——煤炭、重油、泥煤甚至是木柴，使乘务员和修理工们感到满意——整备和维修它们时，不需要精密的设备或稀缺的材料。
加装煤水车的9П-5号机车
技术设计
9П型机车全长为9744毫米，动轮直径为1050 mm，整备重量为55.2 t。两个气缸放置在车架外部，直径与行程为500 mm×500 mm，汽门为华氏汽门。
机车锅炉火箱面积为1.8 ㎡，全加热面积为81.4 ㎡，压力为14.78 kgf/c㎡；煤仓可装2 t煤或者是2500 L重油，水箱容积为6500 L。
静态展示
有48台9П型蒸汽机车以博物馆和纪念碑的形式静态展示于苏维埃故地。