根据新华社记者调查，一些网约车平台抽成超过20%。面对这样的“平台霸权”，网约车司机被“困在系统里”，乘客也只能以更高的价格换取服务。对此，涉及该问题的滴滴公司于5月7日晚做出回应：将持续推进平台收费定价公开透明。
汽车之家了解到，部分司机认为，滴滴平台抽成比例由原先的18%提升至如今30%以上，部分出行产品的抽成甚至高达40%。那么，网约车平台抽成比例和规则究竟如何？
依据官方数据推断：平台抽成范围11.2%-20.9%
滴滴公司公布的抽成数据显示，2020年，滴滴网约车司机每笔订单平均抽成为20.9%。其中，52.15%用作乘客优惠补贴；33.01%用以支持企业经营成本及缴纳各项必要费用；而14.83%则作为企业经营的净利润。
从整体乘客支付金额来看，滴滴网约车净利润占比为3.1%；司机收入约79.1%。
滴滴表示：司机收入=司机分成+司机补贴两部分组成。司机分成包含每笔订单的基础收入与其他收入；司机补贴则包含平台发放的各种激励奖励与节假日补贴。依照上图滴滴所披露的数据来看，较为准确的抽成范围为11.2%-20.9%。（分别为方式4和方式2计算得来）
那么，事实究竟如何？
收支数据对比还原：影响因素颇多 抽成最高接近一半
5月8日晚高峰时段，汽车之家在上海实地体验了滴滴快车业务。
如图所示，一段总里程数15.2公里，用时29分钟的订单产生车费53.12元，平台优惠8.5元后，乘客实际支付44.62元，司机所得42元。按此计算，该笔订单优惠前抽成20.93%；使用优惠卷后，实际抽成5.87%。
不过，在5月10日中午体验同样的快车业务，结果却有所不同。这段路程为12.1公里，用时25分钟，订单总计车费39.69元，司机所得29.75元，抽成金额9.94元，抽成比例25.04%。
司机乔师傅告诉汽车之家，在上海，滴滴快车抽成比例相对稳定在20%-30%，但拼车产品的抽成表现则有些糟糕。
乔师傅口中的“拼车”是指同一行驶路线内，2-3名目的地相近的乘客共同搭乘一辆车辆，各自按照实际乘坐里程支付费用的网约车产品。相比于快车，乘客支付金额约为同等里程的70%，若两位乘客出行里程基本相同，该笔订单总价可视为同等里程快车的140%。虽然总体费用明显高于快车，但对于司机而言，实际所得收入却与快车无异。
据一份关于拼车的数据显示：三位拼车乘客分别支付6元、15元、21元，总计42元车费，该名司机最终所得22元，抽成20元，抽成比约47.6%。
综合现有数据及网上披露的部分信息来看，滴滴平台抽成比例约为5.87%-47.6%；上海地区平均抽成比例在5.87%-30%不等。对此，滴滴解释称，司机和乘客根据单独的计价规则分别计算车费。由于受不同城市、订单距离长短、时间长短、路况拥堵等因素影响，司机收入占乘客应付车费的比例也不一致。
来自司机的吐槽：抽成比例逐年提升 奖励却逐年递减
司机吴师傅表示，2018年后，平台抽成比例从20%左右逐渐递增，而司机师傅所获得的奖励却逐年递减。
4月以来，上海高峰时段施行“最为严格的外地车辆限行措施”。平台为保证运力给予司机高峰时段“2单8元的奖励”，相比之前10元以上的“冲单”奖而言，明显下降。
奖励减少的同时，平台对于一些距离较近、高峰期订单的抽成比例略微高于长途、平峰期订单；恶劣天气条件下，乘客补贴取消的同时会相应提高部分价格，而司机到手收入却与平时无明显差异。如此对比下来，平台抽佣比例进一步提升。
越发“智能”的系统还会将本应多劳多得的接单行为稳定在一个区间。每日出车14小时左右的吴师傅，与每日出车12个小时的乔师傅收入基本保持在600-700元之间。对此，司机普遍认为平台的派单量与司机收入、抽成始终处于动态变化，综合来看月均抽成比例为25%左右。
“说不清抽成”的根本原因就是司机只能了解自己的收入，而平台在掌握各项数据的同时，设计了一套极为复杂的算法，导致本应该清晰透明的费用变的模糊不清。最终的结果，造成了司机师傅的普遍不满。
抱怨的背后：司机运营成本的高企
综合多位司机师傅提供的数据，上海地区的专职网约车司机月均分成收入约1.8万元，月均补贴1000元，每月综合收入约为1.9万元。乍一看，他们的收入明显高于上海市2019年社会工资9580元的平均水平。而相对自由的工作时间同样优于“朝九晚五”工薪阶层，但减除各项必要开支后，司机师傅们的收入并非想像中的美好。
司机石师傅的运营车辆系租用所得，每月租金6000元，日均400公里的行驶里程让他不得不支付每月4000元燃油费和400元基础保养费用，面对复杂多变的城市路况，偶然违章产生的罚款平摊到每月大概400元，上述费用均为必要性支出，合计金额10800元。最终，石师傅每月实际收入为8200元左右。
司机吴师傅从出行车队处以总价33万元的价格购入符合平台标准的合规车辆，按照网约车60万公里强制报废的要求，车辆大约可以使用五年，即使按照10万元二手车残值计算，每月车辆成本仍达到3850元。算上燃油消耗3500元，月均养护成本700元及违章罚没400元后，合计金额8450元。实际月收入约10550元。
（备注：司机月综合收入计1.9万元，月工作时长计360小时）
如此看来，网约车司机实际月收入可维持在社会平均工资水平。相比起“上班族”月均176个小时的工作时间来看，司机师傅普遍月工作时长达360个小时。每当法定节假日来临，为获得网约车平台的奖励，司机师傅往往放弃休假，在这样一种几乎“全年无休”的高强度工作下，司机师傅的小时薪资平均仅为26.04元，不到“上班族”54.43元时薪的一半。
还有司机表示，他们中的绝大多数司机并没有缴纳社会保险，今后的生活很难得到保障。少部分司机通过第三方服务公司所缴纳的社保也仅为当地最低标准。按照上海地区网约车司机收入水平计算，每降低1%的抽成，就意味着收入提升190元。也就是说，如果司机口中25%的平均抽成降至平台披露标准20.9%后，司机收入至少增加779元，约提升8.3%。
如果说账面流水是司机收入的显性体现，那么系统评价就是司机收入隐形体现。
所谓系统评价，是滴滴对合作司机综合评价的量化体现。评价越高，意味着司机的综合表现越出色，司机可获得的抽成比例相对较低的平峰期订单的几率对应提升；反之，司机接到抽成比例相对较高的短途单、复杂路况订单的几率对应变大。若评价低于一定标准后，则再也无法接收到平台派单。
吴师傅称，早高峰时，市内交通拥堵，虽时长费用由0.45元/分钟提升至0.6元/分钟，但短途出行订单数少，加之高峰期路况相对复杂，使得违章概率提升。综合比对来看，收入不如平峰期乐观。倘若司机在高峰期不出车，则会面临系统评价的降低，减少平台派单量，最终导致收入的减少。
抽成方式本无过错 急需“权威”来定调
在网约车车队经营者邓先生看来，滴滴实施动态抽成符合网约车行业客观规律，是现阶段解决供需矛盾的最有效方法。不过，部分司机对滴滴抽成的不满集中在“高峰期单、长途单比例偏高”这一问题。
以上海为例，高峰期时重点区域运力严重不足，乘客排队时间较长。滴滴可在现有基础上适当提升订单价格，将“非必要、短距离”乘客分流至地铁、公交等其他出行渠道；降低司机端抽成比例，调动司机积极性，主动前往重点地区参与运力补充。
平峰期时，需求订单对应减少。平台利用大数据优势，发挥服务评级机制，优先分派订单至服务表现良好，等待时间较长的司机处。并对一些既往评价低于平台中间水平的司机适当提升抽成比例，从而达到提升服务质量的目的。同时设立最高抽成金额，充分保障远距离订单司机利益。
2019年11月，交通运输部会同国家发展改革委印发《关于深化道路运输价格改革的意见》，指出要规范道路运输新业态新模式价格管理，网约车平台公司应主动公开定价、加价机制，保持加价标准合理且相对稳定，保障结算账单清晰、规范、透明。
目前，网约车平台定价、抽成规则均由服务平台制定，其定价规则多以营业区域的巡游出租车标准作为参考。从现有政策要求来看，多停留于宏观层面的参考、建议。
今年以来，国家层面对提升网约车行业透明度的关注持续增加。4月29日，交通运输部新闻发言人孙文剑在新闻发布会上表示，将推动实现网约车事前、事中、事后全链条监管；加快网约车合规发展，督促网约车平台公司公开定价机制，保障消费者合法权益。有关各方都在期待，在国家正确方向引导之下，网约车平台企业能应用更为合理且公开透明的机制。（文/汽车之家行业评论员 小花鸟）