燃油车企经常强调平台化，为何电动车却不提平台化

我们经常能听到“平台化”生产这个词，平台化生产能够降低生产成本，缩短生产周期，只要有了成熟的生产平台，有成熟的发动机，换个零件、拉长一下轴距，换个名字就出来了一辆新车。在汽车领域，平台化是一个非常流行的生产方式。

为什么电动车很少提平台化呢？

电动车技术不成熟，还有尚未突破的技术壁垒

平台化的推出需要有成熟的技术，大众、丰田、本田等车企，在燃油车领域都有着非常成熟的技术，发动机、底盘、变速箱的技术和质量都已经很成熟，在同一个平台中，只要把周边的一些小零件进行更换，就能生产出一台全新的车型。

但是电动车对于它们而言也属于新领域，电动车的核心技术还需要重新研究，目前的电池电控系统技术都还不成熟，还有很多需要改进的地方，如果利用现在的技术去进行平台化生产，车辆的问题会更多。

新能源汽车起步晚，生存问题尚未解决

相比生存了100多年的燃油汽车，新能源汽车的出现时间很晚。对于那些传统车企而言，新能源销量不佳，还有燃油车做后盾。但是对于造车新势力而言，新能源汽车就是他们的一切。

现在新能源汽车的销量仅是燃油车的二百分之一，造车新势力的汽车销量每个月也只有几千台。它们能不能生存下去都是一个很大的问题，哪里还有过那么多心思去关系平台化的问题。

而且造车新势力的技术也不成熟，他们的战略还需要不断调整。如果现在就把平台化生产的基调定下，日后调整起来会非常麻烦，而且耗费的资金也更大。

电动汽车的产销规模小，传统主机厂在这方面投入的资金也少

国产车虽然在新能源领域有着不错的表现，但是它们也还在摸索。燃油车尚且才有成熟的平台，电动车才发展十几年，更不可能有成熟的平台了。

不过大家不要以为主机厂们对电动车平台化不在意，其实它们也在想办法设计电动车平台，只是现阶段大家对于平台化的定义不一样，还不能形成共识，电动车平台化还没有被完全定义而已。