Visit the BitAuto International website for more exciting content
汽车架构是电动车逐渐成为主流之后蹦出来的新词，在内燃机时代大家叫汽车平台。
PSA的EMP2平台
EMP2，是我的老东家PSA，主力平台之一。在EMP2之前是PF2和PF3两个前驱平台，像雪铁龙第二代C4 毕加索、标致第二代308、现在走高定路线的DS9、还有今年口碑炸裂的凡尔赛C5X都是基于EMP2平台打造的。
顺便凡尔赛一下...凡尔赛C5X的A/B/C/D立柱的结构件，都出自我手。只不过我在位的时候这台车叫E43。车型名字出来的时候，我还吃惊了一下。
所以，汽车平台是什么？
直接一点解释，主机厂开发平台的目的是，让不同车型的底盘件和上车体可以大规模的沿用。直接好处是提升零件的重复使用率，降低研发成本。
问题来了，汽车平台想要从无到有，耗费的成本是以十亿（1000000000¥）为单位来计算的，没有足够的资金流做支撑，向平台化简直痴人说梦。
但是汽车平台只是让零件大规模沿用，并非一成不变。比如兼容不同的轴距，两厢变三厢，比如多板悬可以换多连杆...操作空间必须要保留，不然就会变成一个死板的“模板”，就失去了平台化的意义。
那么，平台和架构的区别在哪里？
电动车和燃油车在平台上最大的区别有两点：
个人理解：平台和架构之间涉及到最大不同在于交互接口API。
最近有个特别火的“滑板底盘”概念。跟传统底盘相比，其实他就是做的比较平整，像过去那个底盘有发动机呀、电子电器，线束之类的，前机舱哪里会做的比较高。但滑板底盘只要出了标准的电子化接口以后，它的适配性就是无敌的。
如果单纯从车身来理解，就是上车体跟下车体会更独立。控制好下车体的接口，上车体过来适配就万事大吉了。
吉利的浩瀚架构
我2016年从学校毕业加入PSA，当时的自主汽车品牌也在嚷嚷着要平台化，模块化。但在我们这些“天生觉得自己有光环”的成熟主机厂工作人员眼中，都是扯淡。
5年过去了，吉利推出了浩瀚架构。在电动汽车领域来看，吉利浩瀚架构的先进性，目前只弱于特斯拉，强于一切其他主机厂：
所以结论是：电动汽车拯救了中国汽车工业，重新洗牌，然后大踏步往前走。起码在现阶段而言，利大于弊。
最后，汽车架构的先进性怎么判断？
行业里有个很清晰地分级，我列几个比较重要的：
做个预测。
轮滑底盘能得到资本的青睐，不是无的放矢的。
电动车的零件相对燃油车简单很多。从现在开始，大家会更多把方向转移到电动汽车的底盘上去做文章，比如零跑把电芯集成在底盘上这种玩法。
等底盘玩法成熟了，对于用户来说，可能就距离真正的个性化定义又近了一步。底盘和上车体分开选择，玩法就多了一点，但如果羊毛出在羊身上，就没意思了。
内容由作者提供，不代表易车立场
大泼猴侃车
乐选爱车
智能创作
四三车库
对话二手车
AI小鲨
雪峰帮选车
AI小鲨
小鲨智能创作
小鲨智能创作
有车智联
AI小编
AI小编
AI小编
AI小鲨
引擎密码
AI创作
车早茶
智能创作
重车市
13.77-18.67万
CopyRight © 2000-2023 BitAuto,All Rights Reserved. 版权所有 北京易车信息科技有限公司 购车咨询：4000-168-168 (周一至周日 9:00 – 21:00) 法定假日除外