大众朗逸后悬挂采用的是扭力梁式悬挂，扭力梁式后悬架的结构简单，制造成本低，左右两侧车轮处所占用的空间很少，容易维修且占用车底空间较小，可降低车底盘的高度，从而车内空间得以增加，车内空间和性价比上有一定的优势。
缺点在于在车身倾斜时由于扭力梁车轴的扭曲，会影响车轮倾角的变化。其缺陷便在于，左右两侧在弹跳时会产生互相牵制，剧烈转向时甚至会发生举脚的状况，而且因为无法调整定位角度，影响了汽车的操控性。
大众朗逸后悬挂采用的是扭力梁式悬挂，扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，尽管有些厂商宣称自己的车装备的是扭力梁式半独立悬挂，但是扭力梁还是非独立悬挂的一种。
大众朗逸后悬挂采用的是扭力梁式悬挂，由于扭力梁式后悬架的结构简单，制造成本低，容易维修且占用车底空间较小，可降低车底盘的高度，从而车内空间得以增加，因而常用于小型车，在车内空间和性价比上有一定的优势。但是这种而在车身倾斜时由于扭力梁车轴的扭曲，会影响车轮倾角的变化。其缺陷便在于，左右两侧在弹跳时会产生互相牵制，剧烈转向时甚至会发生举脚的状况，而且因为无法调整定位角度，影响了汽车的操控性。
所以在直线行驶时，乘坐的舒适性还是可以的，如果是速度稍高时拐弯，舒适性就较差了。
大众朗逸前悬挂采用的是麦弗逊悬挂，属于独立悬挂，后悬挂采用的是扭力梁式悬挂，有些人认为这种悬挂属于半独立悬挂，但从汽车专业知识的角度来看，扭力梁式悬挂式属于非独立悬挂的。
扭力梁式悬挂是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳。这种悬挂的优点是结构简单，左右两侧车轮处所占用的空间很少，同时车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳。如果调校得当，可以用最少的成本和空间达到最好的效果，所以现在的小型车和紧凑车型多采用这种形式的后悬挂。
大众朗逸底盘前悬挂为麦弗逊独立悬架，后悬挂为扭力梁式非独立悬架，扭力梁式悬挂是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳。这种悬挂的优点是结构简单，左右两侧车轮处所占用的空间很少，同时车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性较好。如果调校得当，可以用最少的成本和空间达到最好的效果，所以现在的小型车和紧凑车型多采用这种形式的后悬挂。