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适用于所有情况的全轮驱动,当今的全轮驱动（AWD）系统需要轻量，易于操作且能在不损失牵引力、性能或安全性的情况下适用于各种驾驶条件。为在各种驾驶情景中实现最佳效果，麦格纳将取力器单元（PTU），全轮驱动耦合器与后轴驱动相结合，形成完整的全轮驱动系统。
该新一代集成式后驱动模块采用全集成耦合器和通用燃油提供完全的断开兼容性。全集成多片式湿离合器安装在侧面，由无刷电机与机械滚珠坡道式执行系统控制。后驱动模块（RDM）采用集成式电子控制单元（ECU）和执行器组合，相较于其他ECU或执行器组合，提供一个更具性价比和轻量化的解决方案。正如麦格纳所有AWD和四轮驱动产品，该后驱动采用高级控制算法，有助于在转向操作和越野驾驶情况下提供卓越的驾驶性能。
TWIN后驱动系统在全轮驱动中分配转矩，包括电动防滑差速功能。后轴上的两联轴器布局独特，使系统可单独向左后轮与右后轮提供转矩。两多片式湿离合器分别由无刷电机与机械滚珠坡道式执行系统控制。采用高级控制算法，改善了转向操作和越野驾驶情况下的驾驶性能。通过在PTU和RDM内的双曲面齿轮组之间施加齿比差增强车辆的动态特性。
麦格纳的Dynama耦合器是一款通过多盘式离合器控制电动液压扭矩的全主动式全驱耦合器。峰值扭矩达到1000Nm。通过出众的开/关响应时间和高扭矩控制准确性，该系统能使车辆发挥最佳的动态性能。通过持续检测最新驾驶情况和与汽车电控装置的信息交互，该系统能提前检测出全驱所需的要求。
7HDT300混合动力双离合变速箱可完全匹配轻度混合动力车和插电式混合动力车。得益于扭矩分配技术，内燃机与电机的效率可得到充分利用。该扭矩分配技术使同一平台使用三种动力总成设计成为可能：结合内燃机和双离合变速箱的传统动力总成、结合内燃机和集成于混合动力变速箱的48V电机的轻度混合动力总成以及结合内燃机和集成与混合动力变速箱的400V电机的插电式混合动力总成。
混合动力手动变速箱6HMT215为中小型动力总成提供了特殊优势，是基于48V电气化系统创造轻度混合动力总成的高成本效益方案。通过使用共享于混合动力双离合变速器的标准化麦格纳混合动力部件套组，最小化成本和开发风险。
从车辆组装角度，该集成式解决方案为经过测试可直接安装入车辆的单元提供了优势。
此外，模块化概念为自动化混合动力变速箱和应用于插电式混合动力车辆的高压混合动力元件带来升级。
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