中国每年的汽车销量超过2000万辆，购车不可逾越的话题就是动力总成，底盘、发动机和变速箱，其中发动机和变速箱又是购车关注的重点，发动机是自然吸气还是涡轮增压，是三缸还是4缸，变速箱是AT还是DCT，每次聊到这些，都会在社交媒体上产生巨大的话题量。
那么，对于汽车的发动机和变速箱，很多人能够说的三天三夜津津有味，那么有谁知道中国的第3代坦克，使用的是什么发动机和变速箱？
中国坦克使用的发动机和变速箱，是外国进口的还是中国自主研发制造？都是什么马力，用的什么技术？相信很多人也会对这个话题感兴趣。
坦克作为大国重器，其重要性是不言而喻的，我国在坦克工业方面，起步明显晚于欧美国家，最开始研制的首台坦克，起源于苏联的帮助，不过现如今，中国不仅拥有先进的坦克，还攻克了坦克心脏——发动机，更有着相当先进的坦克传动装置，也就是变速箱。
1956年，我国坦克工业正式起航，由于彼时中国还未掌握核心柴油机技术工艺，只能求助于苏联引进B2型柴油机技术工艺，当然我国在这方面，也付出了天价的“学费”。在短短六年时间，经过科研人员的努力，中国终于研制出12 150L大功率12缸坦克柴油机，此后以这款坦克柴油机为基础，又研制出了150系列，150系列坦克柴油机被广泛搭载于轻型、水陆等坦克上。
到了上世纪70年代，中国科研者对于坦克柴油发动机研究已经颇有建树，决定挑战难度更高的537千瓦涡轮增压柴油发动机，当时中国准备以69式坦克为基础，研制出升级版的新型坦克用于装备部队，因此537千瓦增压发动机的研发工作被提上了日程，这个任务被安排在70所，也就是今天的中国北方发动机研究所。
当时装甲兵方面对于69坦克改进要求中就提到了，必须搭载537千瓦发动机，虽然改装后的69式坦克和原来的69坦克外观一样，但坦克内部的装置以及核心配件大不同，由于坦克改装是一个漫长的过程，且投入的资金很大，因此69改坦克在被提出后曾一度被搁置，直到1981年，国家明确将69坦克列入国家计划名单中，国产537千瓦发动机研制工作也正式恢复。
此后，70所又在12150L柴油机基础上应用了涡轮增压技术，到了1974年完成了第1台样机的研制，经过了10年的试验和持续改进，最终采用涡轮增压技术的12150ZL柴油机在1987年生产定型，功率达到了730马力，被应用于80式主战坦克，最后被运用的一款坦克是96A型。
1984年，国家决定研制三代主战坦克，坦克的发动机工作也紧锣密鼓的展开，在总设计师张保中的带领下，成功选定X150和150HB两种方案，为了能够保证三代坦克研制能够成功完成，两种方案同时进行。其中X150方案在实施过程中出现了一些难以解决的问题，最终科研人员选择公关150HB方案。
1988年，70所不断与616厂不断试制合作，研发出了150HB在经过多次试验后，150HB三代发动机成功通过审查，是中国首台拥有所有知识产权的坦克动力心脏，达到了1000马力， 在综合指标上也和欧美发动机差距不大，尤其是在发动机顶板设计上，甚至赶超德国。而制造中国坦克发动机的616厂，就是现在的北方通用动力集团有限公司六一六厂。
如今，在持续的改进之下，中国坦克150型发动机以最高可实现1200马力，应用于第三代的“99式”坦克，一举实现99式坦克进入全球坦克前10强阵营。
那么，中国的坦克“变速箱”又从哪里来的呢？
为了研发适应第3代“99式坦克”的传动系统，我国的坦克采用的也是AT变速箱技术，我国的坦克专家毛明带队攻克了多自由度行星变速、电业自动操纵、高能容夜里传动、双流液压无极转向、液力机械联合制动和复杂系统共有等关键技术，完成了整个一套业力机械综合传动装置系统的研发，让我国过去坦克采用的手动挡，转变为自动换挡，从操纵杆有极转向向方向盘无级转向，由低速机械制动向高速机械制动的一个跨越。
跟汽车不同，坦克的开发需要考虑到极端温度，因此传动系统一定要克服过热和过冷情况下的故障，我国研发的综合传统装置可以在热负荷不同的道路上随车速变化，自动调整散热系统，最终实现了动力舱热平衡的问题。
而国外的以前就认为，中国的99式坦克采用的传动系统传动系统是法国SEMS500的国内仿制型，由变矩器、行星变速机构、液压转向装置、液力制动器、风扇驱动装置和油水热交换器等部件组成。行星变速机构有2个行星排，可提供5个前进档和1个倒档，相当于是5AT。
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