为此，我们前往了陕西西安最大的农副产品物流基地，向卡友们求证运价是否受到油价上涨而迎来波动，数位卡友共同表示：运价基本没有上调，反而下降的厉害。
● 700公里2000元 每趟油费多支出100元
来自四川绵阳的梁师傅，从事的是成都到陕西的固定路线绿通运输，据其介绍，现在沿途加油站柴油的售价，基本在7.6-7.7元之间，在柴油价格未迎来大幅上涨之前，从成都到陕西的运价大概在3000元左右，柴油价格上涨之后，运价并没有发生太大的变化。
但是在返程运价方面，价格缩水非常严重，据梁师傅所说，现在将货从陕西送到成都，价格普遍降了三分之一，仅有2000元上下，2500的价格都比较少见。梁师傅单躺的运输距离基本在700公里左右，柴油价格上涨之后，据其自述，每趟运输的燃油费用基本多支出了100多元，但是目前货主之间也没有消息说运价会上调。
在追运输时效方面，梁师傅说到，受疫情等不可控因素的影响，现在基本没有超时之类的说法，货主和司机心里都有一个大概的时间观念，梁师傅以他的运输情况举例，从成都到陕西，基本默认是15-16个小时的时效，因为自己是两个人开车，所以一般12个小时就可以到达目的地。
● 整体运价波动不大 部分路线价格下降
来自陕西省宝鸡市的王师傅，从事的是没有固定运输路线的绿通运输，其表示，最近柴油价格居高不下，平台给出的运价和柴油价格未上涨之前的价格一样，基本没有太大的波动，甚至于部分路线的价格还有所下降。
因为王师傅车辆的落户地处于疫情区，所以我们也和王师傅了解了疫情下跑绿通怎么追赶时效的问题，王师傅告诉我们，现在整体来说，只要行程卡中没有体现在疫情区有所停留，那么在运输路上并不会遭受太大的阻挠，基本上可以将货物在规定的时间送到。
● 找不到活车停摆三天 已经出现放空车
同样是来自陕西宝鸡的赵师傅，也对最近的运价表示出极大的伤心，据其介绍，这是他自春节之后第一次出车，车辆已经在此停摆了三天，但是仍然找不到合适的货源，家里也正处在疫情区，所以只能在外漂泊、四处找货装货。
赵师傅讲到，目前他们相熟的卡友之间，大家也在讨论柴油价格什么时候才能下降一点，或者是运价上涨一点，并且告诉我们，现在运价不景气，相熟的朋友之间，已经出现放空车辆，准备在家等待油价掉落或者是运价稍微上涨之后再出来跑车。
在该物流集散中心，卡友们基本一致的表示，柴油价格虽然上涨的厉害，但是运价并没有和想象中一样迎来上涨，整体来说，运价依然是“我行我素”，更甚至于部分线路的运价还存在不同程度的降低，例如陕西-重庆，陕西-深圳等路线。
通过我们和部分卡友简单的聊天中可以发现，油价上涨，直接增大了卡友们跑运输时的成本，但是和卡友们收入直接相关的运价，并没有进行相应的涨幅，更甚至于被“腰斩”，目前绿通市场大环境是从南方到北方的运价高，但是从北方到南方的运价并不是很理想。
油价上涨，运价并没有想象中迎来上涨，更甚至于出现下跌的情况，那么这种情况给卡友带来了什么样的影响呢？
据梁师傅所说，因为自己是固定的运输路线，所以对沿途路况以及各加油站的柴油质量等都比较清楚，以现在7.6元/L的柴油价格来算，每趟相当于多支出了100元左右的燃油费，多花的这些钱就要从别的地方省出来，例如自己做饭、减少在餐厅就餐频率等。
赵师傅给我们算了一笔现在的账单，家里的主要收入来源就是跑车，每年需要给孩子准备2万多的学费以及生活费，家里还有老人，再加上养车的费用，即使现在自己的脚，已经出现了职业病，也不敢随便居家休息。
目前来看，受生活所压力的影响，即使油价上涨、运价不变，卡友们仍然会奋战在运输一线，在这些环境的制约之下，卡友们怎样才能保证自己的运费利润呢？
第一是车辆的配置要适合运输场景。针对不同的运输环境，例如绿通、快递、物流等，为了满足多拉快跑的愿景，所以需要选择不同的底盘配置，如果车辆的三大件选错，例如跑绿通却选择了跑快递车的配置，那么不仅会增大车辆的油耗，而且也会提高车辆的故障率，增大卡友们的维保支出。
第三是车型选择要选对。目前随着商用车技术的不断提高，整车质量也迎来了大幅提高，但是在卡友实际用车方面，不同地区的卡友对不同品牌的车辆的评价也不一而足，所以卡友们在选车时，最好还是能够参考当地卡友的用车口碑去选车，尽可能的避开冷门配置的车辆。