【整理：马术微学院/老A，摘自《马百科全书》 】
在长达若干个世纪中，大多数国家的经济发展都依赖于马的力量。直到发动机和机动车辆出现，这种依赖程度才减小了，但在世界上的某些地区，马仍然是生产中的一个基本要素。
四轮马车和运输
直到15世纪晚期，人们旅行（见第26~27页《驯化》）主要还是靠走路和骑马，有时也用手推货车和重型马车。在匈牙利的科奇出现的四轮马车使轮式运输工具发生了革命性的变化。四轮马车的车身很轻，车厢有弹簧支撑，最多可载8名乘客。
这种车辆被称为驿站马车，由马（或骡子，见第6页）拉着。每队拉车的马（或骡子）有2~6匹（头）。在19世纪的英国，四轮马车的道路网变得非常庞大，人们每天旅行的距离可以长达112千米。“站”指的是在换下一组马之前一组马的工作距离﹣﹣通常是在马车旅馆换马。在美国，与之类似的马车是著名的康科德马车。
这些马车也常常用于长途旅行，通常能以23干米／时的速度行驶。它们于1853年被引人澳大利亚，新南威尔士州和昆士兰州因此建立起总长9655千米的道路网。这个时代还因私人驾驶车辆的数量而引人注目，这些车辆的形状不同，大小各异，车主都是富人。
城市里第一次出现的公共交通工具，是一种叫作公共马车的封闭车辆，由马拉着前进。后来出现了“马拉轨道车”，则是由马拉着车辆在铁轨上运行。早在1662年，布莱斯．帕斯卡就第一次在巴黎提供了公共交通服务。然而，这项服务很快就停止了。直到1828年，巴黎才出现了定期客运服务。1829年，法国的客运服务被复制到了伦敦。到了1890年，伦敦共有2210辆公共马车，服务公司雇员多达11000人，而马的数量是人的2倍。
火车和运河
在18世纪，运河被用来运输货物和乘客。运河里的驳船是由被称为“船夫”的马来拉动的、但有时也使用骡子甚至驴。尽管在19世纪早期，铁路运输得到了长足的发展但驳船仍在继续使用。在20世纪50年代，仍有少数驳船在使用。在蒸汽机车出现前后，中短距离的待运和客运火车都是由马来拉动的。1803年，在伦敦郊外，连接旺兹沃思和克里登的第一列马拉火车开始运行，在北爱尔兰有一条类似的支线，终点站是芬托纳车站，后者一直使用到1957年。整个欧洲都有类似的线路。在美国，没有关于马拉火车的记录，但是架设轨道所用的木材是存放在大型的伐木营地里，由6匹或8匹马组成马队拉着木材爬上陡峭的斜坡。
通信
从传递重要文件到发送简单信件，马使书面交流成为可能。早在公元前3世纪，波斯人就已经建立了一套高效的邮递系统，从埃及延伸到小亚细亚，从印度延伸到希腊群岛。希腊和罗马也有类似的系统。而在13世纪，成吉思汗使用“牙木”（驿站）传递信件，这是一种可靠的信使系统，使他能够管理庞大的帝国。19世纪，马驮货物还很常见。在没有平坦道路的山区，直到20世纪人们还在用马驮的方式来运输货物。
工业和农业
几百年来，农业生产主要是用牛而不是用马。但在18世纪，农业耕作方法发生了改变，加上新农具的发明，这意味着用马——速度更快，不需要时间休息反刍——来耕作变得更为流行。条播机从1731年开始使用，是最早专门以马为动力设计的农具之一。犁的设计也有了很大的改进，摆杆步犁是完美之作，它比任何其他犁都轻，并使翻耕变得容易。试验证明，如果用2匹马拉一台摆杆步犁的话，它们一天耕的地的面积比6头牛使用老式农具耕的还要大。到19世纪中期，打谷机、玉米脱粒机、升降机、多沟犁、深耕犁、收割机、切割机、捆扎机都投人了使用。在美国，出现了需要40匹马拉的、又大又重的联合收割机。事实上，美国尤其擅长制造需要多匹马拉动的农具。到了1914年，在美国马的数量达到了2500万匹。但其消失速度几乎和增长速度一样快。到1940年，拖拉机的出现导致了成千上万的马被淘汰。
然而在许多行业中（比如货运和旅游），马仍然每天都在使用，偏远地区更为常见﹣在那里更容易找到马，它们的“维护”费用也比重型机械的更低。马仍然是世界各地的人们工作和生活中的重要伙伴。
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