本人不是专家，只是这几天下雪了，看到很多人提到雪地模式，就上百度查找了一下，转过来跟大家一起学习讨论一下：
现在的自动挡轿车中，大都有为雪天行车所设计的雪地模式，为的是增加雪天行车的稳定性，很多人误认为雪地模式是
一种简单的自动变速器采用高挡起步的模式，实际上这只说对了一小半，只有早期的一些自动挡轿车上面采用这种方法
来减少动力输出，如今很多高档轿车上配备了电子节气门，ESP，TCS等电子系统，雪地模式多是这些设备共同发挥作用，且并不一定采用高挡位起步。
本文着重讲述自动采用变速器轿车的雪地模式，笔者认为有必要简单介绍一下汽车自动变速箱的分类和工作原理。轿车
自动变速器常见有两种型式，分别是液力自动变速箱（简称AT)、机械无级自动变速箱(简称CVT)。
目前轿车普遍使用的是AT，几乎已经成为了自动变速箱的代名词，和手动挡相比，液力自动变速箱(AT)在结构和使用上
有很大的不同。手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩，而AT是由液力变扭器、行星齿轮
和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
CVT无级自动变速箱采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真
正无级变速箱，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗也较低。
也许有读者朋友会问，那么手自一体变速器是什么呢？其实这种手自一体化的变速器早在10年前已经有了，目前主要有
3种不同的型式：
第一种是以自动变速器的技术为基础，在自动变速器的基础上面加装了电子和液压控制装置，即便在手动模式时自动变
速系统仍然随时处于控制状态，如果你忘了加档它会帮你做，如果你在车速很快时挂入低档它会不执行，但是手
动模式下的响应并不是很快。
第二种是由普通“H”型换挡方式的手动变速器和自动离合器相结合，它的目的是使离合器自动化，而不改动普通手动变速器传统的换档机构，这种变速系统结构简单，离合器踏板被一个电动机所取代，它会根据微处理器的命令来将液压系统加压，使离合器分离和接合。传感器会感应当时的档位、车辆的速度、油门位置以及驾驶者的意图等等。
第三种则以手动变速箱为基础，把离合器的自动控制和电子液压顺序换挡相结合，它们的原理和赛车上所用的一样。所
不同的是变速器和离合器总成在设计上不是顺序的，它们是传统的手动变速器与电子选档机构的结合，F1上使用
的变速箱就是此类。
早期的自动挡轿车的雪地模式
早期的自动挡轿车普遍为AT，一般没有电子节气门的配备，我们称其为刚性连接节气门，即通过拉杆或拉索传动连接加
速踏板和节气门的机械连接方式，因此节气门开度完全取决于加速踏板的位置，即驾驶员的操作意图，但从动力性和经
济性角度来看，引擎并不总是完全处于最佳运行工况，而且驾驶员的误操作也给安全性带来隐患。而且也不能实现诸如
巡航控制等高阶功能。如果爱车属于这类车型，那么换挡杆附近多有一个雪地模式的按钮，一般采用雪花的图案，或是
注明“Snow”，遇到路面积雪的时候，可以将其按下以启动雪地模式，在这种模式下，车辆会以2挡甚至3挡起步，减少
动力的输出，防止打滑，但是依然要轻踩油门，缓慢行车，避免急打方向。
如果没有雪地模式，那就只能和手动机械变速器的操作方法一样，一般这类变速箱的挡位排列从上至下依次为P,R,N,D,2,1,可将变速杆推至2挡位，此时车子的挡位只会在1，2之间跳转，缓踩油门即可起步，但是效果要差很多。
现代中高档自动挡轿车雪地模式
现代中高档自动挡轿车一般配备有电子节气门和TCS牵引力控制和ESP车辆稳定动态控制系统。
什么是电子节气门呢？
电子节气门又称为节气门柔性连接，此方式取消了传统的机械连接，通过电控单元控制节气门快速精确地定位。它的优
点在于能根据驾驶员的需求愿望以及整车各种行驶状况确定节气门的最佳开度，保证车辆最佳的动力性和燃油经济性，
并具有牵引力控制、巡航控制等控制功能，提高安全性和乘坐舒适性。尤其是在混合动力车中，由于发动机和电池组成
多能源动力系统，刚性连接方式不能实现各动力源之间的能量分配管理，因此，它必将被柔性连接方式所取代。
通过电子节气门实现的牵引力控制系统又称驱动防滑系统，本身就可以实现普通雪地模式的所有功能，所以此类车辆有
时候没有雪地模式的按钮，当然如果有的话，在雪地行车时也一定要按下。这种雪地模式通过减少节气门开度来降低发
动机功率从而达到控制目的，首先，ECU采集加速踏板的位置、车轮速度和方向盘转向角度等信号，通过计算求得滑移
率，并产生相应的控制电压信号，此时节气门受控于这些信号，不受驾驶者意图的影响，并对加速踏板的响应降低，发
动机输出的功率比正常情况下小，车轮不易打滑，再加上ESP系统，通过对四个车轮的分别施加制动力，不仅车子起步
时可以达到防滑效果，行车时也会有相当高的稳定性。 如果是电子节气门，但是没有TCS，ESP等辅助电子系统，那么操作此类轿车的雪地行车就要和普通自动挡轿车的方式一样，高挡起步或按下雪地模式按钮。
雪天行车注意事项
相信读者朋友们看了以上的内容会对自己的爱车充满信心，但是要说明一点，并不是说您的爱车具备了众多电子系统就
可以高枕无忧了，实际上还是有很多需要注意的地方。
首先，轮胎的性能非常重要，在一般城市，车主没有换冬季轮胎的计划，在北欧的一些国家中，雪天是一定要换上冬季
轮胎的。我们现在的车子一般配备的都是四季轮胎，车厂在考虑提升抓地力的同时也要兼顾舒适性，所以在湿滑路面，
现有轮胎并不能保证具有最强的抓地力。其次车子的驱动型式也有很重要的作用，市售轿车中大都为前置引擎前轮驱动，从力的传动角度来看，有利也有弊，好的方面是干地表现较强，雪地则比较吃力。当然，即使是前置后驱，雪地行时也容易产生侧滑，只是在起步时有一些优势。再次，车子的雪地表现跟车的自重也有一定的关系。自重较轻的遇到冰雪路面，即使有一些好的电子配置，也是辅助作用，效果提升一般，自重大一些的车，再配备一些高级电子系统，雪地的表现会稍好一些。
说了这么多，其实雪地行车最关键的还是驾驶者，在雪天行车时由于不可预测的因素太多，所以开车时慢行可以给自己
向能力，对于手动挡车子来说，尽量避免空挡滑行，制动时也要在适当时机切入低挡以利用引擎的制动力，熄火停车时
也要挂入挡位避免溜车。
所有急切的动作都应当避免，在雪地一切都要慢慢来，包括车速，转弯和起步等等，稳字当头，过路口时一定要多看再
通过，这样既可以保证自己的安全还可以防止别人撞到自己，在发达国家遇到路况不好的时候，所有的车子都会开的很
慢，无论是双B这样的豪华车还是普通车辆，所有电子系统毕竟是辅助设备，最后救自己的依然是我们的安全观念。
入冬以来，全国各地普降大雪。降雪给人们的出行带来了许多不便。记者的房东是位有着多年驾龄的老司机，他在和记
者谈到冬季行车时说：“从前，我在冬天喜欢开手动挡的车外出，因为自动挡的车在冬天的表现很差劲，就拿爬坡来说吧，如果坡稍陡一些，自动挡的车就上不去了。但现在我喜欢开自动挡的车了，因为开车时省心，我现在的车有‘雪地模式’（注：指自动挡的车），在下雪时开起来就特轻松。”
那么，究竟是哪些技术上的进步使自动挡车成为驾驶者的新宠呢？带着疑问，记者采访了有关的专家。 有专家说，现在我国的一些自动挡轿车已经配备有“雪地模式”，这种模式既简单又复杂。“简单”是指它的工作原理简单。专家举了个很形象的例子：汽车就好比一个人，在滑溜的冰雪路面上大步走就容易摔跤，但一小步一小步地走，就不大容易出事了。“复杂”是指它工作时牵扯到很多方面的内容，既有机械结构（发动机），又有电子设备（电控单元）。
专家说，“雪地模式”实际上就是强制性减少进油量，降低发动机的转速，使汽车减速，使车轮变慢。它能够通过自动降低起步时的扭矩，减小驱动力输出，克服车在冰雪路面上起步打滑的现象。通常，在使用“雪地模式”后，车辆会自动以三挡起步，以降低发动机在驱动轮上施加的扭矩，减少打滑可能。在这种模式下，驾驶员会感到车的加速变慢，即使踩油门的幅度比较大，车子也不会突然加速，这样就保证车在雪中起步时不会因为轮胎高速旋转打滑而造成车体滑移。另外，用“雪地模式”后，ABS的作用范围增大了。在普通模式下，ABS必须是在一定的速度下猛踩刹车，才会有所作用。但在“雪地模式”下，ABS的工作范围被大大调宽，在速度不很快时，制动稍急，ABS就开始启动，从而保证行车的安全。
现在，越来越多的电子技术（如EBD、ASR等）被国产轿车采用。这些技术和“雪地模式”共同配合，使人们在冬季驾
车出行更安全。那么，这些技术的工作原理又如何呢？专家解释说，这些电子技术的工作过程比较复杂，但它们的关键
都在于其中央处理器。中央处理器通过接收各个传感器传递来的车况信息，进行分析，然后调用事先储存好的解决方案，指挥各个系统（如驱动系统、制动系统等）协同工作，共同保证行车安全。
虽然现在有大量新技术得到应用，但专家特别指出，现代科技发展得再怎样先进，行车安全的关键还是人，因为机器永