新老夏利轿车的维修1、夏利轿车转向不稳 故障现象：夏利轿车在中低速行驶时转向正常，但尚速行驶时出现转向不稳现象。特别是加速超车时，一打出向盘车体总要来回震摆，直行后震摆，直行后震摆现象消失。 故障原因与排除：一般汽车低速方向震摆和高速震摆在直行时即会出现，遇到路面状况差，转向轮受到冲击后方向盘剧烈抖动，出现抓不住方向盘的感觉，原因一般是车轮不平衡，前轮定位角欠准、转向系间隙过大等，但本例故障明显不同，直行和低速转变时基本上 没有方向震摆失稳现象，只有在高速转向(超车)才出现，并且没有方向“拉手”的感觉，只感到方向失控，整个车体转向盘所控制的相反方向摆动，似乎车身欲离开底盘。 根据以上现象，初步分析故障不在车轮转向系，可能是悬挂系某处联接松动或失效，在高速转向时产生较大离心力，使车体向离心力方向摆动，因此，检查前、后、左、右减震器和纵向、横向稳定杆及接头，紧固夹，均正常完好。最后来回摆动纵向，横向稳定杆，发觉紧固夹处较松旷，拆卸检查得知，其橡胶衬套磨损严重，更换新衬套后，故障排除。 分析总结：日常维护中注意检查，紧固纵、横向稳定杆紧固夹及接头。在修理车子，更换油料过程中应避免汽油、润滑油。刹车油等流到稳定杆橡胶衬套上，以免其受腐蚀而损坏。2、 夏利发动机曲轴磨损的特点及原因是什么 连杆轴颈磨损的特点和原因： 发动机在工作中，沿着连杆轴颈的周围面上，作用负荷是不均匀的。经过对各种发动机曲轴磨损规律证明，连杆轴颈磨损的最大位置，是在靠近曲轴中心线的内侧面上。轴颈磨损成失圆和锥体形状。 失圆的原因：连杆轴颈磨损失圆形状的主要原因，是由于发动机在工作循环中气体压力、活塞连杆的惯性力及连杆大头的离心力，一起作用在连杆轴颈靠曲轴中心线的内侧面上，且负荷的持续时间长而造成的。 锥体的原因：连杆轴颈磨损成锥体开关的主要原因是由于润滑油中所含的机械杂质偏积的结果。因为润滑油是沿着倾斜油道，从主轴颈流向连杆轴颈的。润滑油中所含的机械杂质因曲轴旋转的离心力作用，沿着倾斜油道的上面，随润滑油进入连杆轴颈的一侧。由于机械杂质偏积于此，其结果便造成同一轴颈上不均匀磨损的锥体形状。 主轴颈磨损的特点和原因： 主轴颈的磨损也是不均匀的，与连杆轴颈方向对称，磨损最大的位置处于连杆颈这一侧。轴颈失圆过大，会跛坏油楔，降低了轴承的负荷能力，加剧了轴承及轴颈的磨损。 曲轴轴颈的失圆、锥体在正常的磨损情况下其磨损量是很小的。磨损过大，主要是由于对汽车使用不正确，保养不及时而造成的。例如，当轴颈与轴承之间的配合间隙磨损增大后，未能及时地进行维修更换轴承，则供油压力降低，使冲击负荷增大，导致加速磨损。不按期清洗和更换发动机润滑油等，也将使轴颈产生不正常的磨损。3、夏利发动机活塞环磨损的形式和原因有哪些 活塞环的作用是用来密封活塞与气缸壁之间的间隙，活塞环有气环和油环 气环的作用是保证气缸内气体的密封，并将活塞上部的热量传给气缸壁，由冷却水或空气散发到大气。油环是用来刮掉气缸壁上多余的润滑油，防止机油上窜烧失，并使机油在气缸壁上分布均匀，改善活塞、活塞环与气缸壁的润滑条件。 由于活塞环处在高温、高压、高速以及润滑极其困难条件下工作，因此活塞环材料采用耐磨、耐热的优质灰铸铁，活塞环工作表面进行多孔性镀铬。多孔性镀铬硬度高，并能储存少量机油以改善润滑条件，使环的使用寿命提高2-3倍。 活塞环磨损有两各形式：磨粒磨损和拉毛磨损。 磨粒磨损：主要由于进入气缸的尘土、机械杂质等引起的。这些尖锐的杂质附在缸壁上，发生活塞环和活塞的磨粒磨损，并通过润滑油到处传递。第一道气环的环压较大，磨损最快。拉毛磨损：拉毛是一种熔过程，即在摩擦表面的高出部分因温度很高，间隙很小，相互摩擦严重，活塞环的小片暂时熔化，发生熔接、拉毛。活塞环的拉毛通常发生在第一道气环到达气缸上止点的位置，因为此处温度最高，润滑最差，而且环相对缸壁有短暂的停留，所以最容易发生拉毛。拉毛一经开始，迅速扩展，当拉毛继续扩展，气环和油环的密封作用遭到破坏，发生漏气且润滑油消耗增加。4、 怎样检查和修复夏利发动机气缸体与气缸盖变形 - 气缸体和气缸盖变形可用专用检验仪进行检查，也可用标准平板作接触检验，或用直尺和塞尺测量。检查时，一般检查工作平面对角线方向的翘曲量.夏利轿车的气缸体、气缸盖平面翘曲量不应超过0.10mm,否则,应进行修复. 气缸体和气缸盖平面翘曲可用铣或磨削法加工修复,加工时其磨削量不能超过最大极限,夏利轿车发动机缸盖高度极限为125.7mm.气缸盖不平可用专用铲刀铲平,或将气缸盖放在气 缸体上,在其接触面涂以研磨膏,扣合在一起研磨. 5、怎样检查和修复夏利发动机气缸体和气缸盖裂纹 气缸盖、气缸体产生裂纹会导致发动机漏气、漏水和漏油。气缸盖、气缸体发生裂纹现象多是同于使用维护不当造成的，如长时高负荷运转，热应力过大；发动机在高温状态突然加入冷水等。缸体、缸盖裂纹大多发生在气门座附近或水套薄壁处。 检查气缸体、气缸盖的裂纹时，应首先将气缸体、气缸盖各表面清洗干净，并清除缸体缸盖内的积炭，然后检查缸体、缸盖表面是否有裂纹现象。检查裂纹可用目视法、水压法 和染色法三种。 目视法即将清洗后的缸体、缸盖用眼睛仔细检查，可看出裂纹比较明显的部位，以便有针对性的修复。 水压法则是将气缸盖、气缸垫装于气缸体上，将盖板装于气缸体前壁进水口处，并用水管与水压机连通，封闭其他各水道口，将水以300-1000kpa的压力压入水套，并保持5min，检查表面有无渗漏现象，如有渗漏则该处有裂纹。 染色法是将染色渗透剂喷于被检查的部位，片刻之后将其擦干，如果渗透剂渗入内部则说明该处有裂纹存在。 气缸体、气缸盖裂纹一般采用环氧树脂胶粘接修修复，这种方法大多适用于水套部分裂纹的修理。对于燃烧室，气门座附近等工作温度很高的部位发生裂纹或裂纹处受力较大的地方，应采用焊修法修复。对于受力不大部位的裂纹，且裂纹长度汪于50mm时，也可采用螺钉进行填补。如果缸体或缸盖裂纹有很多处，或裂纹比较严重(如裂纹长度大于50mm)时，则应更换缸体或缸盖。 修复后的气缸体和气缸盖必须再次进行水压试验，检查并确保无渗漏后才能使用。6、夏利轿车正确掌握更换活塞环的时机 活塞环长期在高温下工作，润滑条件差，随着磨损加剧，弹力逐渐减弱，开口间隙、侧隙增大，气缸密封变坏，会产生漏气窜油现象，使发动机功率降低，油耗增加。实践证明，活塞环使用寿命，比气缸使用寿命短。因此在两次大修之间，应进行一次换环保养，以改善发动机的动力性和经济性。 不适时更换活塞环，会加速发动机的磨损，缩短使用寿命和影响发动机的动力性和经 济性。正确掌握换环时机，应考虑如下两个方面： 气缸和活塞的磨损程度。在发动机两次大修之间，约行车8万-10万km或活塞环的开间隙超过0.7mm。发动机的动力性和经济性，如气缸压力降低，动力显著下降，燃油和润滑油消耗显著增加，火花塞容易积炭，消音器显蓝烟时，应及时更换活塞环。7、夏利发动机曲轴轴承在选配时应注意哪些问题 根据轴颈选配轴承，即先按规定修理尺寸光磨曲轴后，选用规定修理尺寸的轴承装配，使其符合规定的配合间隙。这种方法所得质量好，操作简便，且可缩短工时，但选配轴承时应注意以下事项： 选配新轴承时，应检查轴承座孔的圆度和锥度误差，使其符合标准规定。检查时，将轴承盖与座按规定扭力拧紧，用量缸表或内径千分尺检查，其圆度和锥度误差不应超过0.02 mm，否则将破坏轴承与轴颈的正常配合间隙，加速轴承与轴颈的磨损。新轴承放入座孔后，上下轴承片的每端均应高出轴承座面0.03-0.04mm。这样使轴承压紧以后，轴承受弹性变形而紧贴在座内，不致松动，并有良好的导热性能。轴承底板固定牙应完好无损，否则在工作中会使轴承移位，润滑油道被堵塞，使供油中断，烧坏机件。轴承背面应光滑平整，不允许用锉刀加工，或加垫纸片，以免影响散热。但在维修工作中，往往会碰上一些不得已的情况，如轴承与轴颈配合间隙过大或利用旧轴承时，允许在轴承背面加垫一层薄铜皮，但必须平整并铳出油孔。8、 怎样检查夏利发动机曲轴的轴向间隙 为了适应发动机机件正常工作的需要，曲轴必须留有轴向间隙。其轴向间隙的检查方法如下： 将百分表安装在磁性表座的表架上，打开磁性表座开关使磁性表座吸在气缸体与油底壳的结合面上。调整磁性表座表架连接杆使百分表的触杆头顶在任何一个曲臂上，给以1mm左右的顶压量，然后转动表盘使表针指在“0”位上。用撬棒在曲轴主轴承座与曲柄臂之间前、后撬动曲轴，表针摆动范围，即曲轴的轴向间隙应在0.03-0.20mm范围内，使用极限为0.30mm. 9、 夏利发动机凸轮轴有何结构特点 凸轮轴通过其上的凸轮来控制进、排气门的开闭。夏利发动机凸轮轴有三道轴颈，在第三道轴颈的后端设有定位凸缘，此定位凸缘卡在气缸盖上的凸轮轴孔座与分电器座之间，使凸轮轴得以轴向定位。 在凸轮轴的后方设有驱动分电器的斜齿轮，后端则是驱动汽油泵的斜面，前方装有油封。 为保证凸轮轴相对于曲轴的安装位置正确，在曲轴正时齿轮、凸轮轴正时齿轮和正时齿带上均设有正时记号。10、夏利发动机点火线圈有何结构特点 夏利发动机采用闭合磁路点火线圈，环氧树脂封装。线圈内有主、副两个绕组，主绕组称为一次侧线圈，阻值为1欧姆，副绕组为二次侧线圈，阻值为23欧姆。线圈与电路联接采用插接件，在注塑点火线圈外壳时置入。在点火线圈的安装支架上，同时，装有附加电阻器，它是一只内置电阻丝的陶瓷电阻，其阻值为1.7欧姆。
11、 夏利发动机断电器触点的技术状况变化有何特点 断电器触点的技术状况是指触点的间隙大小、接触表面积大小、表面的烧蚀程度和触点间的接触压力等。 由于断电器触点是一各动态导电体，所以其技术状况随着汽车运行时间的延长而不断变化。 由于触点之间的磨损和烧蚀，以及凸轮和活动触点臂上的胶木块磨损，致使触点的间隙不断变化。 虽然给触点并联了电容器，但触点间的电火花总是不会彻底消除，因此触点表面的烧蚀、氧化是不可避免的。 活动触点弹簧上的弹簧片是一次侧电流的导体，在工作中，即有弹簧本身的疲劳因素，也有电流热效应的退火因素，所以弹簧的弹力也是变化的，并且直接影响着触点表面的接触压力。12、 夏利发动机断电器的技术状况对汽车节油有何影响 断电器触点技术状况，尤其是触点间隙的大小，不仅直接影响着一次侧电流和点火能量，而且影响着点火时间，即对点火性能影响很大。实验证明：每当触点接合面不平整，其接触面积小于20%，发动机的油耗将增加18%左右。13、夏利发动机火花塞应如何进行维护 TJ7100和TJ7100U型车用火花塞一般在行驶3000km时，应清洁一次，每行驶10000km时应予以更换。采用电子点火可以延长0.5-1倍的清洁和换新里程。主要维护作业是： 用火花塞清洁器清除积炭。用袖珍锉刀将火花塞电极上的凸凹修平，高速至规定的间隙。检查火花塞垫圈密封性，必要进更换。14、 如何拆卸夏利发动机火花塞 要使汽车性能最佳，最省油，其最稳妥的措施之一就是定期例行维护火花塞。 拆卸火花塞要用专工具：一个棘轮手柄，一个加长柄，一只火花塞套筒扳手，一套火花塞间隙量规和电极弯曲工具，另外还需要一壶浸洗用油。 拆卸火花塞步骤如下： 轻轻拧下火花塞接头套，但不要拉高压线。用合适的套筒和加长柄，拆下火花塞，一定要将套筒竖直套入火花塞，逆时针旋转。检查、清洗火花塞，并调整间隙。安装时，要给螺纹部分滴一些机油，先用手拧入缸盖以免螺纹遭破坏，接着用火花塞套筒旋转。15、 怎样识别夏利发动机火花塞工作是否正常 如果火花塞裙部(中心部分电极的陶瓷部分)呈浅棕褐色到灰色，电极的腐蚀也较轻(每运行1000km时，腐蚀0.025mm),说明该火花塞热值适当，发动机工作正常。 火花塞在安装前，还应将电极清洁并锉平，必要时调整火花塞间隙，如果火花塞工作里程已达到10000km左右时，则应更换新件。夏利发动机火花塞积炭是什么原因 积炭火花塞的头部覆盖了一层黑色干燥松软的炭层。这是由以下几种原因造成的： 持续低速行驶或起动过于频繁。可燃混合气过浓。阻风门粘住，空气滤清器阻塞，断电器触点烧蚀，点火时间延迟或压缩比过小等。火花塞的热值过大。如果只有一个缸出现积炭现象，则可能是相关的高压导线损坏或配电器盖上相关电极绝缘损坏。 发生积炭故障后应及时排除，并将积炭火花塞清洁后再装用。16、夏利发动机高压线有何特点？如何检查 高压线采用抗干扰高压阻尼线。它可以把发生在高压回路内的高频振荡迅速地衰减掉并抑制由高压电火花所感应的干扰电磁波，具有较好的耐高温、耐寒和耐油等性能。 高压线检查时先观察其外表绝缘层是否有因破损而导致的漏电现象，然后测量每根高压线的电阻值应小于25欧姆，如果大于25欧姆，会影响高压火花的强度17、怎样检查夏利发动机电容器的工作是否正常 就车检查：手持分电器盖上的中央高压线，距缸体5-8mm，接通点火开关，扳动触点，试高压火花强度。再拆下电容器，重新试验火花，如果两次高压火花完全一样，说明电容器失效，应更换新品。用交流试灯检查电容器是否短路：将交流试灯的一触针接电容器的导线，另一触针接电容器外壳，若试灯发亮，说明电容器内部短路，应予更换。18、夏利发动机电容器损坏后应急处理 车体与断电器触点并联的电容器一旦损坏，点火系将不能正常工作，发动机不能起动。当电容器损坏而又无法更换时，可采取临时措施急救。即先将损坏的电容器拆下，再接一长线将分电器接线柱和起动机防尘箍上的固定螺钉连接起来即可，但防尘箍和起动机壳体之间必须用两层薄纸绝缘。 19、夏利发动机火花塞积油原因是什么 火花塞积油是指在火花塞表面附着了一层油膜，这是润滑油或汽油控制不当造成的。 具体原因有： 缸筒或活塞环磨损严重，造成润滑油上窜进入燃烧室，或者润滑油经磨损严重的气门导管进入燃烧室；曲轴箱通风控制阀阻塞或汽油泵膜片破裂；对于新修的发动机，如果润滑 系未调整好，也可能出现火花塞积油。20、夏 利轿车离合器在使用中应注意那些问题？ 在驾驶汽车过程中，应注意如下问题，以便提高离合器的使用寿命。 1：分离离合器时，脚踩离合器踏板要迅速，不能拖带。 2：必须将离合器踏板踩到底。 3：结合要柔和。 4：汽车行驶过程中，手刹车要彻底松开，脚不能放在离合器踏板上。 5：汽车不应过分超负荷运行。 31、怎样分解和装复发动机分电器 分解分电器步骤如下: 拆下防水罩,启开分电器盖卡子,取下分电器盖. 拔下分火头和防尘罩. 拆下低压接线柱和电容器等. 松开断电器固定螺钉,取下断电器总成. 拆下真空提前装置. 松开断电器底板安装螺钉,取下断电器搭铁线和底板及离心调节装置弹簧. 松开凸轮轴轴端固定螺钉,取下凸轮轴及离心块. 2.分电器的装复步骤如下: 润滑各有相对运动的部位. 安装真空调节装置时应确保其拉杆销装入断电器底板的孔内. 不要忘记安装断电器铁线,触点应擦干净,并调整触点间隙为0.4-0.5mm. 32、怎样排除夏利轿车活塞敲缸响故障 活塞敲缸现象可表现为如下三个方面： 发动机怠速时，在气缸的上部发出清晰的敲击声，好象一小锤轻敲水泥地面产生的“嗒嗒嗒”的声音。 发动机低温时响声明显，间温升高后响声减弱或消失怠速或中低速时响声明显、清晰 ，中高速时，一般减弱或消失。该缸熄火后，听见声减弱或消失。 产生该故障的原因可能是活塞与气缸壁间隙过大，或者气缸壁润滑条件不佳。具体分析如下：这种响声的特点是冷车明显，热车时减弱或消失，断火试验时响声减弱或消失； 发动机在中低速运转时，可用手抖动油门检查，一般收油门瞬间响声较明显；可用听诊器具，放在气缸体上部听察，并结合断火试验来确定哪个气缸发响； 经诊断初步确定为某缸发响后，为了进一步证实，可将发动机熄火，卸下火花塞，往气缸内注入小量机油，然后再装回火花塞起动发动机，如响声减弱或消失，过一会响声又出现，或在起动着火后的几十秒钟内出现几声响，随后即消失，过一会以出现几声响，则可断定此缸敲缸响； 有时遇到“反上缸”的现象，即在断火试验时出现敲击响声，并由间响变为连响，这是由于活塞裙部锥度过大，致使头部撞击气缸壁所致； 如遇冷车，热车不响时，可继续运行； 大修出厂的车辆，在温度低于40度，允许有轻微的响声。 活塞敲缸响，修理时应对连杆认真检查，发现连杆变形应进行超过变形量的矫正。如果检查结果是弯曲2.5mm，就反向压回5mm，并保持8h以上，再取消压力。因为这种变形是在热力场中形成的，变形后仍工作在温度很高的环境中，而矫正是在常温下进行，因此要认真矫正，取消压力后，要再次检查变形是否已完全消失，完全消失后再装机。33、 怎样排除夏利轿车不来油故障 在确定电路无故障后，起动发动机，起动机接通时，发动机转动，但不能起动或起动数秒种后熄火，并伴随出现化油器放炮现象，往化油器内倒入一定量汽油后能起动，但随后又熄火；观察排气管出口处，无烟排出或排烟时间很短，根据以上现象则可断定为不来油故障。出现此故障原因为： 汽油箱开关关闭、堵塞或油箱贮油不足，或油箱内吸油杆焊锡处断裂脱落； 油管破裂、堵塞或油管接头松动严重漏气； 汽油泵摇臂磨损过甚、折断或摇臂轴窜出； 汽油泵油杯衬垫漏油或滤网堵塞； 汽油泵膜片破裂、泵弹簧折断或出油阀密封不良； 汽油滤清器滤芯堵塞或沉淀杯裂纹及密封垫严重漏气； 汽油滤清器中心螺栓衬垫漏气； 化油器主量孔或出油孔阻塞； 化油器阀针卡滞不能开启； 气阻； 化油器加速泵失效。 维修方法一般是对故障零件采用清洗、修理、紧固调整和更换新件等34、 怎样排除夏利轿车连杆轴承响故障 该故障现象为轿车突然加速时，有连续明显的敲击声，响声清脆，短促而坚实，并随发动机转速的升高而增加，随负荷增强；发动机温度发生变化时，响声不变化；轴承严重松旷时，在怠速或中低速运转中，可听到“咯楞”、“咯楞”的响声；断火试验，响声明显减弱或消失。 排除故障的维修方法为： 逐缸断火试验，从怠速往下中速，由下中速往中速抖动以加大油门反复试验时，响声随发动机转速的增高而增加，微抖油门时可听到较复杂的“咯楞”、“咯楞”响声，此处在加油瞬间响声更突出，断火试验响声减弱或消失，在复火的瞬间能灵敏而突出地恢复响声，此情况可断定为连杆轴承响； 从加机油口处察听，有较强的“当当当”的响声； 在车辆行驶中，如加大油门或由低挡换高挡加油时，听到有微小的“嗒嗒”的响声，而慢慢加大油门或减轻负荷时响声即消失； 如在车辆行驶中突然听到“唧唧”的响声，好像在缺乏润滑油的情况下，用大钻头在材质坚硬的钢材上钻孔时发出的声音，这一般由于缺乏润滑油而烧瓦所发出的响声。出现这种响声时，曲轴有被抱住的可能，因此，应立即停车熄火并挂低挡将车推行数米。 对连杆轴承响声进行检查、判断、排除时，必须注意机油压力是否过低和响声有无显著变化，加速踏板不要踏得过猛，次数不要过多，发动机高速运转时间不宜时过长，以免造成“捣缸”事故的发生。35、怎样排除夏利轿车活塞销响故障 活塞销异响的故障现象为： 发动机怠速或者中速运转时，在发动机的侧上部可听到“嗒嗒嗒”明显、清晰而尖锐的敲击声； 用手由怠速急抖油门时，响声非常明显，且清脆而连贯； 发动机温度升高，响声不减弱； 断火试验时响声减弱或消失，而恢复工作时的瞬间，有明显的一二个响声。 产生该故障原因可能为活塞销与连杆小头衬套配合松旷；活塞销与活塞上的销孔配合松旷；机油压力过低，曲轴箱内机油飞溅不足，或连杆上的润滑油道堵塞而造成活塞销烧蚀严重。具体分析如下： 抖动油门试验，即将油门置于怠速位置，然后往下中速抖动油门，响声能灵活地随着变化，且每抖一下油门，能听到突出尖锐而连贯的“嗒嗒嗒”响声则可能为活塞销响； 断火试验时，响声在气缸上部比较明显，可将发动机稳定在响声较强的转速下逐缸断火试验，当断开某缸后，响声明显关弱或消失，并在复火的瞬间，以灵敏而突出地恢复响声可断定此缸活塞销响； 如向声非常严重，并且发动机转速越高，响声越大，可在响声较大的转速下断火试验，如响声不但不消失，反而变得杂乱，这一般是由于间隙增大到了一定程度的缘故； 在发动面转速不断变化情况下将听诊器具触及在发响气缸的缸体上部或气缸盖上，可听出较脆响声，也可在加机油口处到活塞销的轻脆响声。 排除活塞销异响的故障就是更换活塞销，更换时要注意，因活塞销是按直径尺寸公差分组的，应更换加大一级或两级的活塞销。如果原来用活塞销是最大一级的，就更换活塞、连杆铜套，再换上最小级活塞销。
36、 怎样排除夏利轿车拉缸响故障 该故障表现为在怠速运转时出现“嗒嗒嗒”略像活塞敲缸的响声，而温度升高后，响声不但不消失，反而稍重一些，且有时还带有“吭吭”、“吭吭”的声音，发动机稍有抖动现象，断火试验仍有响声，但严重拉伤后也出现活塞敲缸响，不过此时断火试验听见声可减弱；拉伤到一定程度时，可出现发动机突然熄火现象；严重时，从加注机油口往外冒烟。 发动机运转中，出现类似敲缸的现象，但响声不是随着发动机温度升高而逐渐减弱消 失，即可初步断定为拉缸响声。维修方法为：拆下气缸盖，检查缸壁的拉伤情况，并找出拉伤原因，如只是由于活寒与缸壁配合较紧而轻微拉伤时，可稍磨一下缸壁，仍用原活塞装复，如拉伤严重，应重新镗缸并换装加大的活37、夏利发动机分电器各组件应如何进行检修 首先检查分电器盖有无裂纹、锈蚀、污垢或电极腐蚀，以及中心部位电极的磨损情况，然后再检查分火头有无裂纹，烧蚀、污垢或腐蚀。经检查后，上述两件若有污垢，应予以清洁；若有裂纹、磨损，烧蚀，则应更换新件。断电器的固定盘，转动时不应感到有过大的阻力或阻滞现象，否则应更换新件。在检查离心点火提前装置时，则要将凸轮和离心点火提前装置安装到分电器轴上，检查其配合是否良好，否则要更换凸轮、提前装置或壳体。 在装离心提前装置时，要在离心提前装置轴上涂上高温润滑脂，用一块浸透了溶剂的布擦净断电器触点的接触面，再用两个调整螺钉装上触点组件和接地线一端，但先不要拧紧螺钉，而要用塞规定触点间隙(0.45mm)后，再把此两螺钉拧紧。38怎样更换夏利发动机气门导管 更换气门导管的方法如下： 选用与导管尺寸合适的铳头，将旧导管在压床上或专用导管拆装机上压出。新导管的外径与导管孔有一定的过盈(0.03mm)。为了便于压入，可在新导管外壁上涂以机油，再压入气缸盖内。如有条件最好均匀地把气缸盖加热至80-100度，这样可防止气缸盖变形。 检查所有气门导管的内径，与气门杆直径读数数值相比，如果配合间隙过小，应使用铰刀铰大导管内径。 铰削配合。铰削时应不断地进行配合试验，简单的检验方法是：在气门杆上涂以薄机油，放入导管时如气门能以本身自重缓缓下降，间隙大致合适。 气门杆的修理。气门杆磨损超过允许限度时，在无新品更换的情况下，可用镀铬法增大气门杆的直径，然后磨削至需要尺寸与导管配合。 39、 如何检查夏利发动机分电器触点间隙 分电器触点表面呈银灰色和有轻微的粗糙是正常的，不必修磨。触点表面有凸点应修磨平整，一般地说只有当触点烧蚀到影响高压发火时，才需修磨。修磨时最好用白金砂条，尽量不用砂布或锉刀。修磨后要用无毛的优质纸擦净触点。调整点张开到最大位置，然后松开，紧固螺钉，在两触点之间插入0.4-0.5mm的塞尺，使之达到规定间隙要求后，再拧紧紧固螺钉。 40、 如何用点火正时灯调整夏利发动机点火正时 点火正时可用正时灯来调整。其方法是：首先将触点间隙调整到0.4-0.5mm，然后检查并调整第一缸点火正时。 将正时灯接到第一缸高压导线上，起动发动机，使转速保持一定。将正时灯照在飞轮上，检查正时是否准确。否则，可作如下调整：松开分电器固定螺钉，轻微转动分电器外壳(须时针旋转为提前，逆时针转向为滞后)。调整好后将螺钉紧固即可
41、怎样检查夏利发动机真空室点火提前装置技术状况的好坏 主室侧检查：在化油器和主室之间接入真空表，怠速时，真空表指示20kpa或更小，则表示主室侧工作正常；逐步提高发动机转速，若表的指示随节气门的加大而变化，说明该系统性能良好。 副室侧检查：在副室和四通之间接入真空表，若怠速时指示负压力为60kpa或更大，则表明系统正常；逐步提高发动机转速，若负压随节气门的开度增大而变化，说明该系统良好 。 真空点火提前装置总成检查：将手动真空泵接于主室或副室上，当摇动真空泵时，断电器底盘随之转动；当负压为零时，断电器底盘又能迅速恢复，则说明该总成良好42、怎样更换夏利发动机气门导管 更换气门导管的方法如下： 选用与导管尺寸合适的铳头，将旧导管在压床上或专用导管拆装机上压出。新导管的外径与导管孔有一定的过盈(0.03mm)。为了便于压入，可在新导管外壁上涂以机油，再压入气缸盖内。如有条件最好均匀地把气缸盖加热至80-100度，这样可防止气缸盖变形。 检查所有气门导管的内径，与气门杆直径读数数值相比，如果配合间隙过小，应使用铰刀铰大导管内径。 铰削配合。铰削时应不断地进行配合试验，简单的检验方法是：在气门杆上涂以薄机油，放入导管时如气门能以本身自重缓缓下降，间隙大致合适。 气门杆的修理。气门杆磨损超过允许限度时，在无新品更换的情况下，可用镀铬法增大气门杆的直径，然后磨削至需要尺寸与导管配合。43、 怎样排除夏利轿车混合气过稀故障 夏利TJ7100和TJ7100U型轿车在满载，且挂直接挡位，即四挡时，在干燥、平坦的硬路面上行驶，最高时速可达145km/h；若把加速踏板踩到底，使汽车从40km/h的车速加到80km/h车速时，加速时间超过22s，就表明汽车动力不足。如果混合气过稀导致动力不足则表现化油器回火，或拉阻风门后动力有所增加。导致混合气过稀的原因有： 供油不畅，如汽油滤清器阻塞，油管堵塞或漏气，油管接头松动等。 汽油泵泵油压力及泵油量不足。 化油器浮子室油面过低，使主供油系、加浓油系的供油系统供油量减少，应检查、调整浮子位置。 化油器主、副腔的主量孔阻塞，使供油系统供油量减少。 化油器真空加浓装置失效，如真空加浓装置活塞卡住不能下移、进油阀粘结不能打开、加浓油道堵塞等，使其供油量减少，甚至不能供油。 进气系统密封不良 气阻使汽油泵供油量减少。 针对以上7条产生混合气过稀的可能故障原因判断的维修方法为： 检查浮子室油面高度，若油平面过低，予以调整。调整时，不需拆开化油器，浮子室的油面，在冬季应适当调高些，在夏季则适当调低些。 油道、量孔、滤网堵塞不畅时，用柴油或煤油清洗，然后用压缩空气吹干，注意不要用纤维质细条或硬金属丝去捅，以免造成新的堵塞。44、 怎样排除夏利轿车混合气过浓故障 在汽车驾驶过程中若出现排气管放炮即这混合气过浓。产生混合气过浓原因有： 化油器浮子室油平面过高，使主供油系、加浓油系的供油量增多。化油器阻风门未完全打开，造成阻风门下方和真空度过高，各油系供油过多。化油器主、副腔空气量孔堵塞，各主油道真空度上升而供油增多。真空加浓装置失效，如其活塞磨损漏气、真空通道漏气等，使活塞不能上移而始终处在打开加浓装置进油阀的位置，造成供油量过多。空气滤清器滤 芯严重堵塞，使其后方进气通道中真空度增大，各供油系供油量增加。汽油泵泵油压力过高。故障的判断、排除程序： 45、检查浮子室油面高度： 如果油面高度正常检查阻风门开度，阻风门能开足，则检查清洗空气滤清器即可排除故障；如果阻风门开不足，则需要修理阻风门。油面过高则需要检查浮子技术状况，铜浮子破漏、塑料浮子超重，则需要修理或换浮子；如果浮子技术状况良好，则需要检查针阀与阀座，针阀与阀座密封良好，则调换浮子，调整无效则检查供油压力。若针阀与阀座不密封则需要研磨或更换针阀与阀座。如果起动机后混合气仍过浓，可疏通空气主量孔。
46、夏利发动机温度过低是由哪些因素造成的？应怎样排除？ 此故障一般出现在寒冷冬季或高寒地区行驶过程中，故障现象温度表指示值低于发动机在正常工作温度，发动机乏力，消声器时有放炮声，燃油消耗量增加。可能原因为： 百叶窗未关闭或无法调节。在严寒地区未使用保温套设施。节温器失效，使起动时不能迅速升温以保持发动机在正常温度运转。发动机润滑油过多。排除过程为： 检查百叶窗是否开闭自如；若关闭后仍然不能升高温度，则应考虑装用保温套。检查发动机润滑油量。检查节温器是否失效47、 夏利轿车机油变质的现象和原因是什么？怎样检查并排除？ 机油变质的现象为：颜色变黑，用手指捻搓，失去粘性感并有杂质感，或者出现含水分的机油呈乳浊状并有泡沫。造成机油变质的原因有： 机油使用时间过长，在高温和氧化作用下形成氧化聚合物，使机油逐渐老化变质。 活塞环漏气。 曲轴箱通风不良，机油中混杂有废气中的燃油，促使机油变质。 发动机缸体有裂纹，冷却水渗漏入油底壳。 机油泵磨损，供油能力下降。 机油滤清器过脏堵塞或密封不好使润滑油短路。 润滑油路阻塞。 48、排除方法为： 用机油尺取数滴机油滴于中性滤纸上，检查其扩散后的油迹，若中心黑色杂质较多，粒子较粗，则说明机油含杂质(尘土、金属细末)较多而变质。 用手指捻搓取样的机油，若失去粘性感，则说明机油内混有燃油。进而检查曲轴箱通风是否良好，活塞漏气量是否过大。 检查机油中是否含有水分，进而检查缸壁有否裂纹渗漏处。 检查滤清器是否失效及油道是否堵塞。49、夏利轿车机油消耗异常的原因是什么？怎样排除？ 如果发现排气管排蓝烟，机油加注口脉动冒烟，积炭增多等现象，则为机油消耗异常现象，每天检查机油，均会明显减少。产生该故障的原因： 活塞与缸壁间隙过大。 活塞环弹力减低、抱死或对口、活塞环磨损过量，使端隙、边隙、背隙过大，若活塞 环的这些间隙过大，便容易使泵油现象加重，在进气行程时，活塞环紧贴环岸上端面，气缸壁上的机油便沿着边隙充满活塞环背隙，而当活塞环处于压缩行程时，活塞环又紧贴环岸下端时，便将机油挤入活塞环上端。 活塞环安装方向装错。 进气门管磨损过量。 曲轴箱通风不良。 发动机正时齿轮室盖处漏油。 发动机曲轴后端漏油。 油底壳或气门室盖(罩)漏油。 故障排除方法： 查看发动机各部件外表面有否漏油处。 使发动机高速运转，查看排气管是否冒蓝烟，有时也可看到从机油加注口冒出脉动的蓝烟，这些都是机油进入气缸燃烧所致，应进行拆检活塞连杆组进行检查分析，若仅是排气管冒蓝烟，而机油加注口并无脉动的蓝烟，则说明是气门室的机油沿磨损过量的气门导管被吸入燃烧室。50、怎样排除夏利轿车机油压力过高故障 面油压力过高，容易冲坏机油细滤器盖，也会冲环压力传感器。该故障出现时表现为接通点火开关起动后机油面表指示迅速增高； 发动机在运转时，机油压力表指示数突然增高； 机油压力表指示数粘度过大； 限压阀调整不当； 新装配的曲轴轴承或边杆轴承间隙过小； 气缸体主油道堵塞； 机油滤清器堵塞且旁通阀开启困难； 机油压力表失准或传感器失效； 机油压力增高，油路中某处破裂大量泄油，又使压力骤然下降。 发现机油压力过高时，应立即熄火停车检查。首先检查机油粘度是否过大，用新机油压力表和传感受器与旧的机油压力表和旧传感器作对比试验，检查机油压力表和传感器是否失效。若以上检查显示良好，则应拆检限压阀弹簧是否调节得过硬，再检查曲轴轴承和连杆轴承间隙是否过小，进而再检查机油滤清器滤芯是否堵塞，旁通阀弹簧是否调整过软，然后再检查缸体主油道是否堵塞。
51、怎样排除夏利轿车机油压力过低故障 机油压力随发动机起动后很快降低，或运行过程中机油压力始终过低，检查油底壳发现机油被稀释，油面增高机油粘度变小，带有浓厚的汽油味或水泡沫。如果机油压力过低，会使润滑效果变差、磨损加剧，甚至危及机件的下沉运转而使之烧坏。产生该故障的原因为： 机油量不足规定容量； 机油粘度变小； 汽油或冷却水进入油底壳； 机油泵工作不正常； 机油粗滤器堵塞； 机油或机油集滤器阻塞； 限压阀弹簧弹力过低，或弹簧折断； 机油滤清器旁通阀不密封，其弹簧折断或弹力过低或弹簧折断； 油管接头松动，油管破裂漏油，或油道某处严重泄漏； 发动机曲轴轴承或连杆轴承间隙过大，或凸轮轴轴承间隙过大； 机油压力表或传感器失效。 排除该故障具体程序为： 先拔出机油尺检查机油量是否过少； 再检查机油粘度是否变小，是否含有汽油或水分，若含有汽油或水分若混杂有汽油或水分，则应进一步检查何处渗漏； 经上述检查无问题，喷油仍无力，则用新机油压力表和传感器作对比试验检查原表是否失效； 必要时检查曲轴轴承和连杆轴承间隙是否过大； 在行驶中，发现机油压力低于标准，可直接卸下主油道上的螺塞，现察喷油是否有力，若喷油有力可继续行驶，待收车后再检查修复，若喷油无力应立即排除检查，以免酿成机械事故。52、怎样排除夏利发动机个别气缸不工作故障 发动机在高、中、低速时，消声器发出有节奏的“突突”声并稍冒黑烟。 产生该故障原因可判断为，个别火花塞工作不良，高压分火线漏电或脱落，高压分火线插错(相邻两缸)，分电器旁插孔漏电或窜电，分电器盖凸轮角磨损不均，或火花塞损坏。 发动机在各种转速下，消声器均发出有节奏的“突突”声，这是个别气缸不工作故障 所具有的特征。判断此故障时，在稍高于怠速的转速上，察听消声器的“突突”声较为明显。用慢加速的方法也较易判断。 当判定为个别气缸不工作时，就先检查高压分火线有无脱落以及是否按点火顺序插置在分电器盖旁插孔中。经查未发现异常时，用螺钉旋具短路各缸火花塞，检查各缸工作情况。其判断排除程序如下： 一个缸不工作。取下该缸高压分火线，距离火花塞子5mm左右，察看是否跳火： 无火，则故障在高压分火线、分电器旁插座孔、凸轮角上，应将分火线的另一端旁插孔拔出少许，察看旁插孔是否向分火线跳火。若向分火线跳火，为分火线漏电；不跳火则将发动机熄火，检查分电器这次插孔无裂纹等漏电处，则为凸轮角磨损不均。可转动曲轴，察看每一个凸轮角是否都能顶开分电器触点，如哪一个凸轮角顶不开触点，即是这个凸轮角磨损过甚，应更换凸轮或将触点间隙稍调大些。 有火，发动机转速均匀，为该缸火花塞积油过多或瓷芯轻微漏电。若虽有火，但发动机转速无变化，则为该缸火花塞严重漏电或无电极间隙。 两个缸不工作。分别取下这两缸高压分火线，距离火花塞约5mm检查是否跳火。均跳火，发动机转速也无变化，为这两缸火花寒不工作；幸免不跳火，应按照一个缸不工作，高压分火线有火和无火的方法排除。 当发现一个缸高压分火线有火，一个缸高压分火线无火，应分别按一个缸不工作，高压分火线有火和无火的检查方法排除。 用螺钉旋具短路各缸火花塞，检查其工作情况时，如发现按点火顺序相邻两缸不工作，应先取下一个缸的高压分火线，距离火花塞约5mm(不能在气缸体上)，检查跳火情况，若无火或火花弱，将其装回再取下一缸高压分火线，以与前相同的方法检查跳火情况，无火或火花弱，应将原来检查的那根分火线取下并悬空。此时，后面检查跳火的这根分火线若突然有强烈火花(仍距离火花塞5mm)，而且发动机转速也略有提高，则故障为分电器盖旁插孔串电。53、怎样排除夏利发动机点火时间过迟故障 此现象表现为发动机不易起动，行驶无力，消声器排气声沉重，并有排火现象(夜间明显)，加速困难且发闷，急加速时化油器有时回火，发动机温度高。产生此故障原因： 点火时间过迟； 断电器触点间隙过小； 使用燃油不符合规定。 根据故障现象判断为点火时间过迟后，首先检查分电器外壳固定螺钉是否松动，然后将分电器外壳向点火提前的方向转动一个角度至正时记号为止。如过迟现象不严重时，先检查断电器触点间隙是否调整过小，汽油牌号中否符合规定。54、怎样排除夏利发动机高速时工作不良故障 发动机低、中速良好，而在高速时消声器发出无节奏的“突突”声。产生故障原因是： 断电器触点间隙过大；活动触点臂弹簧片弹力过弱；活动触点绝缘套与轴装配过紧。发动机工作中，只有在高速时消声器出现“突突”声，可取下高压分火线，距离火花塞约5mm，检查其跳火情况：如有断火现象，将高压分火线与火花塞距离靠近，再观察跳火情况，若仍然断火，则为高速不良故障。排除时，将发动机熄火，检查断电器触点间隙是否过大，活 动触点臂弹簧片弹力是否过弱，(正常值为4-5N)，必要时应检查活动触点臂绝缘套是否与轴套装得过紧。 55、怎样排除夏利发动机高压火花弱故障 发动机在高、中、低速时，消声器发出无节奏的“突突”声，甚至放炮，化油器有时回火；发动机易熄火，不易起动，此时表明高压产生火花弱。产生此故障因为： 断电器触点烧蚀；电容器内部接触不良或搭铁不良；点火低压线圈匝间短路。排除该故障首先取下高压分火线，距离火花塞约5mm，察看跳火情况。如火花跳距短而细，声音小而发红，有时还有断火现象，即为高压火花弱故障。检查跳火时，应注意高压分火线和火花塞 的距离必须由远而近或由近而远地比较进行，防止因距离远而造成不跳火或因距离近跳火弱，而引起误判。 如果中心高压线火弱，不是蓝色的较粗的火，而是黄色的较细的火，应拆下电容器再试。拆下电容器后，火花不变，故障则在电容器；拆下电容器后，火花更弱，故障则在点火线圈。然后根据具体故障修理或更换电容器或点火线圈。56、 怎样排除夏利发动机不能起动的点火系故障 点火系低压电路在正常工作条件下，打开点火开关，转动曲轴(可挂低挡推行)，由于分电器凸轮的转动，使断电器触点连续开闭，低压电路连续被切断、接通。因此，电流表指针应做间歇摆动，并显示3-5A。 若电流表显示的情况与上述不符，说明低压电路中有故障；如果电流表显示正常，但在连续转动曲轴时，发动机仍不能启动，说明故障出在高压电路。 发动机启动不了，通常情况下是由低压电路断路、低压电路搭铁及高压电路故障等造成的。57、 夏利下雨天经过有积水的水坑后有顿车现象 一辆’98款天津夏利TJ7100U化油器式三缸车，该车已行驶14万km。此车买来半年后出现故障：下雨天经过有积水的水坑后有顿车现象，加不上油、易熄火；另外，松油门再加速，车速提不起来，请问此故障如何排除？ 根据所叙述的故障现象来看，有可能是由于点火线圈本身次级线圈绝缘部分老化，当车下雨天经过有积水的水坑时，水由发动机底部飞溅到点火线圈上，致使高压电发生泄漏，发动机出现高速顿车、加速不良等现象；另外，由于此车行驶时间较长，高压线及分缸线的绝缘胶套可能老化、裂损，会造成分电器内低压线路短路，分火头不能准确地给各缸输送足够的点火能量，会导致发动机加速不良、回火、运转不稳定。 此故障排除时，应先将分电器、点火线圈、高压线等部件上的水擦干，然后将能拆下的零件晒干或烘干。如果能着车，应让发动机高速运转几分钟，以确保其受潮部件充分干燥。着车后要及时到修理厂，更换漏电的点火线圈、高压线等零件，此故障即可排除。 通过以上故障，车主们应充分认识到，无论是化油器车还是电喷车，在不能保证高低压点火系统密封良好的情况下，不要让点火系受潮或着水，以免导致发动机不能正常运转。58、金夏利空调停机后 发动机不能返回怠速状态 一辆7131U金夏利，打开空调时怠速正常(700±50r/min)。但空调压缩机自动停机后，发动机转速升高至1200～1800r/min左右，发动机不能返回怠速状态，请问是什么原因？ 金夏利7131U装载的是日本丰田8A-FE型电喷发动机。空调放大器1号线(空调系统工作信号线)和发动机ECU的ACI相连，不管来自空调或其他电器装置的负载，ECU通过控制ISC阀的占空比来达到稳定发动机的怠速始终为700±50r/min。当打开空调时出现读者所述故障时，怀疑是空调放大器工作不正常所致。用一高阻值万用表测量空调放大器1号线电压，始终为0.49V左右，没有高低电位的变化，这证明前面的判断正确。于是更换放大器，并再次测量了1号线的电压，当A/C开关关闭时为电源电压，A/C开关打开时的电压降至0.12V左右，压缩机停机后的电压又变为电源电压。经过试车后，发动机怠速稳定，故障排除。59、夏利7101U型电喷车 发动机无法起动 一辆夏利7101U型电喷车，发动机无法起动，调取故障码为“13”(旋转角度传感器及线路故障)。此传感器为电磁式，用高阻抗万用表放至交流电2V挡，测试传感器的输出电压为0.2V左右，说明传感器正常。用万用表电阻挡测分电器线束侧旋转角度传感器1号线和ECU21号线之间电阻为0Ω，当测试旋转角度传感器2号线和ECU53号线之间电阻时却无穷大，说明线路断路。当用手拉分电器插接件2号线时，发现线外皮虽相连，但铜导线已经断开。将线焊接好后，发动机起动，故障排除60、一辆夏利在行驶时轻踩制动踏板有的异响 一辆夏利7100UA轿车，当行车速度在50km/h以上时，轻踩制动踏板，有“咯咯”的异响(车速低时不明显)，并伴随制动踏板拱脚的感觉。更换了二只前制盘，故障仍未排除，请问如何排除？ 答：产生上述故障的原因有几种可能，但首先需要确定故障是发生在车的前轮，还是后轮。可以通过路试进行鉴别。 试验方法：当车速在50km/h以上时，将变速杆放入空档，不踩制动踏板，只逐渐拉紧手制动(但不要使车轮抱死)，如果异响出现，同时转向盘无异常反应，即可初步确定故障发生在车的后轮。如果异响未出现，故障一般仍在前轮。 为了验证路试判断是否正确，可做“转动车轮试验”。将车的二只后轮顶起。首先检查轮毂轴承是否松旷，如果松旷应先消除间隙，因为轮毂轴承松旷也是产生异响的原因之一。如果正常，此时可逐渐拉紧手制动，直到车轮能够勉强转动为止。分别转动二只车轮，如果感觉哪只车轮有明显的“一部分松”、“一部分紧”现象，就说明这只车轮有问题。 为了做出定量的判断，有条件的可用“杠杆百分表”检测制动鼓内径的径向跳动。方法是：拆去制动底板，再重新装上制动鼓，消除轮毂轴承间隙后进行测量。如果制动鼓内径的径向跳动大于0.10mm(经验数据)，即应更换制动鼓或加工修复。更换后的制动鼓再进行一次“转动车轮试验”，如果修前的异常现象消失，一般故障即可排除。
61、全新夏利后轮制动力故障 一辆全新夏利TJ7100型轿车随车检测单检测数据合格,经10多天2000多km行驶后检测发现左后轮制动力明显下降,与原检测结果比较两后轮制动力差超过50%,请问此故障是什么原因?是否是用户使用不当造成的? 答：制造厂生产下线车辆都要进行制动性能检测，原随车提供的检测数据是正确的，如果制动总泵不严重缺少制动液与驾驶员的使用情况关系不大，天津汽车在全国各地均有特 约维修站，有良好的售后服务，保修期为1年或2万km免费予以保修，读者所反映的问题不管哪家特约维修站都可以解决 此车可能造成故障的原因是： (1)制动总泵制动液严重短缺使空气进入总泵。 (2)车辆生产日期较长，长期露天停入，制动液中水分含量增加使制动液沸点降低，在高温季节产生气阻造成制动力下降。 (3)该车后轮制动器为带有自动调间隙机构的主从蹄式制动器，可能由于自动调间隙机构的推板、推拉弹簧、调整杆及棘爪等部件中的某一部件损坏，自动调整功能失效造成车轮与蹄片的正常配合间隙受到破坏，使该轮的制动力下降。 (4)该轮的制动分泵漏油，制动蹄片沾有油污使制动蹄片的摩擦系数下降，造成制动力下降。 (5)该轮制动管路渗油，造成油压下降使制动力下降。62、金夏利发动机运转不稳 一辆天津金夏利TJ7131u，装有8A—FE发动机，该车发动机怠速运转时正常，缓慢加速至1500r／min左右时，发动机运转不平稳(忽快忽慢)，且故障现象时有时无。用检测仪读取故障码，无故障码显示。8A—FE型发动机为了减少尾气排放污染，设计有减速断油功能。而把发动机加速到故障出现时，喷油器随着转速的波动出现有规律间歇，就好象此时在减速断油，于是怀疑节气门位置传感器(TPS)信号有误。用万用表电压挡测量TPS信号，怠速时的电压为0.52V左右，随节气门开度增大，信号电压随之平稳增加，说明TPS传感器无故障。最后怀疑发动机ECU有问题，更换一个新的ECU后，试车，缓慢加速至任何转速均正常，故障排除。63、夏利电喷供油系统的维修 1.燃油压力 1)检查蓄电池电压应在11伏以上。拆下蓄电池上负极(-)接线端电缆。卸下连接螺栓和2个垫片，从传输管上拆下进油软管。 注意：在传输管的下面放一个合适的容器或毛巾，慢慢拧松连接螺栓。把进油软管和压力表安装在传输管上。 2)擦掉溅出的汽油，把负极端电缆连接到蓄电池上，用跨接线将检查用连接器的＋B和FP两端子相连。打开点火开并，注意不要起动发动机。 3)测量燃油压力，应为265-304千帕。如果压力过高，则应更换燃油压力调节器。如果压力过低，请检查：燃油软管和接头、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器。 4)检查燃油压力调节。从检查用连接器上卸下跨接线，起动发动机，从燃油压力调节器上卸下真空传感软管，塞住管末端。在空转的情况下，燃油压力应为：206-255千帕。重新把真空传感软管连接至燃油压力调节器上，在空转的情况下，燃油压力应为：206-255千帕。 5)关掉发动机，5分钟后燃油压力应保持147千帕或以上，如果压力不在规定范围之内，应检查燃油泵，燃油压力调节器或喷油嘴。 2.喷油嘴 1)检查每一个喷油嘴运转的声音。在发动机空转或起动时用听诊器检查动转噪声是否正常，与发动机转速是否成比例。如果没有听诊器，可以用手指检测喷油嘴的喷射状况。如果没有声音或听到了不正常的声音，则应检查导线接头，喷油嘴或从ECU来的喷油信号， 2)检查喷油器电阻。卸下喷油器的插头，用欧姆表测量接线端之间的电阻。20度时，电阻应为14.0-15.0欧姆。如果电阻不在规定范围以内，则应更换喷油器。 3)检查喷油器喷油情况。注意：在测试时应使喷油嘴远离火花。在喷油器上装一个适当的聚乙烯软管以防止汽油溅出。将喷油器放到量筒中，用跨接线接通检查用连接器的＋B和FP接线端。将点火开关转到ON位置上，注意不要起动发动机。用维修工具(接线)连接到喷油器和蓄电池上，如图7。15秒钟，喷油量应为40-50立方厘米。各喷油器之间相差量应在5立方厘米或以下。每个喷油器测试2至3次。如果喷油量不符合规定，则应更换喷油器。检查喷油器滴漏情况。在上述条件下，从蓄电池上卸开维修工具(接线)，检查喷油器泄漏燃油情况。每分钟允许滴漏少于1滴。 4)关闭点火开关，取下ECU插头。检测＃10-E01，＃20-E02之间应无电压，检测＃10、＃20与车身地之间有无电压，如无电压，应逐一检查：保险丝是否熔短、喷油器电阻是否在范围内、＃10和＃20与蓄电池间的连线是否断路。 3.油泵系统电路 油泵系统电路发动机起动后，电流通过点火开关的ST端流、起动继电器线圈和ECU的STA端(起动信号)。当STA和NE信号输入到ECU，晶体管Tr导通，电流经FC端流通过开路继电器线圈，使开路继电器闭合，油泵应开始工作。由于有NE信号(发动机运转)，ECU保持Tr导通，否则油泵停止工作。 1)关闭点火开关，取下ECU插头。 2)打开点火开关，检测ECU的FC端与地间的电压，，应为9U-14V。否则检查ECU的供电。 3)电压正常油泵不工作时，关闭点火开关，取下并检查开路继电器，端子1、2应为通路，端子3、5应为断路。在1、2间加入蓄电池，端子3、5应为通路。 4.检查燃油切断转速 1)预热发动机，将发动机预热至正常工作温度。 2)将发动机转速提速到至少2500转/分钟的转速，检查喷油嘴的工作噪音。当节气门杆松开时，喷油嘴的运转噪音是否暂时停止，然后双恢复。注意，测试时关闭空调。恢复供油转速为1400转/分钟。64、使用与维护注意事项 1. 汽车行驶中，不能将钥匙从点火开关上拔出或旋到“LOCK”的位置，否则方向盘将被锁住，汽车转向系统将失去控制。发动机不工作时，不能将点火钥匙停留在“ON”位置，否则蓄电池的电会全部放完。 2. 汽车行驶中，不能调整驾驶员座椅和靠背位置，这样会妨碍安全驾驶，驾驶员座椅一定要处于锁止状态。 3. 发动机要求使用93号以上的汽油，在我国各地还有不少地方达不到这一要求，这将会大大降低发动机的使用寿命。在有93号汽油供应的地方，不要因为93号汽油价格稍高一点而使用低标号燃油。要认识到，暂的少花钱可能会带来以后的大损失。 4. 夏利轿车走合期里程为1000公里，走合期驾驶要求与一般轿车相同。不要满载和超载，应在平坦良好的道路上行驶，避免在崎岖和陡坡等不良道路上行驶。要严格控制车速，不得超过各档最高转速的70%，这一要求主要靠驾驶员来掌握。 5. 使用中要特别注意警告灯的工作情况，当发动机点火开关旋到“ON”位置，所有警告灯都亮，发动机起动后，手制动操纵杆放到底，所有警告灯都熄灭。 夏利轿车报警灯主要有：手制动警告灯、制动液警告灯、充电报警灯、油压警告灯、制动衬片磨损限量指示器等。由于该发动机凸轮轴瓦直接加工在缸盖上，发动机又无缸套，所以应特别注意油压警告灯的工作情况。油压警告灯亮时，切勿继续行驶，应停车进行检查。若发生烧瓦、拉缸故障，就会给修理带来很大麻烦，严重时还需更换新的缸盖或新的缸体。对夏利轿车来说，应按厂方规定的换油周期，每行驶1万公里更换一次机油。新车或发动机进行过大修的轿车，换油周期为1000公里。走合斯后，换油周期按规定进行。由于汽车使用条件和维护保养情况不同，所以它的换油周期也应有所区别。汽车在恶劣环境下行驶，换油周期应适当缩短。6. 夏利轿车发动机为高速发动机，要求使用SAE分级的SAE10W-30号机油，禁止使用5W粘度的机油。也可使用API分级的SF级机油。夏利轿车机油滤清器为整体式，不可分解，内装旁通阀。它要求更换里程为10000公里。若在路况差的条件下行驶，应缩短更换时间，一般以6-8千公里为宜。 7. 夏利轿车发动机有怠速提高装置。它的作用是：在怠速下使用空调时，可提高发动机怠速，使发动机不致熄火，汽车停车时不影响制冷功能。由于使用空调时怠速较高，因此起步或停车时，要注意行驶安全。 8. 夏利发动机对火花塞的使用要求较严，要求使用符合热值标准的火花塞，热值不能过高，也不能过低。厂方提供的火花塞牌号有：日本电装的W16FX-V型或NGK公司的BP5FA-C型，德国波许公司的W8DC（xg）型以及湖南株州的T4196JC型火花塞。 9. 发动机正常水温为80-90℃，行驶中不要使水温过高或过低，当有故障时就要及时检查和排除。使用中应注意调整风扇的松紧度，松紧度不能过松，也不能过紧。如果用手指在皮带中间加压，当压力为98N时，皮带上的挠曲度应为5-7mm。调整合适后，发电机、水泵和曲轴三者的皮带轮槽必须在一个平面上，不能有前后歪扭现象。更换风扇皮带时，皮带必须符合厂方规定，不能过宽，也不能过窄。散热器内装用蜡式节温器，使用中应在发动机达到正常工作温度后再起步，这样可避免汽车起步后立即以高速行驶，或在发动机超负荷情况下工作引起水温突然上升。蜡式节温器必须定期检查，一般每行驶5万公里应检查一下。检查时，把蜡式节温器放入热水中，当水温达到88±1.5℃时，阀门完全开启，此时的最大升程应为8mm以上，如不符合上述要求，必须予以更换。 10. 为驾驶发动机的冷却效果，夏利轿车使用了电动机风扇。当冷却水温低于90℃时，散热器内控制开关电路不通，电动机不通电，风扇不工作。当冷却水温超过90℃时，散热器内控制开关电路自动接通，电动机通电，风扇转动。使用中注意掌握散热风扇的工作原理，不要把正常现象按有故障处理。若在使用中，温度低于90℃时，电动机风扇还在旋转则是不正常的；发动机熄火后，散热风扇旋转是正常的；使用空调时，散热风扇应一直转动。 11. 为使发动机在冷机起动时，发动机能迅速预热，夏利轿车安装了热空气气装置。在使用中，若冷机不好起动，应对该装置进行检查。若进气转换阀失灵，需更换空气滤清器壳体。进气转阀的检查方法是：用手动真空泵施以24kPa负压时，进气转换阀应全开，否则就是转换阀失灵。此时应更换空气滤清器壳体。 使用中，对温控开关的检查方法是，拆下空气滤清器盖，用冷空气冷却温控开关，此时进气转换阀应完全打开热空进气口，否则认为是温控开关损坏。若进气转换阀能打开热空气进口，然后把空气转换阀能完全打开冷空气进口，如果温度继续上升，冷空气进口还不能打开，也应更换空气滤清器壳体。 12.要按时清理和更换空气滤清器。汽车每行驶1万公里，要清洗一次滤清器，每行驶4万公里要更换滤芯。安装滤清器滤芯时，带“UP”标记一面一定要朝上，安装时应使滤清器盖上的箭头对准壳体上的箭头。 13.为延长发动机使用寿命，节省燃油，应按推荐的换档车速行驶。一、二档互 换，车速24公里/时；二、三档互换，车速42公里/时；三、四档互换，车速64公里/时。 14.夏利轿车规定了各档的最大允许车速，一档35公里/时，二档45公里/时三档95公里/时，四档135公里/时。在使用中，若车速超过最大的允许车速时，有的驾驶员为了降低车速采用换入低档的办法是不可取的，这样易引起发动机超速运转，有时还会毁坏发动机。 15.发动机若使用长效冷却液，一般每二年更换一次。若在冬季更换防冻液，它的浓度与冰点与当地温度相匹配，一般应比使用地区的最低温度低5℃左右为宜。 16.夏利轿车变速器要求使用API分类的GL-4号齿轮油，或者使用SAE分类SAE75W-90号齿轮油，或SAE75W-85号齿轮油。齿轮油每两年或行驶4万公里时更换。 17.夏利轿车要求使用912合成制动液或符合DOT3、SAEJ1703标准的制动液。制动液要求每一年更换一次，但在实际使用中，很少有人做到，这里希望用户能认真地按厂方要求去做，起码每两年更换一次。