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当乘用车新能源车渗透率超过50%、商用车新能源渗透率超过20%之时，皮卡的新能源车渗透率还停留在2%水平线。
从产品上看，目前的新能源皮卡产品并不少见。不仅长城、江铃、郑州日产等皮卡大厂早就推出了电动化产品，同时也出现了吉利雷达这样的新能源皮卡“新玩家”。
但新能源皮卡至今未能在销量上更进一步，根本原因在于价格。从销量来看，2024年10月，月销量超过1000辆的5款车型当中，仅江铃大道起售价超过了10万元，其余四款车起售价均在10万元以下。而新能源皮卡的价格普遍较高，部分产品甚至价格超过20万元，相比同级别燃油皮卡高了近10万元。
要知道，我国皮卡市场受政策、文化与城市发展等因素的影响，并不具备像美国皮卡市场那样的多元性。在我国，皮卡的主要用途还是面向商用领域，这也就意味着用户对成本将会更为敏感。
价格，或是皮卡新能源化的最后一道难关
正如文章开头所说，皮卡在我国拥有很强的工具、商用属性，因此用户会对成本更加敏感。新能源皮卡的日常使用成本远低于燃油皮卡，新能源皮卡不仅少了对于发动机、变速箱等零部件的保养费用，如果具备良好的充电条件，日常行驶成本可降至燃油皮卡的五分之一以下。
此外，新能源皮卡还可以作为“能源站”。无论是小型农机具还是施工工具，想要随时随地使用，必须搭配小型柴油发电机。而柴油发电机不仅占据车上装载空间、噪声大，使用成本也更高，但新能源皮卡可通过外放电便可解决这一问题。
事实上，早在前几年，便有不少用户购买插混或纯电乘用车，开到田间或施工现场，为机械供电。此外，近年来也有不少农用无人机用户购买新能源皮卡，既满足了装载无人机的需求，还能随时为无人机进行充电补能。
由此可见，新能源皮卡具备的优势并不少，特别是在成本方面优势巨大。但新能源皮卡之所以未能进一步普及，主要原因还是价格太贵，日常应用节省的成本，全都在车价上“补”了回去。如果能解决新能源皮卡的价格问题，做到“油电同价”，皮卡市场也必将走向新能源。
吉利新能源技术赋能，杀入10万级皮卡市场
今年10月，雷达金刚便出现在了工信部的申报目录中。从申报信息来看，这款新车长宽高分别为5260mm*1900mm*1830mm，轴距3120mm，与雷达地平线尺寸相当，定位中型皮卡。此外，在11月还有一款长货箱版本也进行了申报，车长提升到了5500mm，轴距达到3310mm，其中货箱长度为1765mm。
此外，值得关注的是，雷达金刚也同样是一款源于原生纯电平台的正向研发车型。新车基于M.A.P雷达瀚海平台打造，相比于市面上常见的“油改电”车型，在装载能力、动力性能、耐用性以及智能化水平等方面都具备更强的能力。
在中国皮卡消费趋势研讨沙龙上，吉利雷达CEO凌世权也表示，雷达金刚将会是一款10万至15万元级别的产品，这也意味着这款车的价格将踏入目前皮卡的主流价格区间，与传统燃油皮卡展开激烈的角逐。
雷达之所以能推出相比其他车企便宜了近10万元，达到“电比油低”水平的纯电皮卡，其背后是吉利集团的技术赋能。M.A.P雷达瀚海平台继承的正是吉利SEA浩瀚架构的基因，在电池、电控等领域，也应用了不少吉利在新能源车上的技术，同时，还可以通过共享供应链等方式，综合降低车辆制造成本。
相比之下，对于那些没有新能源技术与经验的皮卡车企而言，想要打造一辆技术先进且具备成本优势的新能源皮卡，还有很长的路要走。
写在最后：
吉利雷达是新能源皮卡领域的先行者。自2022年7月品牌发布之初，吉利雷达便专注于新能源皮卡领域，利用吉利集团在新能源乘用车、商用车领域积攒的技术优势，打造出了具备技术实力与成本优势的新能源皮卡产品。
雷达金刚的出现，也标志着雷达品牌正式踏入皮卡最为主流的价格区间与蓝海市场，在销量上也更值得期待。同时，“电比油低”的雷达金刚，也必将推动整个皮卡市场进一步向新能源化转型。可以预计，皮卡的新能源渗透率增长拐点，即将到来。
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