雅迪、绿源等头部品牌仍可提速，两轮电动车为何迟迟“慢”不下来？
2022年，央视的3·15晚会公开曝光了两轮电动车超速的问题，有厂家预留了篡改最高车速的后门，甚至有厂家为经销商提供了解除限速的装置。其中涉及多家知名电动车品牌，小牛电动车、哈啰电动车等多个电动车品牌都受到点名批评。
近日，银柿财经走访了包括雅迪、绿源、哈啰电动车在内的多个不同品牌门店，调查发现， 虽然多数商家明确拒绝破解限速，但违规解除电瓶车限速的情况仍有出现，也有商家暧昧表示，“最近临近3·15，风头紧不能搞”。同时， 不少品牌电动车依旧留有篡改速度的后门。
外卖骑手是两轮电动车的重要用户群体。事实上，多位外卖骑手告诉银柿财经，电动车超速在他们行业里很常见，并且“只要码表还是显示25码，交警查不出来”。近年来，电动车超速引发的交通安全事故屡见不鲜，非法改装、解除限速等背后的原因更是值得深思。
“3·15过了之后再提速”
2022年的央视3·15晚会，曝光了电动车生产商公然违规提速，而且无论速度开到多少，表上可以只显示25公里/小时，就算超速了交警抓到也发现不了什么端倪。此举违反了强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》和道路交通管理法律法规要求，给消费者及道路行人带来安全隐患。
一年过去，银柿财经随机走访了杭州市不同电动车品牌的销售网点后发现， 与往年轻易就能“提速”不同，如今多数商家表示并不支持破解限速。不过，也有继续存在的个例：某雅迪电动车门店工作人员表示“可以提到45码”，也有某绿源电动车门店工作人员以“最近查得严”拒绝提供限速破解服务。
3月的一天，在杭州市某家雅迪电动车门店，店内工作人员热情地向银柿财经介绍起了店内几款热销的车型以及配置差异等。当问及是否可以解除速度限制时，该工作人员表示：“说是不可以（解除限速）的，但是你要有需要，也是可以（操作）的。”
“出厂设置都是25码，需要的话，适当可以搞高一点点，到45码左右。”该工作人员进一步表示。同时其透露，电动车如果要解除限速，与电池种类没有关系。
随后，笔者来到了附近的绿源电动车门店。当问及能否解除限速时，该门店工作人员一开始明确表示拒绝。
不过，在表明购车意向后，该工作人员最终表示：“最近临近3·15，风头紧不能搞。要弄的话也要等到3·15过了之后再说。你可以先买车，买了以后我会帮你想办法的。”
厂家留“后门”，商家卖“专业配件”
电动车生产商在产品设计上留有“后门”，为电瓶车“破解限速”提供了生存空间。这是2022年央视3·15提出的问题之一。
如今， 银柿财经在暗访多家电动车行和修车行后，发现“后门”问题仍存在。不仅如此，网上还有商家推出“外卖专用款”替换控制器，并宣称“赚钱快人一步”。
在某哈啰电动车门店内， 一位工作人员明确表示，修改电动车限速，只需要（将控制器）连接电脑，修改一下代码和数值就好了，并不需要更换控制器或者其他解码操作。不过该工作人员表示，本店不支持提速，如果需要降速可以帮忙操作一下。
谈及是否有加密的控制器，该工作人员表示，“哪有这种，这个没有加密，弄一下就好了。”
这一情况在杭州市另一家雅迪电动车门店也得到了验证，门店工作人员指着一旁正在组装的新车部件说道：“（速度限制）这个是控制器控制的。破解很快，不过想搞回来要看具体情况。”
破解两轮电动车限速的市场并不止于线下，有淘宝商家甚至推出“外卖专用款”电动自行车控制器，适配品牌涵盖市面上绝大多数常见品牌。
在这位商家的演示视频中，某款电瓶车时速可达到100公里/小时，该商家表示，“如果需要提到100码，电动自行车的电池要达到72V，电机功率要2000W。”
需求是最大诱因
“不提速不行啊，超时了单子要扣一半钱，还要被投诉，难搞得很。”3月13日，一位头发已染霜的外卖骑手缓缓抽了一口烟后，向银柿财经抱怨道。
的确， “快”是众多寻求破解限速的电动车主的最大需求。对于大量外卖骑手来说，这背后离不开“时效性”这个字眼，多位外卖骑手向银柿财经反映，大部分骑手都会选择“提速”。
当问及“提速”操作是否繁琐时，上述外卖骑手表示：“很快的，你是普通（品牌）的车的话，你到那边（骑手手指向修车行）找他们给你控制器拨一下就好，不用换元件也不用编程，不收钱！”
“不同品牌能提的速度不一样，一般都能轻松搞个四五十码。”上述外卖骑手边说边指着一旁同事（另一个骑手）的车说道，“他这个新能源（锂电池）的电动自行车也可以（提速）的，他们（修车行）给你弄好后，码表显示就是25码，实际可以到55码。我们还有的人，小牛的车能提到100码，但那种就没必要了。”
对于提速后会不会受到交警处罚，上述外卖骑手表示：“这你放心， 他弄完码表上还是显示25码，交警看你码表不超速就行。”不过，他也说，“我们要赚钱没办法，你们一般开开25码够了，不要去搞（提速）”。
对于不少外卖骑手而言，超速固然危险，但也是实现按时配送的一种方法。的确，从简单地对原厂控制器进行“调教”到更换升级版控制器，背后都是需求在推动。另一方面，厂家是否能勇于做出不会被篡改速度的产品，或者提高破解成本，也是两轮电动车行业值得进一步思考的命题。