亚心网讯（记者于惠如）11月16日上午，新疆高铁首发动车D8602次列车驶出乌鲁木齐南站，以200公里的时速驶往哈密；与此同时，在哈密三道岭煤矿，动车的“祖爷爷”——蒸汽机车伴随着哐当哐当声，喷着白烟缓缓往矿区开去。
哈密三道岭煤矿使用的是我国第一代蒸汽机车、内燃机车；哈密至罗布泊铁路线上，跑的是中国第一代内燃机车；兰新铁路使用的是电力机车；而兰新高铁使用动车组，跨越半个多世纪的4种火车车型同时存在于哈密境内。
近日，记者驱车前往哈密以西80公里的三道岭煤矿。在三道岭南站，6辆黑色蒸汽机车、4辆黑色内燃机车停靠在站台上。一分钟后，一辆蒸汽机车喷着遮天白烟往矿区开去，发出铿锵有力的排气声响。
11月13日15时许，三道岭南站。一辆东风8B内燃机车与蒸汽火车擦肩而过。亚心网记者 陈峰 摄
“声音吓人吧，刚上车当司炉那会儿，我每天被轰隆隆的汽笛声吵得耳朵疼，晚上睡觉耳边都是哐当哐当的声音。现在，听不到这声音我睡不着觉。”潞安新疆煤化工（集团）有限公司运销总工司运输段段长罗建提高了音调对记者说。
罗建话音刚落，记者就被“呜——”的一声吓了一跳。“这是我们2009年引进的内燃机车，它的动静可比蒸汽机车大多了。”罗建解释说。
“我国1988年停止生产蒸汽机车，目前三道岭是全国惟一还在使用蒸汽机车的地方。但它的魅力是无穷的，受到很多火车迷的青睐。直到现在，仍然有很多外国火车迷不辞辛苦来到矿区，只为拍一组蒸汽机车的片子留念。”罗建说。
目前，三道岭煤矿有6种型号20多辆蒸汽机车以及4辆内燃机车。
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蒸汽机车：一路投煤不停歇
在三道岭煤矿矿区，记者跳上一辆蒸汽机车，在不足10平方米的空间里，司炉、副司机、司机、车长4人一起工作。司炉一铁锹一铁锹把煤炭投入炉膛。因为锅炉温度极高，虽然车头两边窗户没有装玻璃，但脸上仍有一种被烤的火辣辣感觉。
司机雍少新告诉记者：“蒸汽机车以煤为动力，是利用蒸汽机把燃料的化学能变成热能，再变成机械能。一趟从矿区至柳树泉车站的乘务作业，司炉要把六七吨的煤炭投入炉膛。”
内燃机车：打信号旗交换信号
在三道岭矿区一辆内燃机车上，记者看到这里的环境比蒸汽机车好了很多，工作人员拿着红色、绿色两面旗子。
罗建介绍说，客运内燃机车发电机发的电，除供电动机外，还要供大灯、机车内的照明、喇叭、运行监控系统等。货运内燃机车则通过烧油产生热能提供功率。
“开内燃机车的司机最起码不会每天都黑乎乎的了，但是噪音比蒸汽机车的还要大，交换信号需要打信号旗。”罗建说。
今年4月30日16时56分，和谐1型电力机车行驶在铁路上。亚心网记者 陈峰 摄
电力机车：功率是内燃机车3倍
罗建作为火车迷，对各种火车车型都有研究：“内燃机车时速五六十公里，电力机车时速180公里左右，它们功率不同，一台电力机车功率相当于3台内燃机车功率。”
电力机车是一种非自带能源的机车，使用电力机车牵引，可以提高列车运行速度和承载重量，从而大幅度地提高铁路的运输能力和通过能力。
动车：CRH5A型成新疆高铁主力
由于耐寒性能出色，CRH5A型动车组将成为新疆高铁的运输主力。
动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆。一般情况下，普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。
动车组按照传动类型，可分为电动车组和内燃动车组；按照动力形式，可分为动力集中型和动力分散型等。
11月16日14时10分左右，从哈密驶往乌鲁木齐的动车经过达坂城风力发电站。亚心网记者 阳光 摄