速度，见证着益阳铁路的发展变化。从绿皮火车到高铁筑梦，60年来，益阳铁路经历了蒸汽、内燃、电力、动车时代，正阔步迈向高铁时代。
一路走来，铁路像一条无形的纽带，将益阳与外界连接。铁路的进化，不仅改变了人们的出行方式，更实现了益阳经济发展的蝶变，一个以传统农业为主的千年古城正在悄然崛起。
慢性情的益灰铁路 拉动沿线地区经济发展
上世纪六十年代，正是益灰铁路盛行的时候。
拥挤车厢，人货混装，打开的窗户，迎面而来的热流和呼呼的风声让人睁不开眼。
便宜的车票给了人说走就走的勇气。
废弃的益阳老火车站。
1967年，彼时的欧阳应湖才19岁，在这趟从资水南岸龙山港起，溯志溪河南上，直达桃江县灰山港镇的列车上担任列车员，计量货物吨位。
他告诉我们，这条铁路最初是为“大炼钢铁”的需要而修建的。
1958年“大炼钢铁”，原材料供应不畅。桃江境内不乏矿石、烟煤和石灰，靠人力肩挑背扛，无法满足奔流的铁水与上级的要求。
第二年6月，原国务院副总理罗瑞卿到益阳视察，当时的益阳市县领导特别汇报了修建益灰铁路的设想。罗副总理当即表示赞许和支持。不久，项目被列入国家计划，11月1日，益灰铁路全线破土动工。
1969年益灰铁路又向前挺进了18公里，到了原属益阳地区的宁乡煤炭坝。至此，“益灰共青铁路”更名为“益阳铁路”，迎来了它的黄金期。
回忆往昔，欧阳应湖说，他在铁路上二十余年，最美的风景就是站牌。看到一个站牌，离下班也就更近了一些。
已成废墟的老火车站里面空空荡荡。
而在刘运生的记忆中，永远有一幅这样的画面：凌晨四五点钟，江边清冷的风将他的睡意吹散，黑暗中能看到许多人影在晃动，哐当哐当哐当……轰轰声清脆入耳，粗犷的汽笛声贯穿长空，伴随着白雾蒸腾，火车呼啸而至。
儿时，刘运生跟着爷爷奶奶住在鹅羊池，母亲在桃江工作。每到放假，爷爷奶奶便会带着他坐船到河对面的车站，然后乘坐最早的那趟火车去灰山港看望母亲。
刘运生时常驱车前来看看老火车站，回忆童年。
岁月更迭，如今已过不惑之年的刘运生早已坐惯了飞机高铁，再也不用在凌晨四五点被爷爷从被窝里拽出来赶火车，但他却会时常想起那个留下了无数时光印记的老火车站。
90年代中后期，因公路运输崛起，货运和客运才逐渐回落，到拆轨前夕，益灰列车载客数还不如一辆中巴。
位于赫山红星社区的老停靠站。
如今所到之处，车站、月台、机务段均满目疮痍，停靠站没了来往乘客，可站台旁的绿树依然茂盛如屏。
尽管这些建筑即将成为废墟，或最终代之以楼盘，但它终究服务了一方百姓，为山区贫苦人民送去了希望，给益桃两地的经济带来了飞速发展。
益阳火车站 开启理想生活的输送
以前出境益阳，主要靠坐汽车。要坐火车外出，一般要坐汽车转道去长沙。
在益阳历史上，名副其实的出入境外的客运列车，最早也只能追溯到1997年了，这时已经进入内燃机火车时代。
而那喷着白烟、拉着长长汽笛在原野上穿行的壮丽景象也逐渐淡出人们的记忆。对于当今的青年一代来说，蒸汽机火车的记忆，也只有在电影电视的镜头下或纪念馆才能略微感受得到。
益阳火车站。
1997年益阳火车站终于迎来了出入境外的第一列火车。当动车高铁还在襁褓中的时候，火车站就是这座城市来往的大动脉。它把丰富的劳动力源源不断运输到北上广深等地，让他们在异乡拼搏。到春节时候，这些人又像候鸟一样齐刷刷的往家的方向迁徙。由此，在中国诞生一个特别的词：“春运”。
如果把铁路作为一个地区国民经济发展的“风向标”，相对于长株潭、衡阳、郴州、吉首等地州市来说，益阳的铁路来得有点儿晚。
这一列火车，比长沙晚了85年，比株洲晚了93年，比岳阳晚了83年，比郴州晚了61年，比衡阳晚了59年，比湘潭晚了39年，比吉首晚了19年......
也许姗姗来迟，但犹未为晚，新的发展机遇正在驰骋的火车上。
那时站在火车站门口与家人合影，成为几代益阳人的集体记忆。那一刻的送别，不仅仅是离别的伤感，也是对理想生活的企盼。
每个益阳人的青春里都应该有一座火车站。背上行囊、攥紧车票，挥手与脚下土地告别，然后踏上前往另一座城市的绿皮火车，奔向崭新的生活。而身后的一切，便成为回忆，不时从心底涌起。
杨舒记忆中的益阳火车站是一个大染缸，杂乱、喧嚣。黑车司机在出站口“打游击”，眼观六路，耳听八方，像猎犬一样盯着每个面带倦容出来的人，尖嗓子的堂客们也在卖力拉客，叫喊声不绝于耳。尽管遭遇无数白眼，但他们乐此不疲。
动车时代 让旅途有了期待
轰隆轰隆的声音消失了，取而代之的是嗡的一声，一辆动车呼啸而过，短短几秒，来不及去猜。
这是益阳铁路在运行20年后，铁路发展史上新的里程碑。
动车组开通后，益阳至长沙每天有24趟列车，发车时间集中在上午9时40分至11时57分，下午4时20分至11时04分。
益阳到长沙动车票价是26元,而坐从益阳东站至长沙汽车西站的大巴要30元，相对来说动车还便宜些，后来益阳人更多的选择动车出行。
石长铁路路线图。
舒适的车厢环境，宽敞的过道，座位下方便乘客充电的插座,每节车厢配有电视屏......整车的服务设施比普通火车更加人性化，更加舒适、快速、安全、干净、平稳，价格也实惠。
享受着铁路现代化提供的科技创新成果，在不知不觉中就到达了自己的目的地。
李凝芳清晰地记得自己第一次坐火车来益阳的场景。由于没有买到座位票，她只得蜷缩在一个小小的空间里不得动弹，整个车厢内还弥漫着汗味以及各种浓烈的食物气味，沉闷而又绝望。
后来有了动车，她喜欢在星期五的下午买一张回家的票，益阳到常德，1个小时的路程，从新鲜到疲倦。她喜欢看着窗外一棵棵大树向后疾速掠过，眼睛渐渐发酸，昏睡过去，一觉醒来后便到了常德车站，似乎还没感受够，就轻松地下了车。
即使无座也没关系，整个动车车厢干净又宽敞，将口袋里的小塑料袋铺平垫在屁股底下，便可以席地而坐。
对她而言，坐火车不再让人感到难受，反而成了一种期待。
高铁建设时代 益阳将按下发展“快捷键”
十多年来，中国高铁以奋斗者的姿态一次次创造奇迹，为建成世界最现代化的铁路网和最发达的高铁网一直不断前进。
如今，中国高铁运营里程世界第一。这使我想起邓小平1978年访问日本时第一次乘坐新干线的场景，他当时的愿望就是中国也能拥有和日本一样的高速铁路，出乎意料的是我国的高铁普及速度让世界瞠目结舌、羡慕不已。
常益长铁路项目经理部。
高铁无疑是益阳人一直期盼的目标。银城人民有足够的理由为益阳“高铁时代”的到来而欢呼喝彩，也期盼高铁能给益阳带来更多的资金、信息和人才，推动城市格局更新，促进整个益阳地区经济社会的腾飞。
2017年12月设计时速350公里的常益长高铁正式获得国家发改委批复。这条批复对益阳人来说实在是太重要了，标志着益阳迈进高铁时代又近了一步。
常益长高铁西起常德市，经汉寿、桃江、益阳、宁乡至长沙，引入长株潭城际长沙西站，正线全长157.502公里，益阳境内长度57.06公里，设常德、汉寿、益阳南、宁乡、长沙西5座站。
益阳人民千呼万唤，终于真正迎来高铁的建设时代。今年7月24日，中铁五局常益长铁路资水特大桥资阳段前期工作正式启动。常益长高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道的重要组成部分，设计时速每小时350公里，建设工期四年，项目建成后将结束益阳没有高铁的历史。
高铁一响，黄金万两。让高铁通过自己家门口，是一种博弈也是一种魄力。
益阳高铁的出现将大大方便益阳人民的出行，为益阳的经济发展带来新的契机。
常益长高铁示意图。
新的高铁站——益阳南站，就位于益阳高新区凤栖湖北侧，距既有益阳站直线距离约2.7千米。
在经济高速发展的今天，高铁经济时代就如同它迅猛的前行速度一样，带着希冀向我们驶来，又带着梦想奔向远方。
目前，湖南省14个市州中还有益阳、常德、湘西自治州、张家界4地尚未通高铁。按计划，黔张常铁路将于明年底建成通车，届时湘西自治州、张家界、常德将首次通高铁。而常益长高铁建成后，湖南省将实现“14个市州通高铁”的目标。
“20岁那年我还没有乘坐过火车，多年后去长沙走亲戚时才过了一把乘火车的瘾；五十多岁的我被儿子带着从长沙南站第一次乘坐高铁到深圳；不久的将来，我们益阳也将诞生高铁。几十年前让我绞尽脑汁使劲地想也想不到的，什么叫一日千里？什么叫日新月异？我现在才有所理解。”家住益阳高新区谢林港镇的老人徐有才这样感叹道。
作者：王新凤
编辑：张俊
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