11月28日，2021年全国“最美家庭”揭晓，南京市姜爱舜家庭荣登榜单！这是一个祖孙三代都是火车司机的家庭，爷爷姜福临当年是开蒸汽机火车的，儿子姜爱舜、孙子瞿俊杰，从蒸汽机车到内燃机车，从电力机车到高铁动车，火车时速也从40公里变成了350公里，他们用自己的经历，见证了时代铿锵前进的步伐，体现着中国铁路速度。
他开蒸汽机车，从南京到上海要添十多吨煤
姜福临是新中国第一代火车司机，在沪宁线上开了一辈子蒸汽机车。虽然那个年代开火车看上去很风光，但其背后艰辛只有铁路人自己知道。
“父亲从1956年开始就驾着老式蒸汽机车在沪宁线上奔驰，整整跑了28个年头。那一代火车司机，是最苦最累的，驾驶室只有几平方，挤着司机、副司机、司炉3个人。”姜福临的儿子姜爱舜对记者说。
蒸汽机车靠烧煤将水变成蒸汽产生动力，需要经常往炉膛里面添煤。姜福临跑一趟车，从南京到上海南翔站要十多个小时，一趟下来要添煤10多吨，不仅全身衣裤被汗水湿透，而且煤烟也把整个人都熏黑了。不仅如此，“由于蒸汽机车锅炉像堵墙，挡住前方视线，父亲瞭望线路必须打开窗，将半个身子探出去。夏天还好，冬天就遭罪了，如果再遇上雨雪，脑袋淋湿冻透是常有的事。”姜爱舜回忆。
但是姜福临把自己与蒸汽机车融为一体，不仅把机车保养得好，还多次依靠经验和应急处理，防止了交通事故的发生，获得了机务段“安全标兵”称号。让家人自豪的是，他还曾当选为南京市下关区人大代表、南京市政协委员，成为名副其实的“火车头”。
他开内燃机和电力机车，35年安全行车四百多万公里
20世纪80年代初，蒸汽机车逐步被运行效率高、速度更快的内燃机车取代。1983年，姜爱舜进入南京东机务段担任DF4型内燃机车学习司机，后通过考试成为正式司机。与父亲姜福临开车相比，姜爱舜的工作条件、环境发生了翻天覆地的变化。内燃机车以柴油机为动力，驾驶室不仅宽敞明亮，视野开阔，而且劳动强度也大幅降低。车上装有电风扇，后来又配了空调。列车运行速度也大大提升。
2006年7月，随着京沪线电气化改造完成，姜爱舜转型开SS4、HX1D电力机车，牵引时速100多公里的旅客列车。电力机车热效率更高，行驶噪音低，钢轨改为无缝钢轨，舒适度明显提升。车上还安装了“准恒速”运行装置、LKJ（列车运行监控记录装置），使驾驶机车更简便，行车更安全可靠。
“驾驶内燃机车常年一身柴油味，而电力机车干净、节能、环保，车上还配有微波炉、冰箱、卫生间等，更加人性化。”姜爱舜说，过去开蒸汽机车，因为吃饭问题难解决，司机常年要拎个“猪腰子”饭盒，方便热菜热饭，如今值乘途中统一供餐，吃饭问题迎刃而解。由于劳动强度下降、效率提高，一趟车司机也从3人减为2人，有的机车还实现了单人操纵。
驾驶机车工作的35年来，姜爱舜安全行车400多万公里，相当于绕地球100圈。这期间，他还带出了10多名徒弟，有的成为单位的技术骨干，有的走上了安全管理岗位。
他开的列车“三级跳”，从电力机车到复兴号
“爷爷开火车，爸爸开火车，我长大了也要开火车！”在“火车头”家庭的熏陶下，姜福临的孙子瞿俊杰从小就立下了志向。2009年瞿俊杰走上和爷爷、父亲一样的道路——开火车。
瞿俊杰比爷爷、父亲更幸运，他开车没几年就实现了“三级跳”：2010年，他担当HXD2B电力机车司机，在京沪铁路南京至常州间牵引货物列车；从2015年开始，他驾驶“和谐号”动车组驰骋京沪线；如今，他又驾驭“复兴号”动车组飞驰大江南北。
“动车比电力机车更智能化。在操纵方面，实现从LKJ向ATP转变，也就是从智能驾驶逐步向无人驾驶方向发展。ATP有两套系统，如果一套出毛病，会自动切换到另一套系统，实现安全双保险。同时，车载监控装置会实时显示行车信息，便于故障更快更准地处理。”瞿俊杰说。让瞿俊杰尤为自豪的是，自己参加工作时，中国已经进入高铁时代，这些年，他不仅亲眼见证中国高铁成网，还驾驶动车运送无数旅客安全、舒适到达目的地。
出勤时远处万家灯火，退勤时已到晨曦初露。由于祖孙三代的工作特性，他们家与其他家庭不一样，各种节日总要提前过，因为只有这样才能聚在一起，所谈话题也离不开规章、行车、安全。这么多年来，时代变了，车型变了，生活条件也发生了翻天覆地的变化，但姜家三代人的敬业进取精神和安全责任意识却始终未变。
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