Visit the BitAuto International website for more exciting content
95 水户造船厂的的杰作
五十铃汽车和日野汽车于2004年成立了合资公司J-Bus，主要生产家用客车的零部件。
五十铃和日野是同根的汽车制造商。
五十铃Elga（前）和五十铃Elio Mio（后）由J-Bus制造。日野蓝丝带II和日野彩虹II分别具有姐妹模型关系。
在日本的江户时代末期，佩里（Perry）抵达后，水户薰（Mito Kaoru）在幕府的开端在江户石川岛（Edo Ishikawajima）建立了一个造船厂，不久后建造出了西方的朝日光帆船和千代田号战舰，在当时确实比较先进。明治后，日本的产业也私有化了，1893年将原有的造船厂改为石川岛造船有限公司。公司成立后造船只是业务的一部分，同时研制热力发电机和蒸汽机车，也是现代化建设的开端，也为日本现代化做出了贡献。
有了钱干啥，造车呗，所以他们的汽车制造被定位成了炙手可热的项目。
1916年成立了汽车部，当时和英国好啊，1918年与英国的Wolseley签署了合作协议。当时在日本，制造汽车初步形成，虽未达到工业阶段但也是开始。当时的日本对于欧洲的向往并不是一般人可以理解的，日本当时就是在想只有欧洲汽车制造才是最先进的，才是最可靠的，才是日本需要的。也难怪，很多日本人认为自己就是欧洲人的后裔，这也可能和当时的崇尚欧洲有关，毕竟工业革命在欧洲开始，五十铃也就源于此时。 日野的成立于1910年的东京煤气工业有限公司的子公司。当然在那个时代造车都是梦想，一个从事燃气业务的千代田燃气公司的子公司，制造燃气用具，燃气灯发光器的罩壳部件。当使用电灯代替煤气灯时，公司名称更改为东京煤气工业公司（Gas Electric），并且公司进入了电子产品领域，同期并购了大森工厂开始造车，也是帝国主义产物。
五十铃汽车公司的总部
日野汽车公司工厂
1917年，在东京大森市成立了新工厂日野汽车开始了。
军用车、家用车一个转折点
石川岛和加斯登负责日本的本土汽车生产。在当时的日本，欧美汽车制造商的廉价和高性能车型垄断了市场，本地生产很艰难，日本政府虽然爱欧美，自诩是欧洲后裔，但是在1918年也颁布的《军用汽车保障法》。
当时在日本，从欧洲和美国进口的汽车占主导地位。关东大地震后公共交通普及，在东京Entaro公共汽车是T-Ford一体的底盘。
第一次世界大战期间汽车的用途非常明确，主要供给就是军方。当时的日本军方下大力度让日本的汽车制造生产加速。建造军用车辆可以获得车辆补贴，对于民用车来讲也有很大促进作用，补贴仅限于卡车，因为是战时运输工具。 加斯登（Gasden）总裁松登（Matsuden Goro）长期以来对汽车的评价都很高，在此之前，一直从事乘用车和卡车的进口业务，为了进行汽车的开发为了赚到更多的钱，他们开始召集专业的汽车工程师。
石川岛在东京都深川市建立了汽车制造厂，生产Wolseley A9乘用车。1923年，他订购了Wolseley CP卡车及图纸，准备进行生产国内化。由于关东大地震导致工厂只能从事组装无法生产，1924年后，生产线完善被认证为军用防护车。
Wolseley A9乘用车和石川岛的深川分公司。石川岛于1922年实现了Wolseley的国内生产，但随后放弃了乘用车业务。该公司决定专注于商用车业务。
在工商部的指导下诞生的柴油汽车行业
1926年，日本生产了245辆汽车。是当时进口车的十分之一，福特、通用汽车在日本开始进行合资组装。战事的紧张，补贴的减少也意味着本土制造业的发展缓速。这鞋美国企业的进入也是瞄准了当时的市场需求，也是二战结束后美国为何一直不离开的原因，毕竟美国的很多企业都在日本有生产基地。
一辆适合大阪幼儿园儿童的雪佛兰客车。福特汽车于1924年在横滨开始生产，随后通用汽车于1927年在大阪生产。
石川岛于1927年撕毁了与沃尔斯利的联盟，开始生产具有自主知识产权的车和客车。品牌为墨田。同期制造六轮驱动汽车和起重汽车，1929年脱离船厂，石川岛汽车工厂诞生。
加斯登（Gasden）一直在开发飞机发动机。风冷星形7缸发动机的风神风是在戴姆勒等获得许可证，那个时候就得通过美国的同意，说明很霸道啊。当时日本海军训练飞机采用的国产航空发动机，这发动机对美国也做了一些战争贡献。
图为Kokenki，它在1938年建立了长途飞行世界纪录。由东京帝国大学航空研究所开发，Gasden负责生产。
一战日本的汽车工业在军方的需求下得到了发展。
1929年日本的国家促进委员会将国产汽车项目加码，将商业和工业放在第一位。是为了保护本国企业，消除福特和通用汽车在市场的占有率。建立工商业部标准汽车生产要求，这三家公司合作开发TX型卡车，于1932年完成也就是之后的“五十铃”。
1932年出现的TX卡车。也是由三家公司合作开发的BX总线在战后仍继续发挥积极作用。
1933年，石川岛加入Dat，成立新的汽车公司，加斯登于1937年加入。1941年，公司被更名为Diesel Automobile Co.，Ltd.，主要生产柴油车。
1942年，负责特种车辆生产的日野（Hino Works）成为日野重工的独立企业，1946年，日野重工更名为日野产业，并在1949年将柴油车更名为五十铃。
第二次世界大战结束后，日野产业公司开始制造卡车和公共汽车。图为1946年发布的拖车。
战后重建开始后，日本政府将试图通过与海外制造商的合作关系来重建汽车工业。
五十铃从Roots Group获得制造技术
日野从雷诺（Renault）获得制造技术
Hino Contessa 1300由意大利的Giovanni Michelotti设计。
五十铃将通过贝雷帽和117 Coupe这样的运动型高性能汽车来确立自己的地位。可惜的是1971年被通用汽车收购了一部分。1974年所发布的双子座系车款是和通用（GM）共同开发的，也即是没有自己的自主生产，直到1993年下半年正式退出了日本的家用车生产行列。2002年终止了SUV的生产和销售。
第二代大号角成为五十铃的最后一款家用车。
五十铃和日野始终以卡车和公共汽车为主要生产车型。
军事汽车援助法
日俄在战争期间强调日本强调增加运输力，同时着手研究汽车。阿森纳炮兵公司购买了施耐德卡车，对其进行了拆解，研究，也就是仿制造山寨，1911年完成了在日本的原型车。
在一战中，汽车的优越性得到了广泛认可， 为了提供稳定的汽车供应，日本颁布《军用汽车保障法》，其目的是让私人公司生产可以转用于军方卡车。本是德国的战争策略，日本本想仿效，可日本国内并无这样的能力搁置了。
石川岛的Wolseley CP卡车于1924年被认证为军事保护车。
保志保日本汽车工业奠定基础的工程师
1917年加入东京煤气电气工业，并继续与东京汽车工业，柴油车工业和日野重工合作。 在熊本工业高中机械系学习后，于1911年加入日本汽车公司，当时他服过兵役。在1913年，他通过了农业和商务部的业务培训生，并在欧洲和美国留学。回到日本后，1917年开始从事汽车制造工作。 鉴于当时的世界形势，精工要求汽车业在紧急情况下成为弹药改装厂，但与此同时，他还是一个梦想着普及汽车和日本工业化实现社会发展的人。1940年，他通过论文坚持家庭车生产的重要性。他对日本的汽车偏向军事需求比较厌恶，在战后1944年逝世。
五十铃和通用
五十铃的历史比较悠久，但它没有小型量产车的市场，1960年公司陷入发展困境。日产汽车公司（Nissan）在1965年收购了普林斯（Prince），第二年丰田汽车（Toyota）和日野汽车（Hino）建立了商业联盟。
五十铃在1971年与通用进行资本合作。 通用汽车集团公司共同开发了商用车和柴油发动机。1974年的双子座（Gemini）销往世界各地，并以欧宝（Opel）Cadet，雪佛兰（Chevrolet Chevette）等品牌共同销售。 通用也不是常青树，在2006年财务出现问题后抛售五十铃的都股票。但是双方的合作没有因为资本关系终止，商业的联盟体依然继续，2016年起，以雪佛兰品牌出售新型的五十铃中型卡车，不过五十铃定型卡车是正确的选择，要不然早就完蛋了。
2016年款雪佛兰4500。五十铃N系列（日本名称：小精灵）徽章的区别。
内容由作者提供，不代表易车立场
黄师傅开车
玩车的大叔A
乐选爱车
小马撩车车
神农百车园
越野越冶
海岛车评
萝卜报告
四三车库
车研社A
数智前线
你说车马很慢
熊猫淘车
选车侦探
汽车浏
11
中国皮卡网
自主汽车网
汽车点滴时刻
龙哥说车晴天儿
ams车评
未上市
CopyRight © 2000-2023 BitAuto,All Rights Reserved. 版权所有 北京易车信息科技有限公司 购车咨询：4000-168-168 (周一至周日 9:00 – 21:00) 法定假日除外