即是汽缸的固定点。“死点”固定不动，汽缸以该点为基准向前后左右膨胀（或收缩）滑动。一般在汽缸纵销中心线与横销中心线的交点处。
一般汽轮机设计的死点有二个
绝对死点：
纵销中心线与横销中心线的交点称为汽缸的膨胀死点。
相对死点：
转子的相对膨胀死点，一般指推力瓦的位置，就是转子相对于汽缸的膨胀死点。
汽轮机的死点是指在汽轮机滑销系统中纵销与横销的交点，称为汽轮机滑销系统的死点。死点也就是固定点，汽轮机汽缸的膨胀是以死点为中心凭借滑销系统有规则膨胀和收缩，整个过程不受任何阻碍。
在低压缸两侧的横向中心线上各设置一纵销，允许低压缸轴向自由膨胀，确定低压缸的横向位置，保证低压缸中心位置不发生变化。
在低压缸前后两端各设置一横销，允许低压缸横向的自由膨胀，以确定低压缸轴向位置。 低压缸纵销中心线与横销中心线的交点即为膨胀的死点，从这点开始，汽缸可在基础台板上自由膨胀。 在前轴承座下设有一纵销，其位于前轴承座及台板间的轴向中心线上，允许前轴承座轴向自由膨胀，限制其横向移动， 因此整个机组以死点为中心，通过高中压缸带动前轴承座向前膨胀，前轴承座的位移表示高中压缸和低压缸向前膨胀之和，称为绝对膨胀。转子相对于汽缸的膨胀死点：当汽轮机启动加热或停机冷却及负荷变化时，汽缸和转子都会产生热膨胀或冷收缩，由于转子的受热面积比汽缸大，且转子质量比汽缸小，蒸汽对转子的传热比汽缸快得多，因此转子和汽缸之间存在着膨胀差，这个膨胀差是转子相对于汽缸而言的，故称为相对膨胀差，简称差胀。 大多机组的推力轴承作为转子相对于汽缸的膨胀死点，布置在前箱内，因此在机组加热过程中，转子向发电机方向膨胀， 而汽缸死点在低压缸纵销和横销中心线的交点上，因此，高中压缸向调阀端膨胀。
机组膨胀的绝对死点在低压缸的中心，由预埋在基础中的定位键和轴向定位键限制低压缸的中心移动，形成机组绝对死点;在汽轮机启动、运行和停机时，为了保证汽轮机各个部件正确地膨胀、收缩和定位，同时保证汽缸和转子正确对中，需要设计合理的滑销系统。高中压缸由四只"猫爪"支托，"猫爪"搭在轴承箱上，"猫爪"与轴承箱之间通过键配合，"猫爪"在键上可以自由滑动;
高中压缸与轴承箱之间、低压1号与2号缸之间在水平中分面以下都用定位中心梁连接。汽轮机膨胀时，1号低压缸中心保持不变，它的后部通过定中心粱推动2号低压缸沿机组轴向向发电机端膨胀。1号低压缸的前部通过定位中心梁推着中轴承箱、高中压缸、前轴承箱沿机组轴向向调速器端膨胀。轴承箱受基架上导向键的限制，可沿轴向自由滑动，但不能横向移动。箱侧面的压板限制了轴承箱产生的任何倾斜或抬高的倾向。
这种滑销系统经运行证明，膨胀通畅，效果良好。转子之间都是采用法兰式刚性联轴器联接，形成了轴系。轴系轴向位置是靠机组高压转子前端的推力盘来定位的。推力盘包围在推力轴承中，由此构成了机组动静之间的死点。当机组静子部件在膨胀与收缩时，推力轴承所在的前轴承箱也相应地轴向移动，因而推力轴承或者说轴系的定位点也随之移动，因此，称机组动静之间的死点为机组的"相对死点"。
二、汽缸的“滑销系统”：
立销：用于引导汽缸垂直方向位移 纵销：用于引导汽缸、轴承箱水平轴向位移 在低压缸前后两端的纵向中心线上各有2个纵销，其作用是保证汽缸在纵向正确膨胀，并限制汽缸沿横向移动，以确定低压缸的横向位置。横销：用于引导汽缸、轴承箱水平横向位移 位于发电机侧的低压缸的两侧，在汽缸支撑上及基础台板上铣有矩形销槽，横销装在基础台板的销槽中，横销垂直于主轴，距低压缸中心线300mm，其作用是保证汽缸在横向的正确膨胀和限制汽缸沿纵向的移动，以确定低压缸的轴向位置，保证汽缸在运行中受热膨胀时中心位置不会发生变化。猫爪横销：保持汽缸与轴承箱之间的轴向位置不变，同时引导汽缸水平横向膨胀。 角销：用于限制轴承箱与台板脱离 死点：纵销中心线与横销中心线的交点形成整个汽缸的膨胀死点。在汽缸膨胀时，该点始终保持不动，汽缸只能以此点为中心向前、后、左、右方向膨胀。
H 形中心推拉梁:在高、中压外下缸前后两端各有一 H 形中心推拉梁（即工字销），通过螺栓、定位销等分别使高、中压缸与其前、后轴承座连接成一整体，用于传递汽缸胀缩时的推拉力，并保证汽缸相对于轴承座正确的轴向和横向位置。
本号所刊发文章仅为学习交流之用，无商业用途，向原作者致敬。因某些文章转载多次无法找到原作者在此致歉，若有侵权请联系小编，我们将及时删文或者付费转载并注明出处，感谢您的支持！