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“我爸当年是村里生产队的拖拉机手，后来包产到户的时候，就把拖拉机分到我家了，毕竟别人也不会开。”小时候李震经常看到父亲用抹布仔仔细细擦洗那台手扶拖拉机，这大概是李震和驾驶结缘的起点。
如果当年也有“汽车发烧友”的称号，李震的父亲无疑就是标准的一员。后来，解放第二代卡车141上市后，李震的父亲又凑钱买了村里的第一台解放141。
“车子开回来那天，全村的乡亲都来我家围观。”与风靡了30年的老解放相比，第二代解放卡车141简直就像“明星”一样，不仅动力性能大大提升，而且外观设计更轻盈、更时尚，那纯粹清澈的蓝色一扫上一代车型的单调沉闷，引得人们目不转睛，解放后来给这个颜色定了一个响亮别致的名字——“解放蓝”。
“解放141刚出来的时候，是多稀罕的东西！我爸每次上车都会脱掉鞋，穿着袜子踩在地板上，座椅也是大海绵垫子，还有录音机——当然这些东西现在说来稀松平常，当时说141是划时代的东西完全不为过。”回忆起家里的第一台解放卡车，李震的眼睛闪闪发光。
作为70年代生人，可以说李震见证了一个时代的卡车变迁史。随着改革开放的逐步发展，国内货运行业的发展也是风生水起。
卡车司机最风光的时候出现在90年代，不管到哪里都会被人们客客气气叫一声“师傅”，端茶倒水，照顾周到，“方向盘一转，给个县长都不换”就是用来形容当时开卡车是一份多么光鲜体面的工作。
“当然，那个年代卡车司机也确实是个能人，不但会开车还会修车，刹车都是自己调，到空旷的地方试一下就成了，说是全能也不夸张。”早些年服务站还不健全，车里往往备着各种修车工具，车子有啥毛病都是自己动手，卡车司机不仅是驾驶员，更是大半个修理工。
时过境迁，二三十年过去，车货供需关系发生逆转，卡车司机的境遇也发生了巨大的变化。由于入行门槛低，市场上车多货少，运价下滑，卡车司机的收入也随之下降。“如今卡车司机啥都得听别人的，还经常面临扣运费、押车的风险，疲劳驾驶、低价竞争也是常态，甚至有人自嘲司机是会开车的装卸工。”李震颇有些无奈，他认为，这是属于货运市场的自我调整阶段，优胜劣汰，适者生存，这种状态恐怕还将再持续一段时间。
20多年间，李震先后开过解放141、六平柴、悍威、奥威、J6P……一路走来见证了解放卡车的成长史。
“过去的卡车简单、好开，像解放141就是六挡箱，特好整，就是踩油门和刹车的事——现在情况就不一样了。”随着技术升级，卡车的配置也越来越高级复杂，安全性、经济性都有了明显的提升。
“比如液力缓速器代替了原来粗糙的刹车淋水，还有ADAS（高级驾驶辅助系统）、LDWS（车道偏离预警系统）、ACC（自适应巡航控制系统）等各种‘黑科技’辅助，未来开卡车更像是开飞机——因为多了很多科技化操作。”
这也是李震投身解放驾训师的原因。以前的车比较简单但是没有各项助力辅助，开起来费体力不费脑力；现在的车有了各种科技辅助设备，开着不费体力但是费脑力，卡车司机如果不了解车辆的各种“黑科技”，就无法充分发挥出车辆的动力性能，必须与时俱进，学习和了解车辆的各种科学配置，学会科学驾驶，才能保证驾驶更加安全可靠、经济高效。
“成为解放驾训师以后，我接触到了更多卡友，帮助大家解决了不少问题。有时候可能只是一个小小的驾驶习惯的改变，就能帮助卡友更节油，多赚一点钱，这些对我而言也很有价值感。”李震说，国内卡车驾驶员培训起步较晚，不少卡车司机的驾驶理念非常粗放陈旧，要纠正这些错误习惯仍然需要相当长的一段路要走。（文/张宁宁）
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