本公开涉及汽车背门锁领域，具体地，涉及一种背门锁体总成、一种具有该背门锁体总成的背门锁、一种具有该背门锁体总成的汽车背门、以及一种具有汽车背门的汽车。
背景技术：
汽车背门锁是一种实现背门正常开闭的操纵机构，门锁外开拉杆上部与外开把手相连，下部与锁体总成连接。用户解锁后通过开启外把手，可实现背门的开启。现有的背门锁在正常情况下可在车外利用钥匙配合锁芯解锁或用中控钥匙解锁按钮进行解锁，之后通过外开启拉手打开背门。
然而，现有的背门锁在乘员被困车内时，从车内不能采用机械方式开启，在乘员的行车安全方面存在很大隐患。
技术实现要素：
本公开的目的是提供一种可从车内开启的背门锁。
为了实现上述目的，本公开提供一种背门锁体总成，包括止动爪、卡板和开启拨板，所述开启拨板用于拨动所述止动爪以使该止动爪与卡板脱离啮合，所述开启拨板上连接有车内紧急开启机构。
可选地，所述车内紧急开启机构包括杠杆手柄和用于固定到背门内板上的手柄支架，所述杠杆手柄通过铰轴铰接在所述手柄支架上。
可选地，所述杠杆手柄具有操作端和驱动端，所述驱动端抵接于所述开启拨板。
可选地，所述驱动端形成有凹槽，所述开启拨板与所述驱动端接触的部分嵌入到所述凹槽中。
可选地，所述杠杆手柄通过铰轴铰接在所述手柄支架上，所述铰轴上套设有用于驱动所述杠杆手柄复位的扭簧。
可选地，所述车内紧急开启机构包括拉索和开设在所述开启拨板上的通孔，所述拉索穿过所述通孔以与所述开启拨板相连。
在本公开的背门锁体总成中，通过在开启拨板上连接车内紧急开启机构，使得乘员在被困车内的情况下，可以通过操作车内紧急开启机构来实现背门的解锁，减少了乘员行车安全方面的隐患。
本公开还提供一种背门锁，包括锁扣总成和如上所述的背门锁体总成，所述背门锁体总成与锁扣总成相互配合。
本公开还提供一种汽车背门，包括背门外板、背门内板、背门护板和如上所述的背门锁体总成，所述背门护板设置在所述背门内板的内侧，所述背门锁体总成的一部分位于所述背门护板和背门内板之间，另一部分从所述背门护板伸出，所述背门护板上开设有供人手进入以操作所述车内紧急开启机构的操作口。
可选地，所述汽车背门还包括用于封闭所述操作口的紧急开启堵盖，该紧急开启堵盖可拆卸地安装在所述背门护板上。
本公开还提供一种汽车，该汽车包括如上所述的汽车背门。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是根据本公开的一种实施方式的背门锁的立体图，其中，未示出紧急开启机构和锁壳
图2是根据本公开的一种实施方式的背门锁的正视图；
图3是紧急开启机构的立体图；
图4是紧急开启机构的爆炸图；
图5是根据本公开的一种实施方式的汽车背门的正视图，其中，操作口处于封闭状态；
图6是根据本公开的一种实施方式的汽车背门的正视图，其中，操作口处于打开状态。
附图标记说明
10背门锁体总成 11止动爪
12卡板 13开启拨板
14杠杆手柄 141操作端
142驱动端 1421凹槽
15手柄支架 151安装孔
16铰轴 17扭簧
18锁壳 20锁扣总成
21锁环 22底板
100背门锁 200背门内板
300背门护板 301操作口
400紧急开启堵盖
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
根据本公开的一个方面，提供一种背门锁，该背门锁100包括相互配合的背门锁体总成10和锁扣总成20。安装时，背门锁体总成10安装在汽车背门上，锁扣总成20安装在车体上。背门锁体总成10一般包括止动爪11、卡板12、开启拨板13和锁壳18，锁扣总成20一般包括锁环21和底板22。当背门锁闭锁时，止动爪11与卡板12啮合，锁环21卡止在止动爪11和卡板12之间，从而使背门锁总成10无法离开锁扣总成20；当背门锁打开时，止动爪11与卡板12脱离啮合，锁环21被释放，从而使背门锁体总成10能够离开锁扣总成20。开启拨板13用于拨动止动爪11以使该止动爪11与卡板12脱离啮合，开启拨板13上连接有车内紧急开启机构。
在本公开的背门锁体总成中，通过在开启拨板13上连接车内紧急开启机构，使得乘员在被困车内的情况下，可以通过操作车内紧急开启机构来实现背门的解锁，减少了乘员行车安全方面的隐患。
需要说明的是，术语“车内紧急开启机构”是指乘员可以从车内触及以开启背门锁的部件或机构，并不表示该紧急开启件具有特定的空间位置。
另外，在本公开的背门锁体总成10中，除车内紧急开启机构之外，其他部件的结构皆与现有技术的背门锁体总成的结构相同，在此不再赘述。
在本公开中，所述车内紧急开启机构可以为各种适当的形式。作为一种实施方式，如图2和图3所示，所述车内紧急开启机构包括杠杆手柄14和用于固定到背门内板200上的手柄支架15，杠杆手柄14通过铰轴16铰接在手柄支架15上，杠杆手柄14具有操作端141和驱动端142，驱动端142抵接于开启拨板13，铰轴16位于操作端141和驱动端142之间。紧急情况下，被困于车内的乘员用手操作杠杆手柄14的操作端141，使得杠杆手柄14转动，从而使其驱动端142带动开启拨板13转动，开启拨板13拨动止动爪11以使止动爪11与卡板12脱离啮合，从而释放锁环21，使背门锁100解锁。
铰轴16例如可以采用铆钉。
具体地，如图4所示，手柄支架15上可以开设有多个安装孔151，手柄支架15经由穿过各个安装孔151的紧固件连接到背门内板200(图5和图6可见)上。
为了保证杠杆手柄14与开启拨板13配合紧密，使二者不发生滑脱，优选地，如图3所示，驱动端142形成有凹槽1421，开启拨板13与驱动端142接触的部分嵌入到凹槽1421中。
为了使杠杆手柄14在操作完成之后自动复位，优选地，如图4所示，背门锁体总成10还包括复位弹簧。具体地，该复位弹簧可以为套设在铰轴16上的扭簧17，该扭簧17的一端与杠杆手柄14相连，另一端与手柄支架15相连。
作为另一种实施方式，所述车内紧急开启机构可以为拉索，开启拨板13上可以开设有通孔，拉索的一端穿过所述通孔并与所述开启拨板13相连。
根据本公开的另一方面，作为本公开的背门锁的一部分，本公开还要求保护一种背门锁体总成，该背门锁体总成为根据本公开的背门锁中的背门锁体总成10。
根据本公开的再一方面，如图5和图6所示，提供一种汽车背门，该汽车背门包括背门外板、背门内板200、背门护板300和根据本公开的背门锁体总成10，背门护板300设置在背门内板200的内侧，背门锁体总成10的一部分位于背门护板300和背门内板200之间，另一部分从背门护板300伸出，背门护板300上开设有供人手进入以操作车内紧急开启机构的操作口301。
优选地，汽车背门还包括用于封闭操作口301的紧急开启堵盖400，该紧急开启堵盖400可拆卸地安装在背门护板300上。如图5和图6所示，紧急情况下，困在车内的乘员可以拆掉紧急开启堵盖400，使操作口301打开，将手伸入操作口301中以操作所述车内紧急开启件，以将背门锁解锁。
根据本公开的还另一方面，提供一种汽车，该汽车包括根据本公开的汽车背门。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。